用于车辆的挡风板组件及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的挡风板组件，包括：电机；挡板，所述电机驱动所述挡板在遮挡位置和收回位置之间绕旋转轴线可转动。根据本实用新型的挡风板组件可以在遮挡位置和收回位置之间绕绕旋转轴线转动，使用方便、寿命长。本实用新型还公开了一种具有上述挡风板组件的车辆，该车辆实用功能强，性能高。
【专利说明】用于车辆的挡风板组件及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，尤其是涉及一种用于车辆的挡风板组件和具有该挡风板组件的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，设在车辆底盘上的挡风板均为固定结构，其工作状态和位置不能调整，车辆的底盘离地间隙较小，挡风板很容易被地面磨损，甚至损坏，使用寿命短。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型需要提供一种用于车辆的挡风板组件，该挡风板组件可以在遮挡位置和收回位置之间、绕所述旋转轴转动，使用方便、寿命长。
[0005]本实用新型还需要提供一种具有上述挡风板组件的车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面的用于车辆的挡风板组件，包括:电机；挡板，所述电机驱动所述挡板在遮挡位置和收回位置之间绕旋转轴线可转动。
[0007]根据本实用新型的用于车辆的挡风板组件，由于挡板通过电机的驱动，可以在遮挡位置和收回位置之间转动，这样，尤其当车辆行驶在高低不平的路面或者路况相对复杂时，优选地使挡板处于收回位置，从而可以提高底盘的离地间隙，提高车辆的通过性，减少挡板与地面接触的可能性，从而，地面不会对挡板产生摩擦、损坏，可以很好地保护挡板，进而可以提高挡板的使用寿命，使用方便。
[0008]另外，根据本实用新型的用于车辆的挡风板组件还可具有如下附加技术特征:
[0009]可选地，所述用于车辆的挡风板组件还包括:还包括:连杆，所述连杆的一端与所述挡板的远离所述旋转轴线的一端相连，且所述连杆与所述电机的输出轴相配合。由于连杆的结构较硬，通过连杆进行连接，可以使电机与挡板的连接结构更加稳定、不易发生变形，使用更加可靠。
[0010]可选地，所述电机的输出轴上设有齿轮，所述连杆上设有与所述齿轮相互啮合的齿条部。
[0011]优选地，所述齿条部与所述连杆一体形成。
[0012]优选地，所述连杆与所述挡板的所述一端通过铰链相连。由此可以提高连杆与挡板的连接的灵活性，进而提高使用寿命。
[0013]所述挡板上形成有转轴孔，所述电机的输出轴与所述转轴孔配合。
[0014]可选地，所述用于车辆的挡风板组件还包括传动链，所述挡板通过所述传动链与所述电机的输出轴相连。
[0015]在所述遮挡位置时，所述挡板沿竖直方向定向，在所述收回位置时，所述挡板沿水平方向定向。
[0016]根据本实用新型第二方面的车辆包括:底盘；根据本实用新型第一方面所述的挡风板组件，所述挡风板组件设在所述底盘上；控制器，所述控制器与所述挡风板组件的电机相连。
[0017]由于根据本实用新型的挡风板组件使用方便、使用寿命长，由此根据本实用新型的车辆通过设置上述的挡风板组件，可以有效地提升车辆的实用功能，提高其性能，提升卖点，而且控制更加智能化、更加方便。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的挡风板组件的侧视图，其中挡板位于遮挡位置；
[0021]图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的挡风板组件的侧视图，其中挡板位于收回位置。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顺时针”、
“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]下面参考图1和图2描述根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的挡风板组件100。首先可以说明的是，挡风板组件100用于设在车辆的底盘上，通常位于前轮胎的前方、前保险杠的底部位置处，主要用于降低风阻、控制风噪等。
[0026]如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的挡风板组件100包括:电机I和挡板2。其中，电机I具有输出轴，电机I可以驱动挡板2在遮挡位置和收回位置之间绕旋转轴线可转动。这里需要说明的是，“旋转轴线”是指挡板2所围绕转动的轴线，该旋转轴线的位置位于挡板2上，即该挡板2转动时，可绕其自身的某个位置进行转动。其中，该旋转轴线处可以设置有形部件，也可以不设置有形部件，换言之，该旋转轴线处可以设置具有具体结构的轴部件，例如图1和图2中所示的示例中，挡板2的上端设有旋转轴21，这样，挡板2可以围绕该旋转轴21进行转动，当然，该旋转轴线处还可以不设置具有具体结构的零部件，例如可以在该旋转轴线处设置通孔，以其他结构的零部件穿过该轴孔，从而挡板2可以围绕该零部件进行旋转。
