专利名称：自行车控制装置的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于自行车的控制装置。更具体地，本发明涉
及用于自行车的包括至少一个非变速(non-shifting )控制开关的控制装置。
背景技术：
自行车正成为越来越普及的娱乐形式和交通工具。而且，自行车 已经成为深受业余爱好者和专业运动员欢迎的竟技体育项目。不管自 行车用于娱乐、交通还是竟技目的，自行车工业在不断改进自行车的 各种部件。
近年来，自行车已经装备了用于显示骑行情况(自行车速度、节 奏、后部链轮和前部链轮位置、心率、能量消耗等)的自行车电脑。 用于改变显示于屏幕上的信息的显示模式开关被设置在自行车电脑 上。 一些自行车配备有电控拨链器(derailleur)。这种电气拨链器控 制系统使用调节模式进入开关以调节电控拨链器的初始位置。因此， 这些电气自行车部件通常要求电气开关被设置在便于操作的区域内。 典型地，自行车电脑具有位于其上的显示模式开关或安装在车把上以 操作电气自行车部件的独立的电气开关。另外，与变速系统分开的其 它电气自行车部件(举例来说，诸如头灯的各种灯)也使用独立的电 气开关。
鉴于上述情况，本领域技术人员显然需要一种改进的自行车控制 装置，其可以允许骑车人操作这些操作频率不高的电气自行车部件。 本发明解决了本领域的这种需求以及其它需求，根据本公开，本发明 对于本领域的普通技术人员来说将变得明了 。
发明内容
鉴于上述情况，人们已经发现，尤其希望提供一种位于自行车控 制装置上的非变速控制开关，其可用于操作操作频率不高的电气装置。 然而，位于自行车控制装置上便于操作开关的许多位置也是在正常骑 行情况下可能导致骑车人的无意识操作的位置。因此，人们希望将电 气开关设置在骑车人的手必须从其正常骑行位置移开以有意识操作该 开关的区域内。
本发明的一个目的是提供一种具有辅助电气开关的自行车控制装 置，所述辅助电气开关可用于操作操作频率不高的电气装置，但是， 该辅助电气开关位于在正常骑行情况下能避免骑车人的无意识操作的 区域内。
通过提供一种配备有支架构件、刹车杆和非变速控制开关的自行 车控制装置基本上可以实现上述目的。支架构件包括车把安装部分和 具有上表面、 一对侧表面和下表面的主体，所述主体被构造为形成夹 持部分。刹车杆在联接点处枢轴联接到支架构件的主体上，使得刹车 杆从联接点沿与所述上表面相反的方向延伸，同时刹车杆的大部分被 布置在车把安装部分以下。非变速控制开关在主体的上表面的一区域 内被布置在支架构件的主体上。
通过阅读下列详细说明，本发明的这些及其他目的、特征、方面 和优点对本领域技术人员来说将变得明了 ，所述详细说明结合附图公 开了本发明的优选实施例。
现在参考构成原始公开一部分的附图
图1是根据第 一实施例的配备有一对公路自行车控制(刹车/变速) 装置(只显示了一个)的自行车的立面侧视图，所述控制装置联接到 下弯型车把(drop type handlebar )上；
图2是自行车车把部分的顶部透视图，示出了联接到下弯型车把 上的公路自行车控制(刹车/变速)装置；图3是图l和2所示自行车控制(刹车/变速)装置之一的内部立 面图，同时以虛线示出了刹车杆的刹车位置；
图4是图3所示自行车控制(刹车/变速)装置的后部立面图，同 时以虛线示出了刹车杆的变速位置；
图5是图3和4所示自行车控制(刹车/变速)装置的后部立面图， 其中，以虚线示出了变速杆的变速位置；
图6是图4和5所示自行车控制(刹车/变速)装置的局部顶部透 视图7是沿图4中剖面线7-7看到的图4-6所示自行车控制装置的 截面视图8是图4-7所示自行车控制(刹车/变速)装置的顶部平面图； 图9是沿图8中剖面线9-9看到的图4-8所示自行车控制装置的 局部截面视图IO是与图9类似的图4-8所示自行车控制装置的局部截面视 图，但是，同时电气(非变速控制)开关被按下；
