动力方向盘的省电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型为有关于一种动力方向盘的省电装置，其与一方向盘连结动作，且省电装置包括有一端与方向盘连结动作的旋转轴、一端与旋转轴背离方向盘端处连结的固定轴、一设于旋转轴与固定轴间的感应装置、一与感应装置电性连结的蓄电元件及一与感应装置配合动作的加压装置；使用时直接转动方向盘即可，不需先发动，且蓄电元件传递电力给感应装置以供感应旋转轴的转动扭力，并感应装置信息传递至加压装置令其动作，以达到省力的目的，若方向盘未转动(保持直线态样)感应装置及加压装置则不动作，借此令本实用新型达到不需发动以利操作且节省电力的实用进步性。
【专利说明】动力方向盘的省电装置
【技术领域】
[0001]本实用新型为提供一种省电装置，特别是指一种不需发动以利操作且节省电力的动力方向盘的省电装置。
【背景技术】
[0002]一般现有动力转向系统包括一供操纵者转动的方向盘，且方向盘连结有一转向轴，并转向轴连结有一传感器，借此以感测转向轴的转向，而传感器电性连结有一用以提供车辆动力及电力的启动引擎，且传感器与启动引擎信息连结有一控制器，并传感器与启动引擎电性连结有一油压马达，而油压马达电性连结有一油栗，且油栗与一液压缸连结动作，并液压缸与至少一车轮连结动作；而当欲使用现有动力转向系统时需先发动启动引擎，且启动引擎供电力给传感器、控制器及油压马达，而于方向盘转动使转向轴连动时，传感器感测动作传递讯号给控制器，且控制器传递信息给油压马达使其动作，并油栗与油压马达配合动作使动力传递至液压缸，借此令车轮旋动。
[0003]但，现有动力转向系统必需先发动启动引擎才能使用，于使用上较为麻烦，且因启动引擎同时提供车辆动力及电力，故启动后不论是否需要用到现有动力转向系统，现有动力转向系统仍然持续维持、消耗电力，相当浪费。
[0004]是以，要如何解决上述现有的问题与缺失，即为本发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。
[0005]故，本发明人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种不需发动以利操作且节省电力的动力方向盘的省电装置的实用新型专利。
实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种动力方向盘的省电装置，减少能源浪费，让使用更为方便。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0008]一种动力方向盘的省电装置，其特征在于，其是与一方向盘连结动作，且该省电装置包括:一旋转轴，该旋转轴一端与该方向盘连结动作；一固定轴，该固定轴一端与该旋转轴背离该方向盘端处连结；一感应装置，该感应装置设于该旋转轴与该固定轴之间，且该感应装置与该旋转轴配合动作；一蓄电元件，该蓄电元件与该感应装置电性连结；及一加压装置，该加压装置与该感应装置配合动作。
[0009]前述的动力方向盘的省电装置，其中蓄电元件提供该感应装置电力。
[0010]前述的动力方向盘的省电装置，其中蓄电元件与该感应装置之间电性连结有一控制模组。
[0011]前述的动力方向盘的省电装置，其中感应装置经由该控制模组与该加压装置相连结。[0012]前述的动力方向盘的省电装置，其中控制模组与该加压装置之间连结设置有一动力装置。
[0013]前述的动力方向盘的省电装置，其中加压装置与一转向模组连结动作。
[0014]前述的动力方向盘的省电装置，其中转向模组包含有数个轮胎。
[0015]前述的动力方向盘的省电装置，其中省电装置设于一移动载具中。
[0016]本实用新型是与一方向盘连结动作，且其设于一移动载具中，并本实用新型主结构包括有一旋转轴，而旋转轴一端与方向盘连结动作，且旋转轴背离方向盘端处连结有一固定轴，并旋转轴与固定轴之间设有一与旋转轴配合动作的感应装置，而感应装置电性连结有一蓄电元件，且感应装置配合动作有一加压装置；本实用新型于使用时不需启动移动载具，借此让使用更为简便，并本实用新型于方向盘保持呈直线态样(未转动)时不动作以节省电力，而当方向盘转动时带动旋转轴转动，且感应装置感测到旋转轴转动扭力后将此信息传递到加压装置使其动作，令方向盘得以轻松转动，借由上述技术，可针对现有动力转向系统所存在的操作麻烦(需先启动)及浪费电力的问题点加以突破，达到不需发动以利操作且节省电力的实用进步性。
[0017]本实用新型的有益效果是，减少能源浪费，让使用更为方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0019]图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
