自行车部件控制装置制造方法
【专利摘要】一种自行车部件控制装置，其包括托架、液压制动单元以及机械换挡单元或电控制单元。该托架具有抓握部分。该液压制动单元可操作地安装在托架上，并构造为操作液压制动装置。该机械换挡单元或该电控制单元可操作地安装在托架上，并构造为操作自行车装置。
【专利说明】自行车部件控制装置
[0001]本申请是2012年7月31日提出的第201210270323.3号中国专利申请的分案申请。
【技术领域】
[0002]本发明总地涉及一种自行车部件控制装置。更特别地，本发明涉及一种具有与机械换挡单元或电控制单元结合的液压制动单元的自行车部件控制装置。
【背景技术】
[0003]自行车典型地包括用于控制诸如液压制动装置或档位改变装置的各种自行车部件的一个或多个自行车部件控制装置。这些自行车部件控制装置中的一些具有托架，该托架具有收容自行车部件操作单元的内部空间。该自行车部件操作单元常常设置有延伸出托架外使得骑车者可以操作自行车部件操作单元的一个或多个操作杆。第2011/0079103号美国专利申请公开文件中公开了具有此类型构造的自行车部件控制装置的一个实例。
【发明内容】
[0004]根据此公开中所介绍的一个方面，提出了一种自行车部件控制装置，其基本上包括托架、机械换挡单元和液压制动单元。该托架具有抓握部分。该机械换挡单元可操作地安装在托架上，并构造为操作档位换挡装置。该液压制动单元可操作地安装在托架上，并构造为操作液压制动装置。
[0005]根据此公开中所介绍的另一个方面，提出了一种自行车部件控制装置，其基本上包括托架、操作构件、液压制动单元和电控制单元。该托架具有远端部分、近端部分和设置在远端部分和近端部分之间的抓握部分。近端部分具有面向自行车手把的安装表面。该操作构件绕枢转轴线枢转地接附至托架的远端部分。该液压制动单元可操作地安装在托架上，并构造为操作液压制动装置。液压制动单元具有响应于操作构件的操作而朝向安装表面移动的活塞构件。该电控制单元可操作地安装在托架和操作构件中的至少一个上，以操作自行车电装置。
[0006]根据此公开中所介绍的再一个方面，提出了一种自行车部件控制装置，其基本上包括托架、操作构件、液压制动单元和电控制单元。该托架具有抓握部分。该操作构件绕枢转轴线枢转地接附至托架。该液压制动单元可操作地安装在托架上，并构造为操作液压制动装置。液压制动单元具有主缸，在自行车部件控制装置处于安装好的位置时，该主缸位于操作构件的枢转轴线的后面。电控制单元可操作地安装在托架和操作构件中的至少一个上，以操作自行车电装置。
[0007]从结合附图公开了优选实施例的以下详细说明中，本文中公开的自行车部件控制装置的这些和其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将是显然的。
【专利附图】
【附图说明】[0008]现在参考形成此原始公开的一部分的附图:
[0009]图1是根据第一实施例的自行车部件控制装置的内侧正视图；
[0010]图2是图1中图示的自行车部件控制装置的前面正视图，其中制动/换挡操作杆和换挡(释放)杆处于其静止位置；
[0011]图3是图1和2中图示的自行车部件控制装置的后面正视图，其中制动/换挡操作杆和换挡(释放)杆处于其静止位置；
[0012]图4是图1至3中图示的自行车部件控制装置的分解立体视图；
[0013]图5是托架的立体视图，该托架支撑图1至4中图示的自行车部件控制装置的自行车部件操作单元；
[0014]图6是图5中图示的托架的前面正视图，该托架用于支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0015]图7是图5和6中图示的托架的后面正视图，该托架用于支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0016]图8是图5至7中图示的托架的俯视平面视图，该托架用于支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0017]图9是图5至8中图示的托架的仰视平面视图，该托架用于支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0018]图10是图5至9中图示的托架的内侧正视图，其为用于支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元的托架部件中的一个的内侧正视图；
