一种热成型框架结构及车身的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种热成型框架结构及车身，该热成型框架结构包括B柱上框加强板，B柱加强板，门槛外加强板；所述B柱上框加强板和门槛外加强板分别固定设置于所述B柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“工”字形结构框架。该“工”字形在工程上是一种高强度结构。通过这种热成型框架结构把这个车身侧围薄弱部分结合成为了一个整体，直接提升了车身侧碰性能，有效阻止了侧碰内侵量，发生正碰时，也可以在碰撞力传递到侧围时，侧围不易弯曲压扁，能保证座舱内人员的安全。
【专利说明】一种热成型框架结构及车身
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身【技术领域】，具体涉及一种热成型框架结构及车身。
【背景技术】
[0002]目前，随着中国汽车的的飞速发展，汽车人均保有量越来越多，碰撞安全性能受到了广泛关注。汽车的车身强度碰撞性能至关重要，车体是整个汽车的骨架，整车碰撞贡献率在60%以上，所以提高白车身的强度对碰撞安全性能有着重要的作用。
[0003]提高白车身强度的方法是主要是增加钣金厚度和替换高强度钣金材料两种方法，但是提高钣金厚度会增加整车重量，影响燃油利用率，同时厚度增加直接影响焊接可行性，并且效果不是很明显。对高端车来讲还是要替换高强度板来增加车体强度，但是此种方法降低浪费，需要研发人员要系统思考，设计出一种结构方案来最大幅增加整车强度。
[0004]目前解决汽车车体强度方案主要是哪个部位强度弱，就在这一区域切换热成型来增加局部强度满足车体性能，但是热成型由于强度大，所以成型能力差，无规划的使用这些材料造成后期工艺的实现难度大，调试周期长，甚至有时受制于制造无法直接切换高强度材料来弥补强度。此外后期杂乱无序的使用热成型来增加强度大大造成资源的浪费，成本加高，虽然补充了局部强度，但是却没有最大提升整个车身的强度，没有能把热成型性能最有效的利用起来。
实用新型内容
[0005]为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种热成型框架结构及车身。通过设计热成型框架结构来最优的提高整车强度和碰撞性能，考虑车身的碰撞的实际情况和车身强度重点区域来应用热成型框架结构增加车身强度，同时根据工艺实现的复杂程度来对热成型框架结构来进行合理布局。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种热成型框架结构，该热成型框架结构包括B柱上框加强板，B柱加强板，门槛外加强板，所述B柱上框加强板和门槛外加强板分别固定设置于所述B柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“工”字形结构框架。
[0008]优选的，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板是由热成型板B1500HS制成。
[0009]优选的，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板均为焊接。
[0010]优选的，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板截面呈U型。
[0011]优选的，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板厚度为1.2mm。
[0012]优选的，所述B柱上框加强板还设有涂装电泳孔。
[0013]优选的，所述B柱加强板上设有上下门铰链安装孔。
[0014]优选的，所述B柱加强板上还设有开减重孔。
[0015]进一步的，本实用新型还提供了一种汽车的车身，所述车身包括所述的热成型框架结构。
[0016]本实用新型的有益效果如下:
[0017]本实用新型提供的一种热成型框架结构及车身，通过这种热成型框架结构把这个车身侧围薄弱部分结合成为了一个整体，直接提升了车身侧碰性能，有效阻止了侧碰内侵量，发生正碰时，也可以在碰撞力传递到侧围时，侧围不易弯曲压扁，能保证座舱内人员的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1热成型框架结构示意图。
[0019]图中附图标记如下:
[0020]B柱上框加强板1，涂装电泳孔11，B柱加强板2，铰链安装孔21，减重孔22，门槛外加强板3。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图及其【具体实施方式】详细介绍本实用新型，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。
[0022]如图1所示，一种热成型框架结构，该热成型框架结构包括B柱上框加强板1，B柱加强板2，门槛外加强板3 ;所述B柱上框加强板I和门槛外加强板3分别固定设置于所述B柱加强板2的上顶端和下顶端，并形成“工”字形结构框架。其中，优选的，所述B柱上框加强板1，B柱加强板2和门槛外加强板3是由热成型板制成；所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板均为焊接连接。
[0023]在一优选实施例中，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板截面呈U型。为了利于车身轻量化，所述三种板材优选厚度为1.2mm，；而三种板材的长度是根据车型设计结构来决定的，车的长度、高度都是因素，同时需要CAE来具体分析车体性能要求和重量要求，来定长度的，但是保证工字形状是最重要的，目前测试的车型长度分别是B柱上框加强板I (1125mm) B柱加强板2 (1166mm)门滥外加强板3 (1454mm)。
[0024]另外，所述B柱上框加强板I上还设有涂装电泳孔11 ;所述B柱加强板2上设有上下门铰链安装孔21 ;为了轻量化设计，所述B柱加强板2上可以在底部下端开减重孔22。
[0025]进一步的，本实用新型还提供了一种汽车的车身，所述车身包括所述的热成型框架结构。该车身可用于客、轿车、货车等众多车型。通过这种热成型框架结构把这个车身侧围薄弱部分结合成为了一个整体，直接提升了车身侧碰性能，有效阻止了侧碰内侵量，发生正碰时，也可以在碰撞力传递到侧围时，侧围不易弯曲压扁，能保证座舱内人员的安全。
[0026]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种热成型框架结构，其特征在于，该热成型框架结构包括B柱上框加强板，B柱加强板，门槛外加强板；所述B柱上框加强板和门槛外加强板分别固定设置于所述B柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“工”字形结构框架。
2.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板是由热成型板B1500HS制成。
3.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板均为焊接。
4.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板截面呈U型。
5.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱上框加强板、B柱加强板和门槛外加强板厚度为1.2mm。
6.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱上框加强板还设有涂装电泳孔。
7.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱加强板上设有上下门铰链安装孔。
8.根据权利要求1所述的热成型框架结构，其特征在于，所述B柱加强板上还设有开减重孔。
9.一种汽车的车身，其特征在于，所述车身包括权利要求1?8任意一项所述的热成型框架结构。
【文档编号】B62D25/04GK203666784SQ201320868640
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】韩建伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司