[0027]还需要说明的是，遮挡位置即为挡板2的工作位置，挡板2位于该位置时可以起到挡风、降低风阻、控制风噪的作用，如图1所示，挡板2处于遮挡位置时，可以沿竖直方向定向。收回位置即为挡板2的非工作位置，此时，挡板2被收回到车辆底盘的下表面处，如图2所示，挡板2处于收回位置时，可以沿水平方向定向。
[0028]根据本实用新型实施例的用于车辆的挡风板组件100，由于挡板2通过电机I的驱动，可以在遮挡位置和收回位置之间转动，这样，尤其当车辆行驶在高低不平的路面或者路况相对复杂时，优选地使挡板2处于收回位置，从而可以提高底盘的离地间隙，提高车辆的通过性，减少挡板2与地面接触的可能性，从而，地面不会对挡板2产生摩擦、损坏，可以很好地保护挡板2，进而可以提高挡板2的使用寿命，使用方便。
[0029]具体而言，电机I与挡板2可以直接连接，例如，挡板2上可以形成有转轴孔(图未示出)，电机I的输出轴与该转轴孔配合，也就是说，电机I的输出轴穿设在该转轴孔内，当电机I的输出轴旋转时可以带动挡板2绕旋转轴线转动。需要解释的是，这里的挡板2的旋转轴线为即为电机I的输出轴的轴线，此时挡板2上可以不设置有具体结构的轴部件，结构简单、制造容易。
[0030]此外，电机I与挡板2也可以通过其他零部件进行间接的连接，例如，电机I的输出轴和挡板2之间可以设有传动链(图未示出)，挡板2与电机I的输出轴通过该传动链相连，需要说明的是，这里的挡板2的旋转轴线处可以设置轴部件(例如图旋转轴21)，其中，传动链可以将电机I的输出轴和挡板2的旋转轴21进行连接，电机I的输出轴的旋转运动通过传动链传递到挡板2的旋转轴21上，进而可以驱动挡板2围绕旋转轴21转动。传动链的结构较软，通过传动链进行连接，可以使电机I与挡板2的连接更加灵活，且二者之间的位置关系设计可以更加灵活。
[0031]在本实用新型的一个具体示例中，如图1和图2所示，用于车辆的挡风板组件100还包括连杆3。连杆3的一端(例如图1和图2中的第一端31)与挡板2的远离旋转轴线的一端(例如I和图2中的挡板2的末端22)相连,连杆3与电机I的输出轴相配合，具体地，电机I驱动连杆3移动，进而可以通过连杆3带动挡板2绕旋转轴21转动。由于连杆3的结构较硬，通过连杆3进行连接，可以使电机I与挡板2的连接结构更加稳定、不易发生变形，使用更加可靠。
[0032]具体地，电机I与连杆3可以通过齿轮齿条的结构相连。具体而言，电机I的输出轴上可以套设有齿轮(图未示出)，连杆3上可以设有与该齿轮相互啮合的齿条部(图未示出)，齿轮与齿条部相互啮合，当电机I的输出轴旋转时，齿轮可以带动连杆3移动，进一步地，挡板2的末端22被连杆3的第一端31带动移动，挡板2的末端22受力后，可以绕挡板2的旋转轴21转动。其中可以理解的是，挡板2的旋转轴21所在的一端的相对位置是固定不动的，由此当挡板2的末端22在连杆3的带动下受力时，挡板2可以绕旋转轴21转动而不会被连杆3拖走。[0033]这里需要说明的是，齿条部与连杆3可以一体形成也可以分体形成。一体形成，SP连杆3上与齿轮相对的表面上可以形成有多个齿，这样连杆3本身就可以被构造为齿条的结构，由此可以使齿条部与连杆3的连接结构更加稳定，使用寿命长。当需要齿条部为可拆卸、可替换的结构时，齿条部与连杆3可以分体形成，其中，齿条部与连杆3为分体结构时，齿条部可以通过粘贴、紧固件连接、卡扣卡接等方式设在连杆3上。其中，齿条部与连杆3的具体结构形式可以根据实际车辆的要求进行设计，以满足车辆的不同需要。
[0034]有利地，连杆3与挡板2的远离旋转轴线的一端(末端22)通过铰链相连。这样，在连杆3带动挡板2旋转时，挡板2相对于连杆3也是可以相互转动的，这样可以避免二者之间通过固定结构连接，而在连杆3带动挡板2旋转时，造成二者的连接部位的损坏，由此可以提高连杆3与挡板2的连接的灵活性，进而提高使用寿命。
[0035]下面描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括:底盘、根据本实用新型第一方面的挡风板组件100和控制器。其中，挡风板组件100设在底盘上，以起到降低风阻，控制风噪等作用。
[0036]由于根据本实用新型的挡风板组件100使用方便、使用寿命长，由此根据本实用新型的车辆通过设置上述的挡风板组件100，可以有效地提升车辆的实用功能，提高其性能，提升卖点。
[0037]其中，该控制器与挡风板组件100的电机I相连，进而可以控制挡板2在遮挡位置和收回位置之间转动。换言之，根据本实用新型的挡风板组件100可以是自动控制的，这样可以使挡风板组件100的使用、控制更加智能化、更加方便。
