专利名称：一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组装定位装置，特别是关于一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置。
背景技术：
中央横梁组成是铁路货车底架承载的主要部件。中央横梁组成通常为箱型结构，是连接底架组成中的中梁组成和侧梁组成的连接件，起到连接作用的同时，也是受力承载和传递力的作用。铁路货车平车的中央横梁组成一般为工字型结构，其组装定位比较方便，而重载铁路货车由于受力要求较高，结构较为复杂，又为箱型结构，其组装定位较为困难，且没有相应的装置对中央横梁组成进行位置的确定，往往中央横梁组成组装完成后才能发现组装是否准确，但此时已经无法进行调整。中央横梁组成组装定位不准确，会造成底架组成组装的错位，进而影响底架组成的组装尺寸和质量。目前采用的解决方法大多是修复或降级使用。这种方式既费时费力，又容易造成零部件损坏。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够进行快速准确组装定位的，铁路货车平车中央横梁组装定位装置。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于它包括一机架、一纵向调节装置、一定位装置、一腹板夹紧装置和一下盖板调节装置；所述机架包括通过型钢焊接而成的一支架，在所述支架顶部焊接有一平台，在所述平台顶部的两侧和后端均设置有向上、向下凸起的围挡；所述纵向调节装置包括一焊接在所述平台顶面前端的固定座，所述固定座的前端设置有一纵调丝套，所述纵调丝套通过螺纹连接一纵调丝杆，在所述固定座的后端具有一插设被加工工件的隔板的豁口 ；所述定位装置包括分别设置在所述平台顶面前部、中部和后部，且依次升高的三对槽钢；所述中部和后部的每对槽钢之间设置有用于加强的横梁；所述中部两槽钢的顶部分别设置有定位被加工工件的锁座顺梁的阶梯口 ；所述腹板夹紧装置包括前、后间隔设置在所述平台底部支架上的两个双向气缸，前部的所述双向气缸的两伸出端分别通过螺纹连接一连杆，每一所述连杆的另一端铰接一摆杆的下端，所述摆杆的上端铰接一压块，所述摆杆的中部通过一支撑座铰接在所述平台围挡外壁；后部的所述双向气缸的两伸出端也分别连接一连杆，每一所述连杆的另一端铰接一摆杆，所述摆杆的上端也铰接一压块，所述摆杆的中部也通过一支撑座铰接在所述平台围挡外壁；所述下盖板调节装置包括固定连接在所述平台后端所述围挡外壁的两伸出的支撑臂，其中一所述伸出臂的顶部设置有一定位口，另一所述伸出臂的顶部设置有一横调丝套，所述横调丝套通过螺纹连接一横调丝杆。所述压块为一圆台形、方台形和多边形中的一种，其相对腹板的一面为光滑平面，另一面为间隔设置具有铰接孔的两支座，所述摆杆插设在两所述支座之间，通过销轴固定连接。[0006]所述两支撑臂的形状呈U型。所述摆杆的形状为弯板形，后端所述摆杆的高度大于前端所述摆杆的高度。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于在铁路货车中央横梁组装定位装置上能进行准确定位腹板、下盖板、隔板和锁座顺梁，因此使中央横梁组装时定位准确、精度高，且符合中央横梁组装的相应技术要求，从而有效地提高铁路货车中央横梁组成组装的工作效率，避免因组装定位超限造成零部件的不合格。2、本实用新型由于设置了纵调丝杆和横调丝杆进行定位夹紧，其定位范围宽，可调性好，适用性广，因此能够在纵向、横向及高度方向进行准确的定位，同时还可以在X、Y、Z三维方向进行定位。3、本实用新型由于在平台两侧设置了腹板夹紧装置，并与动力源相连接，通过腹板夹紧装置固定组装定位的部件，因此使定位过程既快捷、又省力，且安全方便可靠，同时还可以满足各种不同类型中央横梁组成定位组装。本实用新型可以广泛用于铁路货车各种型号的中央横梁组装定位之中。
