三轮车展收定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车展收定位装置，包括一纵向的前车架在中段后侧设一前支管，前支管中段设一枢座枢结一车体架而下段设一穿孔供一连杆穿设；车体架前端设一枢部与前车架的枢座枢结而后端设一座垫，架体中段设一枢孔枢结一后轮架，于枢孔前、后侧等距位置分别枢设一前限位钩与一后限位钩；后轮架向前延伸一后支管上端设一枢孔枢结于车体架中段的枢孔，枢孔下侧相对前(后)限位钩位置设一穿孔，于相对穿孔位置的上、下侧管壁剖设穿槽；连杆以两端弯折的枢结端与前支杆及后支管的穿孔枢结。借此枢结前车架、车体架及后轮架组成可连动展收的车体结构，借前、后限位钩由穿槽伸入与枢结端扣组成牢固定位，提高车体使用的稳定性与安全性。
【专利说明】三轮车展收定位装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮车展收定位装置，尤其涉及一种能使车体在展开之后以牢固的定位扣结结合，以提高车体使用的稳定性以及使用儿童的安全性，及有效避免收折的车体意外的松脱造成的危险性与困扰；且座垫能以前后微调满足不同身材大小的儿童一体适用，具多重使用进步性达成的三轮车展收定位装置。
【背景技术】
[0002]如公告第493587号的「兼具推车功用的折合式儿童三轮车」新型专利，其结构如其摘要所述:「本创作系提供一种兼具推车功用的折合式儿童三轮车，其系以一骨杆前端枢组一支杆，后端枢设一连接杆，再借一连杆将支杆与连接杆加以卡插枢组，且支杆前端枢设于车头，连接杆后端焊固于一〃 Π 〃形杆，骨杆一侧边并枢设勾持一卡板及一弹簧，使卡板的卡槽卡掣于骨杆一侧边之后凸出部，组合而成一连杆装置，且于骨杆后侧靠背上枢设一枢转定位装置，枢转定位装置固设一握杆，握杆可借由该枢转定位装置适当的前、后调整握杆倾斜角度，以适用不同身材高低之大人手掌握持，并可于握杆不使用时，予以折收靠拢，利用该连杆装置可将儿童三轮车折迭收合，使三轮车体积缩小，外出携带方便，并降低运输成本，且操作快速省力。
[0003]上述的折合式儿童三轮车结构，其展开收合的固定结构如，图6、7、8所示，由卡板42扳动，使卡槽421离开或卡掣前、后凸出部314、315来形成定位。然而，该前、后凸出部314、315为设于骨杆一侧壁以向外冲压所形成的一微凸点状结构，若仅由此微凸结构顶入卡板42的卡槽421所形成的定位效果，显然无法很牢靠固定而容易滑脱使车体变形，而造成儿童使用上的危险性，为其缺点之一。
[0004]再者，由于微凸 结构的前、后凸出部314、315于顶入卡槽421无法在折收后牢靠固定，而使松脱的车体对进行展收操作的使用人造成夹伤，造成另一种使用危险性与困扰，为其缺点之二。
[0005]最后，其座垫32结合于骨杆31上的固定位置，无法满足不同身材大小的儿童来适用，为其缺点之三。
[0006]所以，如何针对上述折合式儿童三轮车结构的前、后凸出部无法与卡槽形成牢靠的固定，使车体变形而对骑乘儿童及展收操作的使用人造成的危险性，及固定位置结合的座垫无法针对不同身材大小的儿童进行调节适用等缺点而进行改良者，是为本实用新型所欲行解决的困难点所在。
实用新型内容
[0007]本实用新型的主要目的在于提供一种三轮车展收定位装置，能使车体在展开之后以牢固的定位扣结结合，有效提高车体使用的稳定性以及使用儿童的较佳安全性。
[0008]本实用新型的次一目的在于提供一种三轮车展收定位装置，能使车体在收折以后以牢固的扣结结合，有效避免收折的车体意外的松脱造成的危险性与困扰，具较佳使用进步性。
[0009]本实用新型的另一目的在于提供一种三轮车展收定位装置，该车体所结合座垫能进行前后微调，以满足不同身材大小的儿童进行调节适用，具广乏适用性的多重进步性。
