一种重卡驾驶室后悬置装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种重卡驾驶室后悬置装置，位于驾驶室地板后横梁下方，包括后支撑总成、锁销总成。后支撑总成包括龙门架总成、液压锁总成和空气弹簧总成，三者构成一个三角形。龙门架总成下端与车架固定连接，龙门架总成两外侧分别倾斜固定有一个空气弹簧总成，空气弹簧总成上端连接液压锁总成的一端，液压锁总成的另一端连接龙门架总成。本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置，取消了后悬置横梁，解决了后悬置横梁容易出现断裂故障的问题；采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，空气弹簧总成倾斜布置，提高了驾驶室稳定性；并且将驾驶室后悬置装置布置在驾驶室地板后横梁下方，驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，有利于整车长度控制。
【专利说明】一种重卡驾驶室后悬置装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种悬置装置，尤其是一种重卡驾驶室后悬置装置，属于汽车装置领域。
【背景技术】
[0002]重卡驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对重卡驾驶室的支撑和车辆行驶中对驾驶室的减振作用，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。
[0003]目前重卡可翻转式驾驶室后悬置装置基本上都是采用单液压锁的形式，锁销总成直接安装在驾驶室后围中间位置，液压锁总成安装在后悬置横梁上面中间位置，通过锁钩锁住锁销来实现对驾驶室的锁止；两个弹簧减震器总成一端竖直安装在后悬置横梁下面两端位置，另一端安装在后悬置龙门架总成上，两个下挂耳总成安装在驾驶室后围两端位置，两个橡胶垫块总成安装在后悬置横梁上面两端位置；当驾驶室锁止后，通过后悬置横梁上橡胶垫块总成和下挂耳总成之间的接触压缩与弹簧减震器联合作用来实现对驾驶室的减振及稳定作用。
[0004]由于锁销总成及下挂耳总成直接安装在驾驶室后围，相应的后悬置装置均布置在驾驶室后围后方，导致重卡驾驶室后悬置装置尺寸占据整车长度尺寸，不利于整车长度的控制；驾驶室在单液压锁形式锁止下，后悬置横梁安装液压锁总成处应力集中，容易出现后悬置横梁断裂故障；弹簧减震器总成竖直布置形式对驾驶室横向稳定作用效果不明显，驾驶室稳定性较差。
[0005]有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种重卡驾驶室后悬置装置，解决现有技术中后悬置横梁容易断裂、驾驶室稳定性较差、后悬置装置尺寸占据整车长度尺寸的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是:
[0008]一种重卡驾驶室后悬置装置，位于驾驶室地板后横梁下方，包括后支撑总成、锁销总成。
[0009]后支撑总成包括龙门架总成、液压锁总成和空气弹簧总成，三者构成一个三角形。龙门架总成下端与车架固定连接，龙门架总成两外侧分别倾斜固定有一个空气弹簧总成，空气弹簧总成上端连接液压锁总成的一端，液压锁总成的另一端连接龙门架总成。 [0010]锁销总成顶端安装在地板后横梁下部，锁销总成下部与液压锁总成锁止连接。
[0011]龙门架总成由龙门架上横梁、龙门架左立梁和龙门架右立梁固定连接而成。两个空气弹簧总成下端分别与龙门架左立梁和龙门架右立梁固定连接并且两个空气弹簧总成的上端斜向外侧。[0012]空气弹簧总成的上端与液压锁总成一端通过销轴活动连接。液压锁总成另一端通过销轴与龙门架总成活动连接。
[0013]空气弹簧总成的气囊通过三通接头及气管与气源连接。气管与高度阀总成连接。高度阀总成通过高度阀控制杆与液压锁总成连接。高度阀控制杆一端通过控制杆安装支架安装在液压锁总成上。高度阀总成通过高度阀安装支架固定在龙门架总成上。
[0014]采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
[0015]本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置，取消了后悬置横梁，解决了后悬置横梁容易出现断裂故障的问题；采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，空气弹簧总成倾斜布置，提高了驾驶室稳定性；并且将驾驶室后悬置装置布置在驾驶室地板后横梁下方，这样驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，有利于整车长度控制。
[0016]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置的主视图；
[0018]图2为本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置的左视图；
