一种汽车用电动转向管柱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车底盘领域，特别是指一种汽车用电动转向管柱。
【背景技术】
[0002]转向管柱是将方向盘上的力矩传给转向器的连接装置，而设置于转向管柱内的输出轴就是用来输出扭矩的最直接装置。
[0003]如图1至图3所示，通常输出轴I跟转向柱管3之间都是通过一个轴承2进行连接，轴承2被固定在转向柱管3上，由于轴承2的存在，输出轴I可以实现自由角度转动。轴承2与输出轴I直接接触，由于都是属于刚体的结构，难免会有摩擦的噪音，影响驾驶者的感受。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是通过对现技术的转向管柱提出改进技术方案，通过本技术方案，在不干涉输出轴在转向管柱内转动的同时，能够有效的降低转向管柱与输出轴之间的摩擦噪音。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种汽车用电动转向管柱，包括有转向管柱，输出轴及轴承；所述转向管柱包括有转向管柱本体及与所述转向管柱本体上端固定连接的转向管柱连接部；
[0007]所述转向管柱本体的下端与转向器转动连接；所述转向管柱连接部为管形结构；所述轴承固定设置于与所述转向管柱连接部内；
[0008]所述输出轴的一端插入所述轴承内，并且所述输出轴与所述轴承相对转动；
[0009]在所述输出轴插入所述轴承部分的侧壁上设置有至少一圈径向凹槽，在所述凹槽内设置有O型圈。
[0010]所述凹槽的深度小于所述O型圈的厚度。
[0011]所述O型圈的外径大于所述输出轴的外径。
[0012]所述凹槽的轴向截面呈梯形；所述O型圈的形状与所述凹槽的形状相配合。
[0013]在所述凹槽的底面设置有多个沿所述输出轴的轴向方向的凸起；在所述O型圈的内壁径向设置有多个凹形槽；或在所述凹槽的底面设置有多个沿所述输出轴的轴向方向的所述凹形槽；在所述O型圈的内壁径向设置有多个所述凸起。
[0014]所述转向管柱连接部的外径大于所述转向管柱本体的外径。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]本申请通过在输出轴上设置径向凹槽，并且在凹槽内设置O型圈，通过使输出轴与轴承在转动过程中能够有一个缓冲阶段，避免直接进行摩擦，能有效进行降噪，从而提升驾驶者感受。
【附图说明】
[0017]图1为现技术输出轴结构示意图；
[0018]图2为现技术汽车转向管柱示意图；
[0019]图3为现技术汽车转向管柱剖视图；
[0020]图4为本实用新型汽车转向管柱结构示意图；
[0021]图5为本实用新型汽车转向管柱连接剖视图；
[0022]图6为本实用新型输出轴结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]I输出轴，2轴承，3转向管柱，101输出轴，102轴承，103转向管柱，104凹槽，105 O型圈，1031转向管柱本体，1032转向管柱连接部。
【具体实施方式】
[0025]以下通过具体的实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0026]实施例1
[0027]本实用新型提供一种汽车用电动转向管柱，如图4至图6所示，包括有转向管柱103，输出轴101及轴承102 ;所述转向管柱103包括有转向管柱本体1031及与所述转向管柱本体1031上端固定连接的转向管柱连接部1032 ；
[0028]所述转向管柱本体1031的下端与转向器转动连接；所述转向管柱连接部1032为管形结构；所述轴承102固定设置于与所述转向管柱连接部1032内；所述转向管柱连接部1032的外径大于所述转向管柱本体1031的外径。
[0029]所述输出轴101的一端插入所述轴承102内，并且所述输出轴101与所述轴承102相对转动；
[0030]在所述输出轴101插入所述轴承102部分的侧壁上设置有至少一圈径向凹槽104，在所述凹槽104内设置有O型圈105。所述凹槽104的深度小于所述O型圈105的厚度。所述O型圈105的外径大于所述输出轴101的外径。这样可以使O型圈105套在凹槽104上之后，可以有一部分露在外面，用来缓冲输出轴101和轴承102的摩擦。在本实施例中，所述凹槽104的轴向截面呈梯形；所述O型圈105的形状与所述凹槽104的形状相配合。在本申请的其它实施中，凹槽104的截面形状可以为方形或其它形状。