[0019]图11是根据第二实施例的托架的立体视图，该托架支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0020]图12是图11中图示的托架的第一托架部件的立体视图；
[0021]图13是图11中图示的托架的第二托架部件的立体视图；
[0022]图14是根据第三实施例的托架的外侧正视图，该托架支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0023]图15是图14中图示的托架的前面正视图；
[0024]图16是根据第四实施例的托架的前面正视图，该托架支撑图1至4中图示的自行车部件操作单元；
[0025]图17是图16中图示的托架的后面正视图；
[0026]图18是根据第五实施例的自行车部件控制装置的内侧正视图；
[0027]图19是图18中图示的托架的内侧正视图，其为用于支撑液压制动单元和机械换挡单元的支撑部件中的一个的内侧正视图；
[0028]图20是根据第六实施例的自行车部件控制装置的内侧正视图；以及
[0029]图21是图20中图示的托架的内侧正视图，其为用于支撑液压制动单元和电控制单元的托架部件中的一个的内侧正视图，该电控制单元可以为电换挡单元或非换挡控制单
J Li ο
【具体实施方式】
[0030]现将参考附图来解释选定的实施例。本领域的技术人员从此公开可以了解，实施例的以下描述仅提供用于图示而不用于限制发明的目的，本发明由所附的权利要求和它们的等同方式来限定。
[0031]首先参考图1，根据第一实施例，图示了自行车部件控制装置10。自行车部件控制装置10安装在下垂式手把12上。在图示的实施例中，自行车部件控制装置10是公路自行车制动/换挡装置。自行车部件控制装置10是由骑车者的右手操作以操作第一制动装置(未示出)和第一换挡装置(未示出，例如缆线操作的后拨链器)的右手侧控制装置。本领域技术人员可以了解，自行车部件控制装置10的构造可以适应由骑车者的左手操作的左手侧控制装置。
[0032]如本文所使用以说明上文的实施例的，下面的方向性术语“上”、“下”、“前面”、“后面”、“上面”、“向下”、“垂直”、“水平”、“下面”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指装备有自行车部件控制装置的自行车的那些方向。因此，用以说明自行车部件控制装置的这些术语应当相对于在水平表面上处于竖直位置在正常骑行位置中使用的装备有自行车部件控制装置的自行车来解释。最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“近似”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。
[0033]如图1至4中所示，自行车部件控制装置10基本包括托架20、夹具22和具有一对操作构件26和28的自行车部件操作单元24。如下文讨论的，夹具22固定至托架20，用于将托架20接附至手把12的弯曲部分12a。自行车部件操作单元24设置在托架20的内侦牝并且操作构件26和28突出至托架20外。在第一图示实施例中，自行车部件操作单元24是机械换挡单元。然而，自行车部件操作单元24并不限于机械换挡单元。而是，从之后的实施例中可以了解，自行车部件操作单元24可以为电控制单元，其为非换挡控制单元或电换挡单元。此外，自行车部件操作单元24可以为液压制动单元。此外，托架20还可以构造为支撑两个或更多个操作单元，诸如但不限于液压制动单元、机械换挡单元、非换挡控制单元和电换挡单元。