图11是根据第二实施例的自行车控制(刹车/变速)装置的局部 顶部透视图12是图11所示自行车控制(刹车/变速)装置的顶部平面图13是沿图12中剖面线13-13看到的图11和12所示自行车控 制装置的局部截面视图14是与图13类似的图11和12所示自行车控制装置的局部截 面视图，但是，同时电气(非变速控制)开关被按下；和
图15是根据第三实施例的自行车控制(刹车)装置的透视图。
具体实施例方式
下文将参照附图对本发明的选定实施例进行解释。对本领域技术 人员来说显而易见的是，本发明实施例的下列说明仅用于说明目的， 而不用于对由所附权利要求及其等效物限定的本发明进行限制。
首先参考图l和2，根据第一实施例描述的自行车IO具有一对安装在下弯车把15上的自行车控制装置12和14。在该第一实施例中， 自行车控制装置12和14是将电变速器与刹车杆结合在一起的剎车/ 变速控制装置。这类自行车控制装置12和14通常称作刹车变速器 (brifter)，它们具有将刹车和变速功能结合到单手使用的单个单元中 的能力。自行车控制装置12和14是与下弯车把(drop down handlebar) 15—起使用的公路刹车变速器。然而，在其它实施例中， 本发明可在其它类型的自行车控制装置中使用，所述自行车控制装置 安装到例如图15所示的公路刹车杆的下弯车把上，所述下弯车把不具 有任何变速能力或功能。同样，虽然变速在自行车控制装置12和14 中以电子方式实现，但是本发明可在机械巻绕和退绕内部金属线以控 制拨链器的公路刹车变速器中使用。
在所描述的实施例中，如图l所示，自行车控制装置12可操作地 联接到后部电动拨链器16和后部刹车装置17上，而自行车控制装置 14可操作地联接到前部电动拨链器18和前刹车装置19上。自行车控 制装置12和14在结构和操作方面基本相同，只是它们成镜像关系。 因此，这里只需要讨论和显示自行车控制装置14。
如图3-6最佳显示的那样，自行车控制装置14基本上包括支架 构件30、刹车/变速杆32、变速操纵杆34、电气(非变速控制)开关 36和内置LCD显示单元38。在这个实施例中，支架构件30具有车 把安装部分40和主体42，所述主体具有上表面42a、 一对侧表面42b 和下表面42c。主体42由一个或多个例如硬塑料的硬质刚性材料部件 构成。然而，主体42可以使用其它适当的材料制成。车把安装部分 40将自行车控制装置14安装到自行车车把15上，如图6最佳显示的 那样。在所示实施例中，车把安装部分40是附接到支架构件30的主 体42的后端上的传统管夹。因为车把安装部分40是传统的金属管夹， 所以这里不再详细地讨论和/或显示车把安装部分40。
夹持部分44被布置在车把安装部分40和刹车杆安装部分46之 间。该夹持部分44具有电气(非变速控制)开关36，而刹车杆安装 部分46具有内置LCD显示单元38。形成支架构件30的前端的刹车
7杆安装部分46包括向上突出部分46a，该向上突出部分相对于布置在 夹持部分44上的上表面42a的一部分向上延伸。
如图3和6最佳显示的那样，支架构件30进一步包括位于夹持部 分44上面的盖构件48。如图9和10最佳显示的那样，盖构件48包 括布置在电气开关36的正上方以指示电气开关36的位置的凸出部分 48a。因此，盖构件48优选地至少覆盖夹持部分44包括电气开关36 的那部分。
在该实施例中，刹车/变速杆32起到刹车杆和变速操纵杆的作用。 如图3所示，刹车/变速杆32可移动地联接到支架构件30上，以在围 绕枢轴线Pl向后沿刹车行程B枢转时执行刹车操作。枢轴线Pl构成 支架构件30的主体42和刹车/变速杆32之间的联接点。如图4和7 所示，刹车/变速杆32同样可移动地联接到支架构件30上，以在围绕 枢轴线P2侧向沿变速行程S1枢转时执行变速操作。如图5所示，变 速操纵杆34枢轴附接到刹车/变速杆32上，以在围绕枢轴线P2側向 沿变速行程S2枢转时执行变速操作。