[0010]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0011]一种三轮车展收定位装置，包括:一前车架，为一上端具把手的纵向架体，在下端设一具有踏板的前轮，而于中段后侧设一向下倾斜延伸的前支管，该前支管中段设一枢座枢结一车体架，而下段设一穿孔供一连杆一端穿设枢结；该车体架，为一具有两固定壁的横向架体于其前端设有一枢部与该前车架的枢座枢结，于架体后端结合一向后延伸的握杆及一座垫，于架体中段设一枢孔枢结一后轮架，而于枢孔前、后侧等距位置分别枢设具有弹性的一前限位钩与一后限位钩；该后轮架，为一具有两后轮的架体上设有向前延伸的一后支管，后支管以上端所设一枢孔枢结于车体架中段的枢孔，而于枢孔下侧相对于前限位钩、后限位钩位置设一穿孔，并于相对穿孔位置的上、下侧管壁剖设穿槽；该连杆，于两端分别各弯折一枢结端，而分别穿设前支杆及后支管的穿孔枢结，而支撑枢结的前车架、车体架及后轮架组成可连动展收，及由前限位钩、后限位钩由穿槽伸入扣结其中一枢结端定位的车体结构。
[0012]本实用新型的第二种实施例结构，包括:一前车架，为一上端具把手的纵向架体，在下端设一具有踏板的前轮，而于中段后侧设一向下倾斜延伸的前支管，该前支管中段设一枢座枢结一车体架，而下段设一穿孔供一连杆一端穿设枢结；该车体架，为一具有两固定壁的横向架体于其前端设有与该枢座枢结的一枢部，于架体后端结合一向后延伸的握杆及一座垫，于架体中段设一枢孔枢结一后轮架，而于枢孔前、后侧等距位置分别设一向下斜向延伸的前限位板与一后限位板各结合一限位件；该后轮架，为一具有两后轮的架体上设有向前延伸的一后支管，后支管设有上端一枢孔及其下侧的一穿孔，以枢孔枢结于车体架中段；
[0013]该连杆，以两端弯折的枢结端分别穿设前支管及后支管的穿孔枢结，而支撑枢结的前车架、车体架及后轮架组成可连动展收，及由限位件相对后支管扣结，而夹持限位的车体结构。
[0014]承上述，该前限位钩与后限位钩各设有一个柄部及一个顶靠部，而由其相对侧所设一扣孔扣结一拉伸弹簧，由弹簧的另端扣结于车体架的内侧借以形成扣结弹性者。
[0015]承上述，该后轮架的后支管为一断面呈朝上开口的上开型后支管，而于其相对穿孔位置的下侧管壁剖设穿槽者。
[0016]承上述，该限位件为一具有弹性伸缩开口的C型扣件，能供后支杆迫张进入扣结而夹持限位者。
[0017]承上述，该限位件于相对弹性伸缩开口的内壁一体凸设一支具有缩小径的限位颈部限位扣柱；而该后支管在相对限位件扣结位置的管壁贯设一供限位扣柱伸入的扣孔，并于扣孔前后侧的管壁设两组上下相对的插槽，提供两个限位弹片以两端插结安装于管体内，两个限位弹片相对弯折形成一凸部，于限位扣柱由扣孔插扣时以相对弯折的凸部顶抵限位扣柱的限位颈部形成加强限位者。
[0018]承上述，该座垫以两结合孔结合于车体架固定，而该车体架设有至少三个对应座垫结合孔孔距的结合孔，以提供结合的座垫能进行前后微调者。[0019]承上述，该后支管于穿槽后侧的下侧外管壁设一具有限位槽的可调枢座，枢结一个可枢转定位的辅助踏板。
[0020]承上述，该车体架前端的枢部配合一扭力弹簧与该前车架的枢座枢结，使前车架于展收操作时具有弹性复位力量。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的立体组合图。
[0022]图2a为本实用新型的立体分解图。
[0023]图2b为本实用新型后轮架的后支管的另一种结构立体图。
[0024]图3为本实用新型展开定位组合的局部剖面示意图。
[0025]图4为本实用新型展开结构的后限位钩被上拨释放的局部剖面示意图。
[0026]图5为本实用新型收折定位组合的局部剖面示意图。
[0027]图6为本实用新型三轮车展收定位装置第二种实施例结构的立体分解图。
[0028]图7为为本实用新型第二种实施例结构展开定位组合的平面示意图。
