城市公交客车车架桁架梁总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种城市公交客车车架桁架梁总成，该桁架梁总成包括前横梁、后横梁、设置在前横梁和后横梁上的十二个拱梁立柱、平行设置在每两个拱梁立柱之间的六个拱形梁、连接板和加强梁，所述的加强梁设置在对应的内侧两个拱形梁与其下的拱梁立柱之间，所述的连接板设置在对应的内侧两个拱形梁的中间部位通过其上的加强梁连接固定，所述的拱形梁上还设置有连接梁，所述的前横梁与连接板的连接拐角处设置有两个推力杆支座。本实用新型结构简单合理，能够满足公交客车的各种行驶要求，提高了客车行驶的安全性，降低了客车加工成本。
【专利说明】城市公交客车车架桁架梁总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车行驶系统【技术领域】，具体的说涉及一种城市公交客车车架桁架梁总成。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，经济的发展，汽车在人们的工作和生活中应用的越来越广泛，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题。时代要求我们社会必须大力发展公共交通事业，公交汽车发展是公共交通事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。
[0003]2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，成都的更换步伐最大，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车。专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减，2012年国家出台的公交客车管理办法又规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量，2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆(正在公交线路上运营中)，按运营期限计算，每年更换量就为500多辆，另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多，本实用新型是考虑到城市扩大化，公交线路增长，乘车人员增多，以及各种道路状况，进行综合分析研究，在原有车型上进行了改进，并提高了材质要求所开发出来的。
[0004]目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大，车架总成功能单一，大型公交车要求降低重心，乘客上下车方便，发动机选择面广，原有的城市公交客车车架总成在结构和功能上已经无法满足上述要求。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单合理，满足公交客车的各种行驶要求，提高客车行驶的安全性，降低客车加工成本的城市公交客车车架桁架梁总成。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的，该桁架梁总成包括前横梁、后横梁、设置在前横梁和后横梁上的十二个拱梁立柱、平行设置在每两个拱梁立柱之间的六个拱形梁、连接板和加强梁，所述的加强梁设置在对应的内侧两个拱形梁与其下的拱梁立柱之间，所述的连接板设置在对应的内侧两个拱形梁的中间部位通过其上的加强梁连接固定，所述的拱形梁上还设置有连接梁，所述的前横梁与连接板的连接拐角处设置有两个推力杆支座。
[0007]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0008]1、本实用新型均由低合金结构钢345L、50*50*4等多种规格矩形管制成，焊接成立体结构，达到了车架整体框架结构强度增大的目的。
[0009]2、本实用新型桁架梁总成为三维立体拱状结构形式，其三维中心为整车纵向中心线与横向中心线的交叉点(见附图1、2)。
[0010]3、本实用新型结构合理，作为城市公交客车车架的重要部件满足了公交客车的各种行驶要求，提高客车行驶的安全性，降低客车加工成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型整体结构示意图。
[0012]图2是本实用新型图1中的A向投影图。
[0013]图3是本实用新型图1中的B向投影图。
[0014]图4是本实用新型安装在城市公交客车车架总成上的使用状态参考图。
【具体实施方式】
[0015]由附图1、2、3所示:该桁架梁总成包括前横梁1、后横梁2、设置在前横梁I和后横梁2上的十二个拱梁立柱3、平行设置在每两个拱梁立柱3之间的六个拱形梁4、连接板5和加强梁6，所述的加强梁6设置在对应的内侧两个拱形梁4与其下的拱梁立柱3之间，所述的连接板5设置在对应的内侧两个拱形梁4的中间部位通过其上的加强梁6连接固定，所述的拱形梁4上还设置有连接梁7，所述的前横梁I与连接板5的连接拐角处设置有两个推力杆支座8。
[0016]由附图4所示:使用时将本实用新型桁架梁总成安装在城市公交客车车架总成上的相应位置即可。
【权利要求】
1.一种城市公交客车车架桁架梁总成，其特征在于:该桁架梁总成包括前横梁(I)、后横梁(2 )、设置在前横梁(I)和后横梁(2 )上的十二个拱梁立柱(3 )、平行设置在每两个拱梁立柱(3)之间的六个拱形梁(4)、连接板(5)和加强梁(6)，所述的加强梁(6)设置在对应的内侧两个拱形梁(4)与其下的拱梁立柱(3)之间，所述的连接板(5)设置在对应的内侧两个拱形梁(4)的中间部位通过其上的加强梁(6)连接固定，所述的拱形梁(4)上还设置有连接梁(7 )，所述的前横梁(I)与连接板(5 )的连接拐角处设置有两个推力杆支座(8 )。
【文档编号】B62D21/08GK203544126SQ201320721020
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】王建中, 李佑雨, 赵钧 申请人:长春市永恒汽车传动装置有限责任公司