[0034]如图1中所示，托架20具有设置于操作构件26的枢转轴线Al和夹具22之间的抓握部分30。典型地，托架20由刚性硬材料制成。由此，抓握覆盖件32至少在托架20的抓握部分30之上伸展，以给托架20的部分30提供衬垫，并提供吸引人的外观。典型地，抓握覆盖件32由诸如橡胶的弹性材料制成。
[0035]现参考图1至3，托架20具有安装表面34、上表面36、下表面38、第一侧表面40和第二侧表面42。安装表面34具有用于接收夹具22的凹进部34a，该夹具22用于将安装表面34抵靠自行车手把12安装。优选地，安装表面34具有与自行车手把12的弯曲部分12a的曲率匹配的大体上弯曲的构造。上表面36从安装表面34延伸至托架20的自由端44。下表面38从安装表面34延伸至托架20的自由端44。第一侧表面40在上表面36和下表面38之间的区域中从安装表面34延伸至托架20的自由端44。第二侧表面42在上表面36和下表面38之间的区域中从安装表面34延伸至托架20的自由端44。
[0036]现参考图4至10，托架20包括第一托架部件50和第二托架部件52。第一托架部件50和第二托架部件52是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间54。内部空间54构造为构成操作单元接收腔。由此，自行车部件操作单元24设置在内部空间54中，该内部空间54形成在托架20的第一托架部件50和第二托架部件52之间。第一托架部件50和第二托架部件52彼此不可移动地固定，用于在其之间限定内部空间54，使得第一托架部件50和第二托架部件52均支撑自行车部件操作单元24。
[0037]第一托架部件50和第二托架部件52进一步相对于彼此构造为使得连接缝56形成在托架20的外部表面上。在此第一实施例中，连接缝56形成在第一托架部件50和第二托架部件52之间，使得连接缝56沿安装表面34、上表面36、下表面38和自由端44将托架20分开。然而，从之后的实施例中可以了解，连接缝56可以具有其他构造。为了强度和耐用性的目的，连接缝56沿安装表面34、上表面36、下表面38、第一侧表面40和第二侧表面42中的至少三个延伸。
[0038]在第一图示实施例中，第一托架部件50和第二托架部件52各自由刚性硬塑料材料制成。优选地，如所图示的，第一托架部件50和第二托架部件52通过注射模制法形成。由此，在图示的实施例中，第一托架部件50和第二托架部件52为注射模制的部件。更优选地，第一托架部件50和第二托架部件52中的每个使用两个模子或模具使用脱模式模制机(draw molding machine)形成,使得第一托架部件50和第二托架部件52形成为没有隐面。脱模方向是指两个注射模子或模具将分开以将托架部件50或52从两个模子或模具释放的方向。脱模方向还称为脱模线。在注射模制的部件的情况下，术语“隐面”是指当在脱模方向上观看注射模制的部件时，注射模制的部件的不能看到的表面。注射模制的部件的这些隐面常常使用垂直于脱模方向移动至腔中的滑动面而形成，用于产生下陷(undercuts)或凸出(overhanging)特征。由此,如所图示的,第一托架部件50和第二托架部件52为相对于脱模方向不具有隐面的注射模制的部件。以此方式，模子或模具可以相对简单，并且托架部件50或52可以从模子或模具中容易地脱出。
[0039]在图示实施例中，第一托架部件50和第二托架部件52是彼此的镜像，除了第一托架部件50具有具有一对盲孔62内部面60，该一对盲孔62用于分别螺纹连接地接收一对紧固件或螺钉64，而第二托架部件52具有用于接收通过其的紧固件64的一对阶梯式通孔66。因为通孔66是阶梯式的，所以紧固件64的头从第二托架部件52的外部表面凹进。由此，第一托架部件50和第二托架部件52通过紧固件64彼此不可移动地固定。当然，根据需要和/或期望，可以使用其他类型的紧固装置，以将第一托架部件50和第二托架部件52不可移动地固定在一起。
[0040]在第一图示实施例中，第一托架部件50具有一对支撑部分70和72，该对支撑部分70和72构造和设置为接触和支撑自行车部件操作单元24的第一侧。相似地，第二托架部件52具有一对支撑部分74和76，该对支撑部分74和76构造和设置为接触和支撑自行车部件操作单元24的第二侧。在第一图示实施例中，支撑部分70、72、74和76构成托架20的轴接合部分。
