一种汽车转向柱管总成及其调节方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车转向柱管总成及其调节方法。它包括转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成、锁紧调节机构、万向节总成、中间轴总成、轴承、花键套管、花键轴、弹性挡圈、O型圈、橡胶衬套、压扁钢丝挡圈，锁紧调节机构还包括组合螺栓、上定位板、滑动垫片、第一粉末冶金滑块、调节支架、六角螺栓、塑料滑块、锁紧块、平面轴承、长螺栓、手柄、第二粉末冶金滑块、拉脱块、弹簧、防松螺母。上柱管总成、下柱管总成依次套在转向轴总成外围，通过锁紧调节机构连接，转向轴总成通过万向节总成与中间轴总成连接。本发明结构简单，通过可分离式的上下柱管和可自由伸缩的转向轴实现上下调节，结合调节支架结构实现前后调节，最终达到四个方向的调节功能。
【专利说明】一种汽车转向柱管总成及其调节方法【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车转向柱，尤其涉及一种汽车转向柱管总成及其调节方法。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的性能要求也越来越高，而汽车转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的部件，其作用不仅仅传递扭矩，目前汽车为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向，通常要求转向操纵机构上使用可靠性、安全的调节装置，及可调式转向柱管。以满足驾驶员不同的驾驶姿势和身材对转向盘的最佳操纵位置，以及驾驶员对方便进、出驾驶座位要求。
[0003]现有的汽车转向系统中普遍采用的转向柱管只有两个方向可调，即上下方向调节功能，同时具备前后方向调节功能的转向柱管较少，且大多数结构复杂，零部件加工精度要求较高，但性能上调节功能并不可靠，故障率高。现在人们渴望一种汽车转向柱管总成及其使用方法来解决现实中的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车转向柱管总成及其调节方法。
[0005]汽车转向柱管总成包括转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成、锁紧调节机构、万向节总成、中间轴总成、轴承、弹性挡圈、O型圈、橡胶衬套、压扁钢丝挡圈，所述的转向轴总成包括花键套管、花键轴，所述的锁紧调节机构包括组合螺栓、上定位板、滑动垫片、第一粉末冶金滑块、调节支架、六角螺栓、塑料滑块、锁紧块、平面轴承、长螺栓、手柄、第二粉末冶金滑块、拉脱块、弹簧、防松螺母；花键套管与花键轴连接，上柱管总成和下柱管总成依次套在转向轴总成外围，转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成通过锁紧调节机构连接，转向轴总成通过万向节总成与中间轴总成连接，转向轴总成左端依次穿过弹性挡圈、轴承、O型圈与上柱管总成配合，转向轴总成右端依次穿过橡胶衬套、轴承、压扁钢丝挡圈与下柱管总成配合，锁紧调节机构的长螺栓依次穿过第一粉末冶金滑块、滑动垫片、调节支架左侧、镶嵌在上柱管总成左侧的塑料滑块、镶嵌在上柱管总成右侧的塑料滑块、调节支架右侧、滑动垫片、第二粉末冶金滑块、锁紧块、手柄、平面轴承、防松螺母，上定位板通过组合螺栓与上柱管总成连接，弹簧通过上定位板与调节支架固定，滑动垫片通过六角螺栓与调节支架固定，拉脱块与调节支架固定。
[0006]所述的花键轴采用高分子尼龙树脂涂覆技术，并采用涂覆切割后热磨合的工艺。
[0007]所述的上柱管总成采用压铸铝材料，并设计有沟槽结构，利用沟槽变形夹紧内外管，使上柱管总成和下柱管总成零间隙配合；
所述的滑动垫片为多层不锈钢加强板。
[0008]所述的花键套管滑动花键部位采用橡胶复合减震衬套机构，在内外传动衬套之间硫化一层减震橡胶。[0009]汽车转向柱管总成的调节方法是:
O向上拨动手柄，传递拧紧力的锁紧块和第二粉末冶金滑块凸缘机构出现间隙，使锁紧调节机构松动；
