自行车的三件式竖管的制作方法
【专利摘要】一种自行车的三件式竖管，包含有一竖管本体、一底管，以及一中间件，竖管本体的两端分别具有一第一束环部及一第二束环部，底管塞设于竖环本体的第二束环部内，中间件设于竖管本体的第二束环部与底管之间，由一连接件将竖管本体的第二束环部、底管，以及中间件连接固定在一起之后，再共同迫紧固定于一前叉立管，如此即能增加安装过程的便利性及提升安装后的结合强度。
【专利说明】自行车的三件式竖管
【技术领域】
[0001]本实用新型与自行车有关，尤其指一种自行车的三件式竖管。
【背景技术】
[0002]一般自行车的竖管主要是连接在车手把及前叉立管之间，用以承受踩踏的反作用力、操控行车方向，以及保持行车平衡。就公知技术而言，例如中国台湾公告第267152号专利是利用紧迫套与紧固件的配合而将后束环固定于前叉立管，另外再如中国台湾公告第M311643号是利用单一垫圈或上下两组垫圈将竖管固定于前叉立管。
[0003]然而，此二项专利除了具有组装麻烦的问题之外，在组装完成之后所能提供的结合强度有限，所以在长期受到路面震动的影响的下很容易与前叉立管之间产生松动的情况，如此将会增加骑乘的危险性而有改良的必要。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种自行车的三件式竖管，其能增加在组装后的结合强度，以确保骑乘的安全性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供的的三件式竖管包含有一竖管本体、一底管、一中间件，以及一连接件。该竖管本体的一端具有一第一束环部，该竖管本体的另一端具有一第二束环部；该底管设于该竖管本体的第二束环部内；该中间件设于该竖管本体的第二束环部与该底管之间；该连接件连接该竖管本体的第二束环部、该底管，以及该中间件。由此，本实用新型的三件式竖管可以增加组装于一前叉立管的便利性及提升整体结构的结合强度。
[0006]较佳地，该中间件可以使用一弹性管体且套设于该底管，用以提供适当的吸震效果O
[0007]较佳地，该竖管本体的第二束环部具有一第一固定孔，该底管具有一第二固定孔、该中间件具有一第三固定孔，该连接件设于该第一、第二及第三固定孔内，用以将该竖管本体的第二束环部、该底管，以及该中间件连接固定在一起。
[0008]较佳地，该第三固定孔的孔径实质上等于该第一固定孔的孔径，该第二固定孔的孔径大于该第一、第三固定孔的孔径，该连接件具有一小径部及一大径部，该连接件的小径部同时嵌设于该第一、第三固定孔内，该连接件的大径部嵌设于该第二固定孔内。
[0009]较佳地，该连接件的大径部具有一弧面，该弧面的弧度实质上齐平于该底管的内表面的弧度，用以避免该连接件与该前叉立管之间产生干涉。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的立体图。
[0011]图2为本实用新型的立体分解图。
[0012]图3为本实用新型的局部剖视图。[0013]附图中主要组件符号说明:
[0014]10三件式竖管，12车手把，14前叉立管，16螺丝，20竖管本体，22第一束环部，24第二束环部，26第一固定孔，30底管，34第二固定孔，40中间件，42第三固定孔，50连接件，52小径部，54大径部，56弧面。
【具体实施方式】
[0015]请参阅图1及图2，本实用新型的三件式竖管10包含有一竖管本体20、一底管30、一中间件40。以及二连接件50。
[0016]竖管本体20的一端具有一第一束环部22，第一束环部22由四根螺丝16的锁固而迫紧固定于一车手把12，竖管本体20的另一端具有一第二束环部24，第二束环部24由单一螺丝16的锁固而迫紧固定于一前叉立管14。此外，竖管本体20的第二束环部24具有二相对的第一固定孔26 (实际上只要至少一个即可)。
[0017]底管30塞设于竖管本体20的第二束环部24内且具有一剖沟32，使得底管30能由单一螺丝16的锁固而迫紧固定于前叉立管14，此外，底管30具有二相对的第二固定孔34 (实际上只要至少一个即可)，第二固定孔34的孔径大于第一固定孔26的孔径。
[0018]中间件40以塑料、橡胶或其他具有弹性的材质所制成的一弹性管体为最佳选择，但是不以此为限。中间件40塞设于竖管本体20的第二束环部24内且套设于底管30，使得中间件40位于竖管本体20的第二束环部24与底管30之间，而且，中间件40具有二相对的第三固定孔42 (实际上只要至少一个即可)，第三固定孔42的孔径实质上等于第一固定孔26的孔径。
[0019]各连接件50具有一小径部52及一大径部54，连接件50的小径部52用以嵌设于第一、第三固定孔26、42内，连接件50的大径部54用以嵌设于第二固定孔34内。在此需要补充说明的是，连接件50实际上只要至少一个能够配合各固定孔26、34、42的数目即可。
[0020]在组装时，如图2及图3所示，首先将中间件40套设于底管30之后，接着将中间件40连同底管30塞设于竖管本体20的第二束环部24内，使竖管本体20的第一固定孔26、底管30的第二固定孔34，以及中间件40的第三固定孔42之间彼此互相对应连通，接着将连接件50的小径部52嵌设于第一、第三固定孔26、42内，并且将连接件50的大径部54嵌设于第二固定孔34内，如此即能使竖管本体20、底管30，以及中间件40组装固定在一起，最后再共同套设固定于前叉立管14的顶端。此外，连接件50的大径部54具有一弧面56，弧面56的弧度实质上等同于底管30的内表面的弧度，由此，在组装于前叉立管14之后，各连接件50不会与前叉立管14之间产生干涉，并且让各连接件50可以受到前叉立管14的限制而保持在第一、第二及第三固定孔26、34、42内，以避免各连接件50脱落。
[0021]综上所述，本实用新型的三件式竖管10可以增加组装过程的便利性，而且在组装之后可以提升整体结构的结合强度及稳定度，不易受到长期路面震动的影响而产生松动，以确保骑乘时的安全性，另外再由中间件40所提供的吸震效果，可以有效缓冲自前叉立管14所传递而来的作用力，以达到增加骑乘舒适度的目的。
【权利要求】
1.一种自行车的三件式竖管，其特征是，包含有: 一竖管本体，具有一第一束环部及一相对该第一束环部的第二束环部； 一底管，设于该竖管本体的第二束环部内； 一中间件，设于该竖管本体的第二束环部与该底管之间；以及 至少一连接件，连接该竖管本体的第二束环部、该底管，以及该中间件。
2.根据权利要求1所述自行车的三件式竖管，其特征是，其中该中间件为一弹性管体且套设于该底管。
3.根据权利要求1或2所述自行车的三件式竖管，其特征是，其中该竖管本体的第二束环部具有至少一第一固定孔，该底管具有至少一第二固定孔、该中间件具有至少一第三固定孔，该连接件设于该第一、第二及第三固定孔内。
4.根据权利要求3所述自行车的三件式竖管，其特征是，其中该第三固定孔的孔径实质上等于该第一固定孔的孔径，该第二固定孔的孔径大于该第一、第三固定孔的孔径，该连接件具有一小径部及一大径部，该连接件的小径部同时嵌设于该第一、第三固定孔内，该连接件的大径部嵌设于该第二固定孔内。
5.根据权利要求4所述自行车的三件式竖管，其特征是，其中该连接件的大径部具有一弧面，该弧面的弧度等同于该底管的内表面的弧度。
【文档编号】B62K21/12GK203511946SQ201320548821
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】冯彬杰, 钟冠麟 申请人:久鼎金属实业股份有限公司