[0041]在第一图示实施例中，第一托架部件50具有第一枢转孔80，并且第二托架部件52具有第二枢转孔82。第一枢转孔80和第二枢转孔82接收限定枢转轴线Al的枢转销84。枢转销84将操作构件26枢转地支撑至托架20，用于在方向BI (图1)上移动。
[0042]夹具22是常常用于公路式换挡器的常规的手把夹具。在第一图示实施例中，夹具22夹在第一托架部件50和第二托架部件52之间。特别地，如上文所提到的，第一托架部件50和第二托架部件52匹配在一起，以形成夹具接收凹进部34a，以及螺栓接收凹进部86。
[0043]在第一图示实施例中，自行车部件操作单元24是拉动或释放连接至换挡装置的换挡缆线Cl (图1)的常规的机械换挡单元。操作构件26构造为进行缆线拉动操作，而操作构件28构造为进行缆线释放操作。由此，操作构件26构成拉动杆，而操作构件28构成释放杆。操作构件26还构造为通过拉动制动缆线C2而进行制动操作。由此，操作构件26构成制动/换挡操作杆，通过骑车者使操作构件26绕枢转轴线Al相对于托架20朝向手把12的弯曲部分12a枢转，操作构件26起到制动杆的作用。如图2和3中所示，操作构件26和28在侧向方向上朝向自行车的垂直纵向中心平面移动，以进行换挡操作。自行车部件操作单元24具有一对安装紧固件90和92，该一对安装紧固件90和92由第一托架部件50和第二托架部件52的支撑部分70、72、74和76支撑。安装紧固件90和92固定至自行车部件操作单元24的主轴结构。根据需要和/或期望，第一托架部件50和第二托架部件52可以设置有其他结构，其他结构与自行车部件操作单元24协作以在支撑和/或自行车部件操作单元24的操作方面进行辅助。
[0044]从此公开可以了解，通过再构造内部空间54以匹配机械换挡单元的构造，任何类型的机械换挡单元都可以与托架20—起使用。由此，本文将不再进一步详细地讨论自行车部件操作单元24。
[0045]现参考图11至13，现将解释根据第二实施例的托架120。托架120构造为与第一实施例的夹具22和自行车部件操作单元24—起使用。托架120具有安装表面134、上表面136、下表面138、第一侧表面140和第二侧表面142。这里，托架120包括第一托架部件150和第二托架部件152。第一托架部件150和第二托架部件152是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间154。第一托架部件150和第二托架部件152通过一对紧固件或螺钉164彼此不可移动地固定。第一托架部件150和第二托架部件152进一步相对于彼此构造为使得连接缝156形成在托架120的外部表面上。在此第二实施例中，连接缝156形成在第一托架部件150和第二托架部件152之间，使得连接缝156沿上表面136、下表面138以及第一侧表面140和第二侧表面142将托架120分开。当第一托架部件150和第二托架部件152固定在一起时，除了连接缝156的取向以及第一托架部件150和第二托架部件152之间使用紧固件或螺钉164的紧固设置方式之外，托架120与托架20相同。
[0046]现参考图14和15，现将解释根据第三实施例的托架220。该托架220构造为与第一实施例的夹具22和自行车部件操作单元24 —起使用。托架220具有安装表面234、上表面236、下表面238、第一侧表面240和第二侧表面242。这里，托架220包括第一托架部件250和第二托架部件252。第一托架部件250和第二托架部件252是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间254。第一托架部件250和第二托架部件252通过一对紧固件或螺钉264彼此不可移动地固定。第一托架部件250和第二托架部件252进一步相对于彼此构造为使得连接缝256形成在托架220的外部表面上。在此第三实施例中，连接缝256形成在第一托架部件250和第二托架部件252之间，使得连接缝256沿安装表面234以及第一侧表面240和第二侧表面242将托架220分开。当第一托架部件250和第二托架部件252固定在一起时，除了连接缝256的取向以及第一托架部件250和第二托架部件252之间使用紧固件或螺钉264的紧固设置方式之外，托架220与托架20相同。
