专利名称：一种内变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车技术领域，特别是涉及一种内变速器。
背景技术：
03204051. 2专利中的产品是与本专利同类型的产品，该专利在原有的技术下通过离合器与不同齿轮组的组合达到自行车车毂内变速的目的，自行车行进态度中，通过脚踏板、链条、飞轮片、驱动机构、接合器、内齿轮组、行星轮、齿环机构、棘爪P、花鼓壳，完成一个完整的输入输出过程，这个力由离合器传到内齿轮组的过程，这个力在接合器与行星轮架分离的过程中会出现两者之间接触面之间的摩擦。由于摩擦力的存在，使得该结构无法在骑行中进行变速，在变速过程中必须停踏才能顺利完成变速，不能实现在骑行中变速。另外一家公司的自行车实现在骑行中的变速是通过中轴上的曲槽与离合器内部结构来产生一个外推力实现的，当自行车从高速向平速转变时，离合器需要和齿轮机构相分离，由于离合器和齿轮架相接触的面之间具有一摩擦力，该结构利用离合器与曲槽相配合，从而抵消了骑行过程中产生的摩擦力，实现了骑行中的变速。但是，该结构但缺点是加工复杂，曲槽的加工需要特殊的模具加工，而且离合器内部需要有复杂的结构来与曲槽相配合,从而对加工机械有很高的要求,这无疑也增加了生产成本。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是现有的自行车在骑行中进行变速，必须停踏才能顺利完成变速，或者需要借助复杂的结构来实现。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种内变速器。其中，所述内变速器包括中轴、离合器和齿轮机构，所述中轴上设有离合器和齿轮机构，所述齿轮机构包括行星齿轮系和齿轮架，所述行星齿轮系通过齿轮架设置在中轴上，所述离合器在朝向齿轮架的面上设有突起，所述齿轮架的内壁设有与所述突起相配合的凹槽，所述突起在与凹槽相接触的侧面为倾斜面，所述凹槽侧面与所述突起相接触的侧面相匹配。优选地，所述中轴的内部设有一直线槽，所述离合器通过该直线槽与齿轮架之间结合和分开。优选地，所述突起的侧面与竖直面的倾斜角为5-30度。优选地，所述突起的侧面的倾斜角为20度。优选地，所述凹槽的侧面与竖直面的的倾斜角为5-30度。优选地，所述突起的截面为梯形。优选地，所述凹槽的截面为梯形。(三)有益效果[0016]上述技术方案具有如下优点本实用新型通过将离合器与行星轮架相接触的面设定为倾斜，通过该倾斜角度来抵消骑行过程中产生的摩擦力，最终实现骑行状态下不停踏变速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了离合器内部的复杂结构，在对加工机械的要求及加工费用上都具有明显的优势。在对产品的工差要求上也相对更低，使得产品制造过程中的合格率明显上升。
图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；图2是本实用新型一种实施例的离合器的侧面图；图3是本实用新型另一种实施例的结构示意图。其中，100 :中轴；101 :直线槽；200 :离合器；201 :突起的侧面；300 :齿轮架；301
凹槽的侧面。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1所示，为本实用新型的一种实施例的结构示意图，该变速器包括中轴100、离合器200和齿轮机构，所述中轴100上设有离合器200和齿轮机构，所述齿轮机构包括行星齿轮系和齿轮架300,所述行星齿轮系通过齿轮架300设置在中轴100上,所述离合器200在朝向齿轮架的面上设有突起，所述齿轮架的内壁设有与所述突起相配合的凹槽，所述突起在与凹槽相接触的侧面为倾斜面，所述凹槽的侧面与所述突起相接触的侧面相匹配。本实用新型通过将离合器与行星轮架相接触的面设定为倾斜，通过该倾斜角度来抵消骑行过程中产生的摩擦力，最终实现骑行状态下不停踏变速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了离合器内部的复杂结构，在对加工机械的要求及加工费用上都具有明显的优势。在对产品的工差要求上也相对更低，使得产品制造过程中的合格率明显上升。