[0020]图2为本实用新型较佳实施例的动作示意图。
[0021]图3为本实用新型较佳实施例的使用于代步装置示意图。
[0022]图4为本实用新型较佳实施例的使用于车辆示意图。
[0023]图中标号说明:
[0024]111旋转轴
[0025]112固定轴
[0026]12感应装置
[0027]13蓄电元件
[0028]14控制模组
[0029]151动力装置
[0030]152加压装置
[0031]16转向模组
[0032]161 轮胎
[0033]2移动载具
[0034]21方向盘
【具体实施方式】
[0035]请参阅图1至图4所示，为本实用新型较佳实施例的结构示意图、动作示意图、使用于代步装置示意图及使用于车辆示意图，由图中可清楚看出本实用新型设于一移动载具2中与且一方向盘21连结动作，并本实用新型包括一旋转轴111、一固定轴112、一感应装置12、一蓄电元件13及一加压装置152，而旋转轴111 一端与方向盘21连结动作，且固定轴112 —端与旋转轴111背离方向盘21端处连结，并感应装置12设于旋转轴111与固定轴112之间，再感应装置12与旋转轴111配合动作，而蓄电元件13与感应装置12电性连结，且蓄电元件13与感应装置12之间电性连结有一控制模组14，并加压装置152经由控制模组14与感应装置12相连结以配合动作，再控制模组14与加压装置152之间连结设置有一动力装置151，而加压装置152与一转向模组16连结动作，且转向模组16包含有数个轮胎161，另，上述仅为本实用新型其中之一实施态样，其态样不设限于此。
[0036]当欲使用本实用新型时，不需发动移动载具2即可加以动作，借此节省发动所需的消耗同时让操作者操作更为简单快速，且于方向盘21位于直线型态(未转动)时本实用新型不会动作，已达到节省电力的目的，而当方向盘21变更为歪斜型态(转动)时，方向盘21带动旋转轴111转动产生扭力，且感应装置12借由蓄电元件13经控制模组14所提供的电力动作感测旋转轴111的转动扭力，并将感测讯号传递到控制模组14，而控制模组14发送控制讯号及电力给动力装置151，且动力装置151与加压装置152配合动作，产生、加强压力传递至转向模组16，并转向模组16借此压力使该些轮胎161转向，令方向盘21得以操作者操作轻松转动。
[0037]是以，本实用新型的动力方向盘21的省电装置为可改善现有的技术关键在于:
[0038]借由蓄电元件13与感应装置12相配合，令本实用新型达到不需发动以利操作且节省电力的实用进步性。
[0039]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
[0040]综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关实用新型专利要件的规定，故依法提起申请。
【权利要求】
1.一种动力方向盘的省电装置，其特征在于，其是与一方向盘连结动作，且该省电装置包括: 一旋转轴，该旋转轴一端与该方向盘连结动作； 一固定轴，该固定轴一端与该旋转轴背离该方向盘端处连结； 一感应装置，该感应装置设于该旋转轴与该固定轴之间，且该感应装置与该旋转轴配合动作； 一蓄电元件，该蓄电元件与该感应装置电性连结；及 一加压装置，该加压装置与该感应装置配合动作。
2.根据权利要求1所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述蓄电元件提供该感应装置电力。
3.根据权利要求1所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述蓄电元件与该感应装置之间电性连结有一控制模组。
4.根据权利要求3所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述感应装置经由该控制模组与该加压装置相连结。
5.根据权利要求3所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述控制模组与该加压装置之间连结设置有一动力装置。
6.根据权利要求1所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述加压装置与一转向模组连结动作。
7.根据权利要求6所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述转向模组包含有数个轮胎。
8.根据权利要求1所述的动力方向盘的省电装置，其特征在于，所述省电装置设于一移动载具中。
【文档编号】B62D3/00GK203601356SQ201320635856
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】柯连枝 申请人:台达电机股份有限公司