[0047]现参考图16和17，现将解释根据第四实施例的托架320。该托架320构造为与第一实施例的夹具22和自行车部件操作单元24 —起使用。托架320具有安装表面334、上表面336、下表面338、第一侧表面340和第二侧表面342。这里，托架320包括第一托架部件350和第二托架部件352。第一托架部件350和第二托架部件352是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间354。第一托架部件350和第二托架部件352通过一对紧固件或螺钉364彼此不可移动地固定。第一托架部件350和第二托架部件352进一步相对于彼此构造为使得连接缝356形成在托架320的外部表面上。在此第四实施例中，连接缝356形成在第一托架部件350和第二托架部件352之间，使得连接缝356沿安装表面334、下表面338和第一侧表面340将托架320分开。可替换地，连接缝可以形成为使得连接缝将托架320分开为两个托架部件，使得连接缝沿安装表面334、上表面336和第二侧表面342将托架320分开。当第一托架部件350和第二托架部件352固定在一起时，除了连接缝356的取向以及第一托架部件350和第二托架部件352之间使用紧固件或螺钉364的紧固设置方式之外，托架320与托架20相同。
[0048]现参考图18和19，现将解释根据第五实施例的自行车部件控制装置410。自行车部件控制装置410具有构造为与第一实施例的夹具22 —起使用的托架420。该托架420具有远(第一)端部分420a和近(第二 )端部分420b。抓握部分430设置在远端部分420a和近端部分420b之间。近端部分420b具有安装表面434，夹具22接附至安装表面434。由此，夹具22接附至托架420以将托架420安装至自行车手把12。
[0049]这里，托架420包括第一托架部件450和第二托架部件452。第一托架部件450和第二托架部件452是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间454。第一托架部件450和第二托架部件452通过一对紧固件或螺钉464彼此不可移动地固定。如图19中所示，第一托架部件450和第二托架部件452进一步相对于彼此构造为使得纵向连接缝456 (也就是内部面460的轮廓)形成在托架420的外部表面上。基本上，纵向连接缝456以与第一实施例相同的方式将托架420划分为两半，该两半基本为镜像。
[0050]在此第五实施例中，第一托架部件450和第二托架部件452进一步相对于彼此构造为容纳和支撑液压制动单元424A和机械换挡单元424B。液压制动单元424A构造为操作液压制动装置(未示出)。机械换挡单元424B构造为操作换挡装置(未示出)。因为第一托架部件450和第二托架部件452可以构造为容纳和支撑任何液压制动单元和任何机械换挡单元，所以本文将不详细讨论和/或图示液压制动单元424A和机械换挡单元424B。换句话说，虽然托架420的内部空间454不同，但是如上文所讨论地，托架420以与托架20基本相同的方式分开为两块。由此，液压制动单元424A和机械换挡单元424B中的每个构成设置在托架420的内部空间454中的自行车部件操作单元。
[0051]液压制动单元424A包括朝向托架420的内部空间454的外侧突出的操作构件或制动杆426。液压制动单元424A包括主缸MC和活塞构件P。主缸MC设置在托架420的抓握部分430的内侧。活塞构件P可移动地设置在主缸MC中。特别地，活塞构件P响应于操作构件426的操作而朝向托架420的安装表面434移动。如图18和19中所示，在自行车部件控制装置410处于安装好的位置时，液压制动单元424A的主缸MC位于操作构件426的枢转轴线Al的后面。操作构件426绕枢转轴线Al枢转地接附至托架420的远端部分420a，以操作液压制动单元424A。类似地，机械换挡单元424B包括朝向托架420的内部空间454的外侧突出的操作构件或换挡杆428。这里，操作构件或杆428进行机械换挡单元424B的缆线拉动操作和缆线释放操作。