[0029]图8为本实用新 型第二种实施例结构展开定位组合的局部放大剖示图。
[0030]图9为本实用新型第二种实施例结构收折定位组合的平面示意图。
[0031]图10为本实用新型第二种实施例结构收折定位组合的局部放大剖示图。
[0032]【符号说明】
[0033]10前车架11前支管111枢座
[0034]112、312、312'穿孔 12 把手13 前轮
[0035]131踏板20车体架21枢部
[0036]211扭力弹簧22握杆23座垫
[0037]231结合孔24、311枢孔25前限位钩
[0038]251,261 柄部252、262顶靠部253、263拉伸弹簧
[0039]26后限位钩20 A结合孔27前限位板
[0040]28后限位板29限位件291弹性伸缩开口
[0041]292限位扣柱293限位颈部30后轮架
[0042]31后支管31'上开型后支管 313、313'穿槽
[0043]314扣孔315插槽316限位弹片
[0044]32后轮33可调枢座331限位槽
[0045]34辅助踏板40连杆41枢结端
【具体实施方式】
[0046]如图l、2a、2b所示，为本实用新型的立体组合图、立体分解图；本实用新型包括一前车架10、一车体架20、一后轮架30及一连杆40所组成，其中:
[0047]该前车架10，为一上端具把手12的纵向架体，在下端设一具有踏板131的前轮13，而于中段后侧设一向下倾斜延伸的前支管11，如图2a所示，该前支管11中段设一枢座111枢结一车体架20，而下段设一穿孔112供一连杆40 —端穿设枢结；
[0048]该车体架20，如图2a所示，为一具有两固定壁的横向架体于其前端设有一枢部21，枢部21配合一扭力弹簧211与该前车架10的枢座111枢结，于架体后端结合一向后延伸的握杆22及一座垫23，于架体中段设一枢孔24枢结一后轮架30，而于枢孔24前、后侧等距位置分别枢设具有弹性的一前限位钩25与一后限位钩26。前限位钩25与后限位钩26各设有一个柄部251、261及一个顶靠部252、262，而由其相对侧所设一扣孔扣结一拉伸弹簧253、263，由弹簧的另端扣结于车体架的内侧借以形成扣结弹性；座垫23设两结合孔231，而车体架20后端设有至少三个对应座垫23结合孔231孔距的结合孔20 A，以提供座垫23结合时能进行前后微调，以满足不同身材大小的儿童进行调节适用。
[0049]后轮架30,为一具有两后轮32的架体上设有向前延伸的一后支管31,如图2a所示，后支管31以上端所设一枢孔311枢结于车体架20中段的枢孔24，而于枢孔311下侧相对于前(后)限位钩25 (26)位置设一穿孔312，并于相对穿孔312位置的上、下侧管壁剖设穿槽313 ;而于穿槽313后侧的下侧外管壁设一具有限位槽331的可调枢座33(见图1)，枢结一个可枢转定位的辅助踏板34 ;如图2b的后支管的另一种结构立体图所示，即可以一断面呈朝上开口的上开型后支管31'设于前述后轮架30，而只要于其相对穿孔312'位置的下侧管壁剖设穿槽313'。
[0050]连杆40，于两端分别各弯折一枢结端41，而分别穿设前支杆11及后支管31的穿孔112、312枢结，而支撑枢结的前车架10、车体架20及后轮架30组成可连动展收的三轮车车体结构(如图1所示)。
[0051]图3为本实用新型展开定位组合的局部剖面示意图，如上述由前车架10、车体架20、一连杆40及一使用上开型后支管31'后轮架30枢结组成的车体，其车体架20所设前限位钩25与后限位钩26其相对侧各扣结一拉伸弹簧253、263弹性拉扯，而以其顶靠部252,262顶靠于车体架20内横设的杆体定位；而其后轮架30当使用上开型后支管31'，可于车体展开后让后限位钩26易于直接进入而迅速与连杆40的一枢结端41牢固扣结，使展开的车体有效提高车体使用 的稳定性以及使用儿童的安全性。