2)握紧转向轴总成并上下推动，使上柱管总成和下柱管总成分离，转向柱管总成即可上下调节；
3)握紧转向轴总成并前后摆动，使调节支架和弹簧变形，转向柱管总成即可前后调
节;
4)转向柱管总成调节到合适位置后，向下拨动手柄，传递拧紧力的锁紧块和第二粉末冶金滑块凸缘机构恢复受力，使锁紧调节机构处于锁紧状态。
[0010]本发明与现有技术相比具有的有意效果是:通过可分离式的上下柱管和可自由伸缩的转向轴实现上下调节功能，结合调节支架结构实现的前后调节功能，可达到上下前后四个方向的调节功能；柱管采用压铸铝结构，其上设计有沟槽，利用沟槽变形夹紧内外管，使夹紧后内外柱管零间隙，且锁紧机构采用多层不锈钢加强板的滑动垫片，增大接触面积，提高夹紧保持力，降低了管柱调节时的手柄操作力；花键套管滑动花键部位采用橡胶复合减震衬套机构，在内外传动衬套之间硫化一层减震橡胶的工艺，通过该橡胶层可有效吸收行驶中产生的车身抖动，提高了驾驶的舒适性。本发明操作简单，结构合理，调节功能突出，提升了驾驶舒适度和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明汽车转向柱管总成的结构示意图；
图2为本发明汽车转向柱管总成的上半部分剖视图；
图3为本发明汽车转向柱管总成的锁紧调节机构断面图；
图4为本发明汽车转向柱管总成的锁紧调节机构俯视图。
[0012]图中，转向轴总成1、上柱管总成2、下柱管总成3、锁紧调节机构4、万向节总成5、中间轴总成6、轴承7、花键套管8、花键轴9、弹性挡圈10、0型圈11、橡胶衬套12、压扁钢丝挡圈13，组合螺栓14、上定位板15、滑动垫片16、第一粉末冶金滑块17、调节支架18、六角螺栓19、塑料滑块20、锁紧块21、平面轴承22、长螺栓23、手柄24、第二粉末冶金滑块25、拉脱块26、弹簧27、防松螺母28。
【具体实施方式】
[0013]如图1、2、3、4所示，汽车转向柱管总成包括转向轴总成1、上柱管总成2、下柱管总成3、锁紧调节机构4、万向节总成5、中间轴总成6、轴承7、弹性挡圈10、O型圈11、橡胶衬套12、压扁钢丝挡圈13，所述的转向轴总成I包括花键套管8、花键轴9，锁紧调节机构4还包括组合螺栓14、上定位板15、滑动垫片16、第一粉末冶金滑块17、调节支架18、六角螺栓19、塑料滑块20、锁紧块21、平面轴承22、长螺栓23、手柄24、第二粉末冶金滑块25、拉脱块26、弹簧27、防松螺母28 ;花键套管8与花键轴9连接，上柱管总成2和下柱管总成3依次套在转向轴总成I外围，通过锁紧调节机构4连接，转向轴总成I通过万向节总成5与中间轴总成6连接，转向轴总成I左端依次穿过弹性挡圈10、轴承7、O型圈11与上柱管总成2配合，转向轴总成I右端依次穿过橡胶衬套12、轴承7、压扁钢丝挡圈13与下柱管总成3配合，锁紧调节机构4的长螺栓23依次穿过第一粉末冶金滑块17、滑动垫片16、调节支架18左侧、镶嵌在上柱管总成2左侧的塑料滑块20、镶嵌在上柱管总成2右侧的塑料滑块20、调节支架18右侧、滑动垫片16、第二粉末冶金滑块25、锁紧块21、手柄24、平面轴承22、防松螺母28，上定位板15通过组合螺栓14与上柱管总成2连接、弹簧27通过上定位板15与调节支架18固定，滑动垫片16通过六角螺栓19与调节支架18固定，拉脱块26与调节支架18固定。
[0014]如图2所示，汽车转向柱管总成的花键轴9采用高分子尼龙树脂涂覆技术，并采用涂覆切割后热磨合的工艺。使滑动花键具有较好的耐磨性、耐高低温性和耐腐蚀性，且同时具有较小的滑动力和较小的转动间隙，大大提高了产品的可靠性和使用寿命；花键套管8滑动花键部位采用橡胶复合减震衬套机构，在内外传动衬套之间硫化一层减震橡胶的工艺，通过该橡胶层可有效吸收行驶中产生的车身抖动，提高了驾驶的舒适性。
[0015]如图3所示，汽车转向柱管总成的上柱管总成2采用压铸铝材料，并设计有沟槽结构，利用沟槽变形夹紧内外管，使上柱管总成2和下柱管总成3零间隙配合；锁紧机构3采用多层不锈钢加强板的滑动垫片16，增大接触面积，提高夹紧保持力，降低了管柱调节时的手柄操作力。
[0016]汽车转向柱管总成的使用方法包括以下步骤:
1)向上拨动手柄24，传递拧紧力的锁紧块21和第二粉末冶金滑块25凸缘机构出现间隙，使锁紧调节机构松动；