[0019]图中附图标记如下:
[0020]I后支撑总成，11龙门架总成，111龙门架上横梁，112龙门架左立梁，113龙门架右立梁，12液压锁总成，13空气弹簧总成，14高度阀总成，15高度阀控制杆，16高度阀安装支架，17控制杆安装支架，18三通接头，19气管，2锁销总成，3地板后横梁，4车架。
【具体实施方式】
[0021]如图1和图2所示，本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置，位于驾驶室地板后横梁3下方，因此，驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，有利于整车长度的控制。
[0022]一种重卡驾驶室后悬置装置包括后支撑总成1、锁销总成2。
[0023]后支撑总成I包括龙门架总成11、液压锁总成12和空气弹簧总成13，三者构成一个三角形。龙门架总成11下端与车架4固定连接，龙门架总成11两外侧分别倾斜固定有一个空气弹簧总成13,空气弹簧总成13上端连接液压锁总成12的一端,液压锁总成12的另一端连接龙门架总成11。采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，空气弹簧总成13倾斜布置，并由液压锁总成12、空气弹簧总成13和龙门架总成11三者构成三角形结构，提高了驾驶室稳定性。
[0024]锁销总成2顶端安装在地板后横梁3的下部，锁销总成2下部与液压锁总成12锁
止连接。
[0025]龙门架总成11由龙门架上横梁111、龙门架左立梁112和龙门架右立梁113固定连接而成。两个空气弹簧总成13下端分别与龙门架左立梁112和龙门架右立梁113固定连接并且两个空气弹簧总成13的上端斜向外侧。
[0026]空气弹簧总成13的上端与液压锁总成12 —端通过销轴活动连接。液压锁总成12另一端通过销轴与龙门架总成11活动连接。
[0027]空气弹簧总成13为气囊式，气囊通过三通接头18及气管19与气源连接。气管19与高度阀总成14连接。高度阀总成14通过高度阀控制杆15与液压锁总成12连接。高度阀控制杆15的一端通过控制杆安装支架17安装在液压锁总成12上。高度阀总成14通过高度阀安装支架16固定在龙门架总成11上。气囊式空气弹簧总成及其采用的气流回路布置，提高了驾驶室后悬置装置的减振效果。
[0028]本实用新型一种重卡驾驶室后悬置装置，取消了后悬置横梁，解决了后悬置横梁容易出现断裂故障的问题；采用双液压锁形式对驾驶室进行锁止，空气弹簧总成倾斜布置，提高了驾驶室稳定性；并且将驾驶室后悬置装置布置在驾驶室地板后横梁下方，这样驾驶室后悬置装置尺寸不占整车长度，有利于整车长度控制。
[0029]上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:位于驾驶室地板后横梁下方，包括后支撑总成、锁销总成， 后支撑总成包括龙门架总成、液压锁总成和空气弹簧总成， 龙门架总成下端与车架固定连接，龙门架总成两外侧分别倾斜固定有一个空气弹簧总成，空气弹簧总成上端连接液压锁总成的一端，液压锁总成的另一端连接龙门架总成，空气弹簧总成、龙门架总成与液压锁总成三者构成一个三角形， 锁销总成顶端安装在地板后横梁下部，锁销总成下部与液压锁总成锁止连接。
2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:龙门架总成由龙门架上横梁、龙门架左立梁和龙门架右立梁固定连接而成，两个空气弹簧总成下端分别与龙门架左立梁和龙门架右立梁固定连接并且两个空气弹簧总成的上端斜向外侧。
3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:空气弹簧总成的上端与液压锁总成一端通过销轴活动连接，液压锁总成另一端通过销轴与龙门架总成活动连接。
4.根据权利要求1、权利要求2或权利要求3所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:空气弹簧总成的气囊通过三通接头及气管与气源连接。
5.根据权利要求4所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:气管与高度阀总成连接，高度阀总成通过高度阀控制杆与液压锁总成连接。
6.根据权利要求5所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:高度阀总成通过高度阀安装支架固定在龙门架总成上。
7.根据权利要求5所述的一种重卡驾驶室后悬置装置，其特征在于:高度阀控制杆一端通过控制杆安装支架安装在液压锁总成上。
【文档编号】B62D33/07GK203486028SQ201320609182
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】肖洪富 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司