[0038]其中可选地，控制器可以根据车辆的车速来控制电机I的工作状态，具体而言，控制器可以根据车辆的车速检测装置所检测得到的速度值控制电机的工作状态，进而调整挡板2的具体位置(遮挡位置或者收回位置)。例如，当车速大于80km/h时，可以使挡板2处于遮挡位置，值得说明的是，当车速大于80km/h时，说明车辆处于高速行驶状态，此时气流与车辆之间的作用更容易加大风阻和风噪，因此，使挡板2处于工作位置(遮挡位置)，从而可以降低风阻、降低风噪。当车速较低时，例如当车速小于60km/h时，可以使挡板2处于收回位置，值得说明的是，例如当车辆行驶在高低不平的道路上时，车速一般情况下不会很快，而此时，复杂的道路情况更容易损坏挡板2，而且此时由于车速低，风阻和风噪相对不会很大，所以完全可以使挡板2收回，进而对挡板2起到保护的作用。其中，车速为60-80km/h范围，可以是挡板2的延迟动作范围，即若车速在此范围内时，挡板2的初始状态是什么，就可以保持该状态不动，由此可以避免挡板2过于频繁地在遮挡位置和收回位置之间转换，从而能降低能耗，提高使用寿命。
[0039]当然，根据本实用新型的挡风板组件100还可以是手动控制的，例如，当车辆行驶在复杂的道路上时，驾驶人可以手动将挡板2置于收回位置，这样可以使挡风板组件100的使用、控制更加有保障。具体而言，车辆的驾驶室内可以设有用于调节挡板2位置的按钮或旋钮，按钮或旋钮可以与挡风板组件100的电机I相连，通过对电机I的控制，进而完成度挡板2位置的调整，使用方便、简单、容易操作。优选地，根据本实用新型的挡风板组件100可以冋时具有手动控制和自动控制的功能。
[0040]下面参照图1和图2简要描述根据本实用新型实施例的用于车辆的挡风板组件100的工作过程，其中，下述的过程描述对于手动控制和自动控制同样适用。[0041]假设挡板2的最初状态为遮挡位置，当需要挡板2处于图2所示的收回位置时，电机I被启动，电机I的输出轴可以驱动连杆3斜向上移动，这样，连杆3的第一端31就可以带动挡板2的末端22绕旋转轴21逆时针转动，例如可以转动90°，直至如图2所示的收回位置，挡板2处于水平状态，即收回位置。假设挡板2的最初状态为收回位置，当需要挡板2处于遮挡位置时，电机I被启动，电机I的输出轴可以驱动连杆3斜向下移动，这样，连杆3的第一端31就可以带动挡板2的末端22绕旋转轴21顺时针转动，例如可以转动90°，直至如图1所示的收回位置，此时挡板2处于竖直状态，即遮挡位置。根据本实用新型的挡风板组件100使用方便,使用寿命长。
[0042]其中，根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详述。
[0043]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0044]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的挡风板组件，其特征在于，包括: 电机； 挡板，所述电机驱动所述挡板在遮挡位置和收回位置之间绕旋转轴线可转动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，还包括:连杆，所述连杆的一端与所述挡板的远离所述旋转轴线的一端相连，且所述连杆与所述电机的输出轴相配合。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，所述电机的输出轴上设有齿轮，所述连杆上设有与所述齿轮相互啮合的齿条部。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，所述齿条部与所述连杆一体形成。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，所述连杆与所述挡板的所述一端通过铰链相连。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，所述挡板上形成有转轴孔，所述电机的输出轴与所述转轴孔配合。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，还包括传动链，所述挡板通过所述传动链与所述电机的输出轴相连。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的挡风板组件，其特征在于，在所述遮挡位置时，所述挡板沿竖直方向定向，在所述收回位置时，所述挡板沿水平方向定向。
9.一种车辆，其特征在于，包括: 底盘； 根据权利要求1-8中任一项所述的挡风板组件，所述挡风板组件设在所述底盘上； 控制器，所述控制器与所述挡风板组件的电机相连。
【文档编号】B62D21/10GK203402256SQ201320503040
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】吴金水 申请人:北汽福田汽车股份有限公司