优选地，刹车/变速杆32具有安装部分32a和杆部分32b。如图3 所示，刹车/变速杆32在联接点Pl处枢轴联接到支架构件30的刹车 杆安装部分46上，使得刹车/变速杆32的杆部分32b从联接点Pl沿 与上表面42a相反的方向延伸。特别地，如图7所示，刹车/变速杆32 的安装部分32a通过限定了枢轴线Pl的枢销50枢轴联接到支架构件 30的主体42上。当杆部分32b向后拉动以^使刹车/变速杆32围绕枢 轴线P1枢转时，安装部分32a和杆部分32b作为单个单元(即，两个 部分不相对于彼此移动)枢轴转动。刹车/变速杆32的安装部分32a 具有用于附接刹车线缆54的刹车线附接结构52，以便在杆部分32b 被向后拉动以使刹车/变速杆32围绕枢轴线P1枢转时操作前刹车装置 19。
优选地，如图4和7所示，刹车/变速杆32的杆部分32b同样通 过限定了枢轴线P2的枢销56被枢轴联接到安装部分32a上，使得刹 车/变速杆32的杆部分32b如图4所示那样相对于支架构件30的主体
842枢轴转动。变速操纵杆34同样通过枢销56枢轴附接到安装部分32a 上，如图7所示。变速操纵杆34由弹簧(未显示)偏压到闲置位置(rest position),其中，杆部分32b和变速操纵杆34彼此纵向对准，如图4 和5中的实线显示那样。当杆部分32b围绕枢轴线P2枢转时，杆部 分32b的邻接部分(abutment)与变速操纵杆34接触，使得它们一 起枢轴转动，如图4中的虛线所示。球形制动器安装在安装部分32a 上，以将杆部分32b保持在其闲置位置。优选地，杆部分32b由弹簧 (未显示)偏压到闲置位置。杆部分32b围绕枢轴线P2的枢轴运动 导致前部拨链器18沿第一方向移位。变速操纵杆34围绕枢轴线P2 的枢轴运动导致前部拨链器18沿与第一方向相反的第二方向移位。
在这个实施例中，电气开关36在位于主体42的夹持部分44的上 表面42a的一区域内被布置在主体42的夹持部分44上，所述区域在 朝向主体42后端的方向上位于联接点Pl后面。换句话说，为防止无 意识操作，电气开关36被布置在主体42的夹持部分44的上表面42a 上。因此，如果骑车人想操作电气开关36，骑车人必须移动他或她的
手并有意识地操作该开关。
电气开关36为非变速控制开关，其操作例如内置LCD显示单元 38 (图3)、远程自行车电脑60 (图1和2)或头灯62 (图1和2)的 非变速装置。因此，电气开关36可以是电气连接到内置LCD显示单 元38上以改变屏幕显示的控制开关。可选地，电气开关36可以是电 气连接到远程自行车电脑60上以控制远程自行车电脑60的非变速功 能的控制开关。电气开关36也可以是电气连接到拨链器16和18之一 上以作为调节电控拨链器的初始位置的模式进入开关的控制开关。而 且，电气开关36可以是电气连接到头灯62上以便作为打开/关闭开关 的控制开关。基本上，电气开关36操作操作频率不高的非变速装置。
如图9和10所示，电气开关36凹陷于支架构件30的主体42的 夹持部分44的上表面42a以下。电气开关36是通过垂直于支架构件 30的夹持部分44的上表面42a施加压力来致动的压力致动开关，如 图9和IO所示。当变速操纵杆34和刹车/变速杆32处于闲置位置时，变速操纵杆34位于刹车/变速杆32后面。
现在参见图11-14，显示了根据第二实施例的自行车控制(刹车 /变速)装置114。在该实施例中，电气开关36的位置已经改变。鉴于 第 一和第二实施例之间的相似性，第二实施例中与第 一 实施例相同的 部件采用相同的附图标记。基本上，自行车控制(刹车/变速)装置114 与第一实施例相同，只是第一实施例的主体42已经改变以适应电气开 关36的新位置。因此，由于电气开关36被布置在改型主体142的前 端的上表面上，所以在第二实施例中取消了第一实施例的内置LCD 显示单元38。