[0052]如图3箭头所示，即该后限位钩26由其柄部261沿箭头方向上拨，而使展开车体的定位被释放，如图4所示时，则车体架20与后轮架30便可沿图中箭头方向枢转，进而收折成如图5所示结构。
[0053]如图5本实用新型收折定位组合的局部剖面示意图，即该后轮架30被枢转成与前车架10平行而纵向立地的收折状态时，设于车体架20的前限位钩25将会由上开型后支管31'下侧管壁的穿槽313'伸入，而与连杆40的另一个枢结端41牢固扣结；有效避免收折的车体意外的松脱造成的危险性与困扰。而当要重新将车体展开时，只要由前限位钩25的柄部251拨离枢结端41而释放扣结即可重新展开车体使用。
[0054]如图6本实用新型三轮车展收定位装置第二种实施例结构的立体分解图，包括一前车架10、一车体架20、一后轮架30及一连杆40。而其中不同结构的地方在于:
[0055]该车体架20在枢结后轮架30的枢孔24前、后侧等距位置，分别设一向下斜向延伸的前限位板27与一后限位板28各结合一限位件29 ;该限位件29为一具有弹性伸缩开口 291的C型扣件，能供后支杆迫张进入扣结而夹持限位。限位件29于相对弹性伸缩开口的内壁一体凸设一支具有缩小径的限位颈部293限位扣柱292。
[0056]该后轮架30在后支管31相对限位件29扣结位置的管壁贯设一供限位扣柱292伸入的扣孔314，并于扣孔314前后侧的管壁设两组上下相对的插槽315，提供两个限位弹片316以两端插结安装于管体内，两个限位弹片316相对弯折形成一能顶靠限位颈部293而加强限位的凸部。
[0057]除上所述的不同结构外，其他结构均与图1至5相同而不在此赘述，而整体结构亦能由该连杆40，以两端弯折的枢结端41分别穿设前支管11及后支管31的穿孔312枢结，而支撑枢结的前车架10、车体架20及后轮架30组成可连动展收的三轮车体结构，如图7所
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[0058]如图7、8所示，本实用新型第二种实施例结构展开定位组合的平面示意图及局部放大剖示图，于车体展开后该后支管31可由设于后限位板28的限位件29弹性伸缩开口291迫张进入而扣结限位的同时；又如图8所示，限位扣柱292由扣孔314插扣于管内时，两个限位弹片316以相对弯折的凸部顶抵限位扣柱292的限位颈部293形成加强限位；使展开的车体有效提高车体使用的稳定性以及使用儿童的安全性。
[0059]如图9所示本实用新型第二种实施例结构收折定位组合的平面示意图，即该后轮架30被枢转成与前车架10平行而纵向立地的收折状态时，该后支管31可由设于后限位板28的限位件29弹性伸缩开口 291迫张进入而扣结限位的同时；又如图10所示，限位扣柱292由扣孔314插扣于管内时，两个限位弹片316以相对弯折的凸部顶抵限位扣柱292的限位颈部293形成加强限位；有效避免收折的车体意外的松脱造成的危险性与困扰。
[0060]又如上述图5、9所示，该车体架20枢部21配合一扭力弹簧211与该前车架10的枢座111枢结，能使车体架20与前车架10于展收操作时具有弹性复位力量。
[0061]如上所述本实用新型「三轮车展收定位装置」，能使车体在展开之后以牢固的定位扣结结合，以提高车体使用的稳定性以及使用儿童的安全性，及有效避免收折的车体意外的松脱造成的危险性与困扰；且座垫能以前后微调满足不同身材大小的儿童一体适用，具多重使用进步性。