本实用新型的中轴100的内部设有一直线槽101，所述离合器通过该直线槽与齿轮架之间结合和分开。本实用新型在离合器与行星轮架相接触的侧面为倾斜侧面，从而抵消骑行过程中产生侧面之间的摩擦力，所以本实用新型将中轴改为直轴的同时也同样具备了骑行中不停踏即可完成变速的功能。如图3所示，是本实用新型另一种实施例的结构示意图，本实用新型的离合器在朝向齿轮架的面上设有突起，所述齿轮架的内壁设有凹槽，所述突起与凹槽相匹配。本实用新型离合器的突起的侧面201为倾斜面，即与竖直面成一定倾角。本实用新型齿轮架的凹槽的侧面301与突起侧面相配合，也与竖直面成一定倾角。当变速器实现从高速到平速的转变时，此时离合器和齿轮架相分离，由于突起的侧面201和凹槽的侧面301都与竖直面成一定倾角，从而抵消了两个侧面之间的摩擦力，相比较于现有两个侧面为直面产生巨大摩擦力而言，本实用新型的两个侧面较易分离，实现了自行车从高速到平速的不停踏变速。优选地，突起的侧面201与竖直面的倾斜角为5-30度，较佳地，突起的侧面201的倾斜角为20度。本实用新型的凹槽的侧面301与竖直面的的倾斜角为5-30度，较佳地，所述凹槽的侧面301的倾斜角为20度。如图2所示，是本实用新型一种实施例的离合器的侧面图，该离合器的一侧面上设有若干个突起，该突起为凸台形状，凸台包括顶面和连接在离合器上的底面，底面长于顶面，使得该凸台的截面为梯形，该梯形的底角为70-85度。相应的的齿轮架的内壁也设有若干个与突起相匹配的凹槽，该凹槽的截面为梯形，使得该凹槽与突起相接触的面为倾斜面，该梯形的底角为70-85度。由以上实施例可以看出，本实用新型通过将离合器与行星轮架相接触的面设定为倾斜，通过该倾斜角度来抵消骑行过程中产生的摩擦力，最终实现骑行状态下不停踏变速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了离合器内部的复杂结构，在对加工机械的要求及加工费用上都具有明显的优势。在对产品的工差要求上也相对更低，使得产品制造过程中的合格率明显上升。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种内变速器，其特征在于，包括中轴、离合器和齿轮机构，所述中轴上设有离合器和齿轮机构，所述齿轮机构包括行星齿轮系和齿轮架，所述行星齿轮系通过齿轮架设置在中轴上，所述离合器在朝向齿轮架的面上设有突起，所述齿轮架的内壁设有与所述突起相配合的凹槽，所述突起在与凹槽相接触的侧面为倾斜面，所述凹槽侧面与所述突起相接触的侧面相匹配。
2.根据权利要求1所述的内变速器，其特征在于，所述中轴的内部设有一直线槽，所述离合器通过该直线槽与齿轮架之间结合和分开。
3.根据权利要求1所述的内变速器，其特征在于，所述突起的侧面与竖直面的倾斜角为5-30度。
4.根据权利要求3所述的内变速器，其特征在于，所述突起的侧面的倾斜角为20度。
5.根据权利要求1所述的内变速器，其特征在于，所述凹槽的侧面与竖直面的的倾斜角为5-30度。
6.根据权利要求1所述的内变速器，其特征在于，所述突起的截面为梯形。
7 .根据权利要求1所述的内变速器，其特征在于，所述凹槽的截面为梯形。
专利摘要本实用新型公开了一种内变速器，包括中轴、离合器和齿轮机构，所述中轴上设有离合器和齿轮机构，所述齿轮机构包括行星齿轮系和齿轮架，所述行星齿轮系通过齿轮架设置在中轴上，所述离合器在朝向齿轮架的面上设有突起，所述齿轮架的内壁设有与所述突起相配合的凹槽，所述突起在与凹槽相接触的侧面为倾斜面，所述凹槽的侧面与所述突起相接触的侧面相匹配。本实用新型通过将离合器与行星轮架相接触的面设定为倾斜，通过该倾斜角度来抵消骑行过程中产生的摩擦力，最终实现骑行状态下不停踏变速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了离合器内部的复杂结构。在对产品的工差要求上也相对更低，使得产品制造过程中的合格率明显上升。
文档编号B62M11/14GK202911907SQ20122065304
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者陆国杰, 周渊文 申请人:宁波力盟工业有限公司