2)握紧转向轴总成I并上下推动，使上柱管总成2和下柱管总成3分离，转向柱管总成即可上下调节；
3)握紧转向轴总成I并前后摆动，使调节支架18和弹簧27变形，转向柱管总成即可前后调节；
4)转向柱管总成调节到合适位置后，向下拨动手柄24，传递拧紧力的锁紧块21和第二粉末冶金滑块25凸缘机构恢复受力，使锁紧调节机构处于锁紧状态。
【权利要求】
1.一种汽车转向柱管总成，其特征在于包括转向轴总成(I)、上柱管总成(2)、下柱管总成(3)、锁紧调节机构(4)、万向节总成(5)、中间轴总成(6)、轴承(7)、弹性挡圈(10)、O型圈(11)、橡胶衬套(12)、压扁钢丝挡圈(13)，所述的转向轴总成(I)包括花键套管(8)、花键轴(9)，所述的锁紧调节机构(4)包括组合螺栓(14)、上定位板(15)、滑动垫片(16)、第一粉末冶金滑块(17)、调节支架(18)、六角螺栓(19)、塑料滑块(20)、锁紧块(21)、平面轴承(22)、长螺栓(23)、手柄(24)、第二粉末冶金滑块(25)、拉脱块(26)、弹簧(27)、防松螺母(28);花键套管(8)与花键轴(9)连接，上柱管总成(2)和下柱管总成(3)依次套在转向轴总成(I)外围，转向轴总成(I)、上柱管总成(2)、下柱管总成(3)通过锁紧调节机构(4)连接，转向轴总成(I)通过万向节总成(5)与中间轴总成(6)连接，转向轴总成(I)左端依次穿过弹性挡圈(10)、轴承(7)、0型圈(11)与上柱管总成(2)配合，转向轴总成⑴右端依次穿过橡胶衬套(12)、轴承(7)、压扁钢丝挡圈(13)与下柱管总成(3)配合，锁紧调节机构(4)的长螺栓(23)依次穿过第一粉末冶金滑块(17)、滑动垫片(16)、调节支架(18)左侧、镶嵌在上柱管总成(2 )左侧的塑料滑块(20 )、镶嵌在上柱管总成(2 )右侧的塑料滑块(20 )、调节支架(18)右侧、滑动垫片(16)、第二粉末冶金滑块(25)、锁紧块(21)、手柄(24)、平面轴承(22)、防松螺母(28)，上定位板(15)通过组合螺栓(14)与上柱管总成(2)连接，弹簧(27)通过上定位板(15)与调节支架(18)固定，滑动垫片(16)通过六角螺栓(19)与调节支架(18)固定，拉脱块(26)与调节支架(18)固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成，其特征在于所述的花键轴(9)采用高分子尼龙树脂涂覆技术，并采用涂覆切割后热磨合的工艺。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成，其特征在于所述的上柱管总成(2)采用压铸铝材料，并设计有沟槽结构，利用沟槽变形夹紧内外管，使上柱管总成(2)和下柱管总成(3)零间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成，其特征在于所述的滑动垫片(16)为多层不锈钢加强板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成，其特征在于所述的花键套管(8)滑动花键部位采用橡胶复合减震衬套机构，在内外传动衬套之间硫化一层减震橡胶。
6.一种实施如权利要求1所述的汽车转向柱管总成的调节方法，其特征在于包括以下步骤: O向上拨动手柄(24)，传递拧紧力的锁紧块(21)和第二粉末冶金滑块(25)凸缘机构出现间隙，使锁紧调节机构松动； 2)握紧转向轴总成(I)并上下推动，使上柱管总成(2)和下柱管总成(3)分离，转向柱管总成(I)即可上下调节； 3)握紧转向轴总成(I)并前后摆动，使调节支架(18)和弹簧(27)变形，转向柱管总成即可前后调节； 4)转向柱管总成调节到合适位置后，向下拨动手柄(24)，传递拧紧力的锁紧块(21)和第二粉末冶金滑块(25)凸缘机构恢复受力，使锁紧调节机构处于锁紧状态。
【文档编号】B62D1/187GK103879439SQ201410107282
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2014年3月21日
【发明者】孙定凯, 陈伟, 孙祖明 申请人:浙江万达汽车方向机有限公司