[0052]现参考图20和21，现将解释根据第六实施例的自行车部件控制装置。自行车部件控制装置510具有构造为与第一实施例的夹具22 —起使用的托架520。该托架520具有远(第一)端部分520a和近(第二)端部分520b。抓握部分530设置在远端部分520a和近端部分520b之间。近端部分520b具有安装表面534，夹具22接附至安装表面534。由此，夹具22接附至托架520以将托架520安装至自行车手把12。
[0053]这里，托架520包括第一托架部件550和第二托架部件552。第一托架部件550和第二托架部件552是彼此分开的块，并且匹配在一起以限定内部空间554。第一托架部件550和第二托架部件552通过一对紧固件或螺钉564彼此不可移动地固定。如图21中所示，第一托架部件550和第二托架部件552进一步相对于彼此构造为使得纵向连接缝556 (也就是内部面560的轮廓)形成在托架520的外部表面上。基本上，纵向连接缝556以与第一实施例相同的方式将托架520划分为两半，该两半基本为镜像。
[0054]在此第六实施例中，第一托架部件550和第二托架部件552进一步相对于彼此构造为容纳和支撑液压制动单元524A和电控制单元524B，其可以为电换挡单元或非换挡控制单元。液压制动单元524A构造为操作液压制动装置(未示出)。电控制单元524B构造为操作自行车电装置(未示出)。因为第一托架部件550和第二托架部件552可以构造为容纳和支撑任何液压制动单元和任何电控制单元，所以本文将不再详细讨论和/或图示液压制动单元524A和电控制单元524B。换句话说，虽然托架520的内部空间554不同，但是如上文所讨论地，托架520以与托架20基本相同的方式分开为两块。由此，液压制动单元524A和电控制单元524B中的每个构成设置在托架520的内部空间554中的自行车部件操作单元。
[0055]液压制动单元524A包括朝向托架520的内部空间554的外侧突出的操作构件或制动杆526。液压制动单元524A包括主缸MC和活塞构件P。主缸MC设置在托架520的抓握部分530的内侧。活塞构件P可移动地设置在主缸MC中。特别地，活塞构件P响应于操作构件526的操作而朝向托架520的安装表面534移动。如图20和21中所示，在自行车部件控制装置510处于安装好的位置时，液压制动单元524A的主缸MC位于操作构件526的枢转轴线Al的后面。操作构件526绕枢转轴线Al枢转地接附至托架520的远端部分520a，以操作液压制动单元524A。类似地，电控制单元524B包括位于操作构件526上并由此朝向托架520的内部空间554的外侧突出的操作构件或换挡杆528。更具体地，电控制单元524B包括切换单元529。操作构件526可操作地连接至切换单元529。操作构件526是具有单元安装表面526a的制动杆，在自行车部件控制装置510处于安装好的位置时，该单元安装表面526a面向自行车手把12。如图21中所示，切换单元529安装在单元安装表面526a上。这里，操作构件或杆528安装在切换单元529上，该切换单元529通过使操作构件或杆528在第一方向上旋转而进行换高速档操作，并通过使操作构件或杆528在第二(相反)方向上旋转而进行换低速档操作。切换单元529设置在托架520的外侧，而电控制单元524B设置在托架520的内侧。电线W将电控制单元524B的主要部件电连接至切换单元529。
[0056]虽然仅选择选定的实施例来图示本发明，但是本领域技术人员从本公开可以了解，在不脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以做出各种改变和变型。例如，只要连接缝沿安装表面、上表面、下表面、第一侧表面和第二侧表面中的至少三个延伸，连接缝的尺寸、形状、位置或取向是可以改变的。例如，在第五和第六实施例中，托架部件可以划分为使得连接缝与第二、第三或第四实施例中的任何一个类似。在第四实施例的情况下，根据需要和/或期望，连接缝可以沿第一侧表面和第二侧表面中的一个、上表面和下表面中的一个以及安装表面将托架分开。由此，根据本发明的实施例的上述说明仅仅是提供来用于例示的，且无意于对由所附权利要求及其等同方式所限定的本发明进行限制。