图1是本实用新型的结构示意图图2是图1的俯视示意图图3是图1的左视示意图图4是本实用新型的的组装过程状态示意图图5是图4的俯视示意图图6是本实用新型的压块的结构示意图图7是图6的俯视示意图图8是本实用新型组装完成的结构示意图图9是图8的俯视示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图1 3所示，本实用新型包括一机架1、一纵向调节装置2、一定位装置3，一腹板夹紧装置4，一下盖板调节装置5。本实用新型的机架I包括通过型钢焊接而成的一支架11，在支架11顶部焊接有一平台12，在平台12顶部的两侧和后端均设置有向上、向下凸起的围挡13。本实用新型的纵向调节装置2包括一焊接在平台12顶面前端的固定座21，固定座21的前端设置有一纵调丝套22，纵调丝套22通过螺纹连接一纵调丝杆23，在固定座3的后端具有一插设被加工工件6的隔板61 (如图4、图5所示)的豁口 24。如图2、图3所示，本实用新型的定位装置3包括分别设置在平台12顶面前部、中部和后部、且依次升高的三对槽钢31、32、33。中部和后部的每对槽钢32之间设置有用于加强的横梁34、35。中部两槽钢32的顶部分别设置有定位被加工工件6的锁座顺梁62 (如图4、图5所示)的阶梯口 36。如图1 3所示，本实用新型的腹板夹紧装置4包括前、后间隔设置在平台12底部支架11上的两个双向气缸41、42，前部的双向气缸41的两伸出端分别通过螺纹连接一连杆43，每一连杆43的另一端铰接一弯板形摆杆44的下端，摆杆44的上端铰接一压块45，摆杆44的中部通过一支撑座46铰接在平台12围挡13外壁。后部的双向气缸42的两伸出端也分别连接一连杆(图中未示出)，每一连杆的另一端铰接一弯板形摆杆47，但是摆杆47的高度大于摆杆44的高度。摆杆47的上端也铰接一压块48，摆杆47的中部也通过一支撑座49铰接在围挡13外壁。本实用新型的下盖板调节装置5包括固定连接在平台12后端围挡13外壁的两呈U型伸出的(如图3所示)支撑臂51，其中一伸出臂51的顶部设置有一定位口 52，另一伸出臂51的顶部设置有一横调丝套53，横调丝套53通过螺纹连接一横调丝杆54。上述实施例中，如图6、图7所示，压块45可以为一圆台形、方台形或多边形，其相对腹板65的一面为光滑平面，另一面为间隔设置具有铰接孔的两支座50，摆杆44、47可以插设在两支座50之间，通过销轴固定连接。如图4、图5所示，本实用新型被加工的工件6包括一个隔板61、一个锁座顺梁62、两个筋板63、一个下盖板64和两个腹板65。本实用新型使用时，包括以下步骤I)使用前，本实用新型双向气缸41、42处于收缩状态，摆杆44、47的4压块45在平台12的两侧呈打开状态；2)先将锁座顺梁62入位贴近两中部槽钢32的前部，锁座顺梁62弯折的底边定位在中部一对槽钢32的顶部阶梯口 36上。再将隔板61入位，一侧插设在固定座21的豁口24内，另一侧顶靠并贴紧在锁座顺梁62的中部，并通过纵调丝杆23调节隔板61与锁座顺梁62间隙。3)将两筋板63分别入位贴靠在前部一对槽钢31的前部，再将两腹板65分别入位，将腹板65的较宽边与平台12的末端的围挡13顶齐定位，再将两腹板65内壁分别贴靠在三对槽钢31、32、33的两侧。4)待两侧腹板65、隔板61、锁座顺梁62和筋板63依次完成入位后，通过控制系统启动双向气缸41、42，使双向气缸41、42的两伸出端伸出，带动四连杆43分别向两外侧移动，每一连杆43的另一端分别带动一摆杆44、47下部向两外侧翻转，进而使连接在每一摆杆44、47上部的压块45、48同时向内顶压两腹板65的外壁，利用纵调丝杆23调节隔板61和锁座顺梁62间隙使其连接紧密，之后再调整两筋板63与前部一对槽钢31间隙使其贴紧，开始进行点接，待内侧粘焊完毕。