[0031]实施例2
[0032]本实用新型提供一种汽车用电动转向管柱，，包括有转向管柱，输出轴及轴承；所述转向管柱包括有转向管柱本体及与所述转向管柱本体上端固定连接的转向管柱连接部；
[0033]所述转向管柱本体的下端与转向器转动连接；所述转向管柱连接部为管形结构；所述轴承固定设置于与所述转向管柱连接部内；所述转向管柱连接部的外径大于所述转向管柱本体的外径。
[0034]所述输出轴的一端插入所述轴承的内，并且所述输出轴与所述轴承相对转动；
[0035]在所述输出轴插入所述轴承部分的侧壁上设置有至少一圈径向凹槽，在所述凹槽内设置有O型圈。所述凹槽的深度小于所述O型圈的厚度。所述O型圈的外径大于所述输出轴的外径。这样可以使O型圈套在槽上之后，可以有一部分露在外面，用来缓冲输出轴和轴承的摩擦。在本实施例中，所述凹槽的轴向截面呈梯形；所述O型圈的形状与所述凹槽的形状相配合。在本申请的其它实施中，凹槽的截面形状可以为方形或其它形状。
[0036]在所述凹槽的底面设置有多个沿所述输出轴的轴向方向的凸起或凹形槽；在所述O型圈的内壁径向设置有多个所述凹形槽或所述凸起。其中配合的形式是，若凹槽的底面为凸起，则O型圈的内壁为凹形槽；若凹槽的底面为凹形槽，则O型圈的内壁为凸起。这样的凸起与凹形槽设计，在输出轴与轴承相对转动过程中，起到防止O型圈与输出轴相对转动的作用。
[0037]尽管已经详细的描述了汽车用电动转向管柱的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对汽车用电动转向管柱的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车用电动转向管柱，其特征在于:包括有转向管柱，输出轴及轴承；所述转向管柱包括有转向管柱本体及与所述转向管柱本体上端固定连接的转向管柱连接部； 所述转向管柱本体的下端与转向器转动连接；所述转向管柱连接部为管形结构；所述轴承固定设置于与所述转向管柱连接部内； 所述输出轴的一端插入所述轴承内，并且所述输出轴与所述轴承相对转动； 在所述输出轴插入所述轴承部分的侧壁上设置有至少一圈径向凹槽，在所述凹槽内设置有O型圈。
2.根据权利要求1所述的汽车用电动转向管柱，其特征在于:所述凹槽的深度小于所述O型圈的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用电动转向管柱，其特征在于:所述O型圈的外径大于所述输出轴的外径。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用电动转向管柱，其特征在于:所述凹槽的轴向截面呈梯形；所述O型圈的形状与所述凹槽的形状相配合。
5.根据权利要求1或2所述的汽车用电动转向管柱，其特征在于:在所述凹槽的底面设置有多个沿所述输出轴的轴向方向的凸起；在所述O型圈的内壁径向设置有多个凹形槽；或在所述凹槽的底面设置有多个沿所述输出轴的轴向方向的所述凹形槽；在所述O型圈的内壁径向设置有多个所述凸起。
6.根据权利要求1所述的汽车用电动转向管柱，其特征在于:所述转向管柱连接部的外径大于所述转向管柱本体的外径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用电动转向管柱，包括有转向管柱，输出轴及轴承；所述转向管柱包括有转向管柱本体及与所述转向管柱本体上端固定连接的转向管柱连接部；所述输出轴的一端插入所述轴承内，并且所述输出轴与所述轴承相对转动；在所述输出轴插入所述轴承部分的侧壁上设置有至少一圈径向凹槽，在所述凹槽内设置有O型圈。本申请通过在输出轴上设置径向凹槽，并且在凹槽内设置O型圈，通过使输出轴与轴承在转动过程中能够有一个缓冲阶段，避免直接进行摩擦，能有效进行降噪。
【IPC分类】B62D1-16
【公开号】CN204587000
【申请号】CN201520212414
【发明人】黄福龙, 丁玲, 肖文, 杨华兴, 曹超峰, 汪朋, 唐学东
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月9日