【权利要求】
1.一种自行车部件控制装置，其包括: 托架，其具有远端部分、近端部分和设置在所述远端部分和所述近端部分之间的抓握部分，所述近端部分具有面向自行车手把的安装表面； 操作构件，其绕枢转轴线枢转地接附至所述托架的所述远端部分； 液压制动单元，其可操作地安装在所述托架上，并构造为操作液压制动装置，所述液压制动单元具有响应于所述操作构件的操作而朝向所述安装表面移动的活塞构件；以及电控制单元，其可操作地安装在所述托架和所述操作构件中的至少一个上，以操作自行车电装置。
2.根据权利要求1所述的自行车部件控制装置，其中 所述电控制单元包括设置在所述托架的外侧的切换单元。
3.根据权利要求2所述的自行车部件控制装置，其中 所述切换单元安装在所述操作构件上。
4.根据权利要求3所述的自行车部件控制装置，其中 所述操作构件是具有单元安装表面的制动杆，在所述自行车部件控制装置处于安装好的位置时，所述单元安装表面面向所述自行车手把，所述切换单元安装在所述单元安装表面上。
5.根据权利要求2所述的自行车部件控制装置，其中 所述电控制单元包括可操作地连接至所述切换单元的操作构件。
6.根据权利要求1所述的自行车部件控制装置，其中 所述液压制动单元包括主缸，所述活塞构件可移动地设置在所述主缸中。
7.根据权利要求6所述的自行车部件控制装置，其中 所述主缸设置在所述托架的所述抓握部分的内侧。
8.根据权利要求6所述的自行车部件控制装置，其中 在所述自行车部件控制装置处于安装好的位置时，所述主缸位于所述操作构件的所述枢转轴线的后面。
9.根据权利要求1所述的自行车部件控制装置，其进一步包括 接附至所述托架的所述安装表面的夹具。
10.一种自行车部件控制装置，其包括: 托架，其具有抓握部分； 操作构件，其绕枢转轴线枢转地接附至所述托架； 液压制动单元，其可操作地安装在所述托架上，并构造为操作液压制动装置，所述液压制动单元具有主缸，在所述自行车部件控制装置处于安装好的位置时，所述主缸位于所述操作构件的所述枢转轴线的后面；以及 电控制单元，其可操作地安装在所述托架和所述操作构件中的至少一个上，以操作自行车电装置。
11.根据权利要求10所述的自行车部件控制装置，其中 所述电控制单元包括设置在所述托架的外侧的切换单元。
12.根据权利要求11所述的自行车部件控制装置，其中 所述切换单元安装在所述操作构件上。
13.根据权利要求12所述的自行车部件控制装置，其中 所述操作构件是具有单元安装表面的制动杆，在所述自行车部件控制装置处于安装好的位置时，所述单元安装表面面向自行车手把，所述切换单元安装在所述单元安装表面上。
14.根据权利要求11所述的自行车部件控制装置，其中 所述电控制单元包括可操作地连接至所述切换单元的操作构件。
15.根据权利要求10所述的自行车部件控制装置，其中 所述主缸设置在所述托架的所述抓握部分的内侧。
16.根据权利要求10所述的自行车部件控制装置，其中 所述托架具有远端部分和近端部分，所述托架的所述抓握部分设置在所述远端部分和所述近端部分之间，所述操作构件枢转地接附至所述托架的所述远端部分。
17.根据权利要求16所述的自行车部件控制装置，其中 所述托架的所述近端部分具有安装表面，所述液压制动单元具有设置在所述主缸中并响应于所述操作构件的操作而朝向所述安装表面移动的活塞构件。
18.根据权利要求17所述的自行车部件控制装置，其进一步包括 接附至所述托架的所述安装表面的夹具。
【文档编号】B62M25/04GK103935462SQ201410194079
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2012年7月31日 优先权日:2011年8月1日
【发明者】三木良晃, 深尾和孝, 小坂宪太朗 申请人:株式会社岛野