5)再将下盖板64入位，下盖板较宽边端顶靠在后部一对槽钢33的前侧，下盖板64其中的一侧边顶靠在支撑臂51的定位口 52上，另一侧搭设在另一支撑臂51的顶部，通过调节横调丝杆54将下盖板64定位，进行整体焊接，待整体焊接完成后。6)通过控制系统关闭双向气缸41、42，使双向气缸41、42的两伸出端缩回，带动四连杆43向内侧移动，每一连杆43的另一端分别带动一摆杆47下部向内侧翻转，进而使连接在每一摆杆47上的压块45同时松开两腹板65，将组装好的工件6 (如图8、图9所示)通过吊车吊出本实用新型的组装定位装置。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于:它包括一机架、一纵向调节装置、一定位装置、一腹板夹紧装置和一下盖板调节装置； 所述机架包括通过型钢焊接而成的一支架，在所述支架顶部焊接有一平台，在所述平台顶部的两侧和后端均设置有向上、向下凸起的围挡； 所述纵向调节装置包括一焊接在所述平台顶面前端的固定座，所述固定座的前端设置有一纵调丝套，所述纵调丝套通过螺纹连接一纵调丝杆，在所述固定座的后端具有一插设被加工工件的隔板的豁口； 所述定位装置包括分别设置在所述平台顶面前部、中部和后部，且依次升高的三对槽钢；所述中部和后部的每对槽钢之间设置有用于加强的横梁；所述中部两槽钢的顶部分别设置有定位被加工工件的锁座顺梁的阶梯口； 所述腹板夹紧装置包括前、后间隔设置在所述平台底部支架上的两个双向气缸，前部的所述双向气缸的两伸出端分别通过螺纹连接一连杆，每一所述连杆的另一端铰接一摆杆的下端，所述摆杆的上端铰接一压块，所述摆杆的中部通过一支撑座铰接在所述平台围挡外壁；后部的所述双向气缸的两伸出端也分别连接一连杆，每一所述连杆的另一端铰接一摆杆，所述摆杆的上端也铰接一压块，所述摆杆的中部也通过一支撑座铰接在所述平台围挡外壁； 所述下盖板调节装置包括固定连接在所述平台后端所述围挡外壁的两伸出的支撑臂，其中一所述伸出臂的顶部设置有一定位口，另一所述伸出臂的顶部设置有一横调丝套，所述横调丝套通过螺纹连接一横调丝杆。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于:所述压块为一圆台形、方台形和多边形中的一种，其相对腹板的一面为光滑平面，另一面为间隔设置具有铰接孔的两支座，所述摆杆插设在两所述支座之间，通过销轴固定连接。
3.如权利 要求1所述的一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于:所述两支撑臂的形状呈U型。
4.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于:所述摆杆的形状为弯板形，后端所述摆杆的高度大于前端所述摆杆的高度。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车平车中央横梁组装定位装置，其特征在于它包括机架、纵向调节装置、定位装置，腹板夹紧装置，下盖板调节装置；机架包括一支架、一平台和凸起的围挡；纵向调节装置包括一具有豁口固定座、一纵调丝套和一纵调丝杆；定位装置包括设置在平台顶面前部、中部和后部，且依次升高的三对槽钢；中部和后部的每对槽钢之间设置有用于加强的横梁；中部两槽钢的顶部阶梯口；腹板夹紧装置包括两个双向气缸、四个连杆、四个摆杆、四个压块和四个支承座；下盖板调节装置包括呈U型伸出的两支撑臂，其中一伸出臂具有一定位口，另一伸出臂的顶部设置有一横调丝套和一横调丝杆。本实用新型可以广泛用于铁路货车各种型号的中央横梁组装定位之中使用。
文档编号B62D65/02GK202911837SQ20122063594
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者林权兴, 王玮, 姚建娣, 胡松林 申请人:南车二七车辆有限公司