[0062]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种三轮车展收定位装置，其特征在于包括: 一前车架，为一上端具把手的纵向架体，在下端设一具有踏板的前轮，而于中段后侧设一向下倾斜延伸的前支管，该前支管中段设一枢座枢结一车体架，而下段设一穿孔供一连杆一端穿设枢结； 该车体架，为一具有两固定壁的横向架体，其前端设有一枢部与前车架的枢座枢结，于架体后端结合一向后延伸的握杆及一座垫，于架体中段设一枢孔枢结一后轮架，而于枢孔前、后侧等距位置分别枢设具有弹性的一前限位钩与一后限位钩； 该后轮架，为一具有两后轮的架体上设有向前延伸的一后支管，后支管以上端所设一枢孔枢结于车体架中段的枢孔，而于枢孔下侧相对于前限位钩、后限位钩位置设一穿孔，并于相对穿孔位置的上、下侧管壁剖设穿槽； 连杆两端分别各弯折一枢结端，而分别穿设前支杆及后支管的穿孔枢结，而支撑枢结的前车架、车体架及后轮架组成可连动展收，及由前限位钩、后限位钩由穿槽伸入扣结其中一枢结端定位的车体结构。
2.一种三轮车展收定位装置，其特征在于包括: 一前车架，为一上端具把手的纵向架体，在下端设一具有踏板的前轮，而于中段后侧设一向下倾斜延伸的前支管，该前支管中段设一枢座枢结一车体架，而下段设一穿孔供一连杆一端穿设枢结； 该车体架，为一具有两固定壁的横向架体，架体前端设有与枢座枢结的一枢部，架体后端结合一向后延伸的握杆及一座垫，架体中段设一枢孔枢结一后轮架，而于枢孔前、后侧等距位置分别设一向下斜向延伸的前限位板与一后限位板各结合一限位件； 该后轮架，为一具有两后轮的架体，架体上设有向前延伸的一后支管，后支管设有上端一枢孔及其下侧的一穿孔，以`枢孔枢结于车体架中段； 该连杆，以两端弯折的枢结端分别穿设前支管及后支管的穿孔枢结，而支撑枢结的前车架、车体架及后轮架组成可连动展收，及由限位件相对后支管扣结，而夹持限位的车体结构。
3.如权利要求1所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，所述前限位钩与后限位钩各设有一个柄部及一个顶靠部，而由其相对侧所设一扣孔扣结一拉伸弹簧，由弹簧的另端扣结于车体架的内侧藉以形成扣结弹性。
4.如权利要求1所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，所述后轮架的后支管为一断面呈朝上开口的上开型后支管，而于其相对穿孔位置的下侧管壁剖设穿槽。
5.如权利要求2所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，所述限位件为一具有弹性伸缩开口的C型扣件，供后支杆迫张进入扣结而夹持限位。
6.如权利要求5所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，所述限位件于相对弹性伸缩开口的内壁一体凸设一支具有缩小径的限位颈部限位扣柱；而该后支管在相对限位件扣结位置的管壁贯设一供限位扣柱伸入的扣孔，并于扣孔前后侧的管壁设两组上下相对的插槽，提供两个限位弹片以两端插结安装于管体内，两个限位弹片相对弯折形成一凸部，于限位扣柱由扣孔插扣时以相对弯折的凸部顶抵限位扣柱的限位颈部形成加强限位。
7.如权利要求1或2所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，该座垫以两结合孔结合于车体架固定，而该车体架设有至少三个对应座垫结合孔孔距的结合孔，以提供结合的座垫能进行前后微调。
8.如权利要求1或2所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，该后支管于穿槽后侧的下侧外管壁设一具有限位槽的可调枢座，枢结一个可枢转定位的辅助踏板。
9.如权利 要求1或2所述的三轮车展收定位装置，其特征在于，所述车体架前端的枢部配合一扭力弹簧与该前车架的枢座枢结，使前车架于展收操作时具有弹性复位力量。
【文档编号】B62K9/02GK203612143SQ201320827719
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】施能宗 申请人:施能宗