主体142的总体形状与第一实施例的主体42相同。因此，主体 142被构造为形成夹持部分144和刹车杆安装部分146。夹持部分144 被布置在车把安装部分40和刹车杆安装部分146之间。在该实施例中， 刹车杆安装部分146具有电气(非变速控制)开关36。特别地，主体 142的刹车杆安装部分146的前端包括相对于夹持部分144向上延伸 的向上突出部分146a。非变速控制开关36位于刹车杆安装部分146 的突出部分146a的上表面上。这里，盖构件148覆盖夹持部分144 和刹车杆安装部分146的向上突出部分146a。盖构件148包括布置在 电气开关36的正上方以指示电气开关36的位置的凸出部分148a。因 此，盖构件148优选地至少覆盖刹车杆安装部分146包括电气开关36 的那部分。
如图13和14所示，夹持部分144具有电气(非变速控制)开关 36，其与如上所述的电气(非变速控制)开关36相同。电气开关36 是操作例如远程自行车电脑60或头灯62的非变速装置的非变速控制 开关。因此，电气开关36可以是电气连接到远程自行车电脑60上以 改变屏幕显示的控制开关。可选地，电气开关36可以是电气连接到远 程自行车电脑60上以控制远程自行车电脑60的其它非变速功能的控 制开关。电气开关36也可以是电气连接到拨链器16和18之一上以作 为调节电控拨链器的初始位置的模式进入开关的控制开关。而且，电 气开关36可以是电气连接到头灯62上以便作为打开/关闭开关的控制开关。
现在参见图15，显示了根据第三实施例的自行车控制(刹车杆) 装置214。自行车控制(刹车杆)装置214没有变速功能或能力。自 行车控制(刹车杆)装置214基本地包括支架构件230和刹车杆232。 在该实施例中，支架构件230具有第一实施例的车把安装部分40和改 型主体242。主体242具有上表面242a、 一对侧表面242b (图15中 只显示了一个)和下表面242c。主体242净皮构造为形成夹持部分244 和刹车杆安装部分246。夹持部分244具有电气开关36和盖48，其在 上文进行了讨论并在图9和10中进行了图示。电气开关36是操作例 如远程自行车电脑60或头灯62的非变速装置的非变速控制开关。因 此，电气开关36可以是电气连接到远程自行车电脑60上以改变屏幕 显示的控制开关。可选地，电气开关36可以是电气连接到远程自行车 电脑60上以控制远程自行车电脑60的其它非变速功能的控制开关。 电气开关36也可以是电气连接到拨链器16和18之一上以作为调节电 控拨链器的初始位置的模式进入开关的控制开关。而且，电气开关36 可以是电气连接到头灯62上以便作为打开/关闭开关的控制开关。
术语的一般解释
在理解本发明范围的情况下，当在这里使用时，术语"包括"及其 派生词规定为开放式术语，其表示存在声明的特征、元件、部件、组 件、整体和/或步骤，但是不排除存在其它未声明的特征、元件、部件、 组件、整体和/或步骤。前述事项还适用于具有类似含义的措词，例如 术语"包括"、"具有"及其派生词。同样，术语"部件"、"区段"、"部 分"、"构件"或"元件"在以单数形式使用时可以具有单个部件或多个 部件的双重含义。当在此使用以描述本发明时，下列方向性术语"向 前、向后、上方、向下、竖直的、水平的、以下和侧向的"以及其它 类似的方向性术语表示配备有安装到下弯车把上的自行车控制装置的 自行车的那些方向。因此，这些术语在用于描述本发明时应当根据配 备有安装到下弯车把(在正常骑行位置使用)上的自行车控制装置的自行车进行解释。最后，例如"大体上"、"大约"和"近似"的表示程度 的术语在这里使用时表示所修饰术语的合理偏差量，使得最终结果不 显著改变。
虽然只根据选定实施例对本发明进行了描述，但是本领域的技术 人员应当认识到，在不脱离由所附权利要求书限定的本发明范围的情 况下可以进行各种变形和改变。而且，根据本发明的前述具体实施例 仅用于说明目的，而不用于限制由所附权利要求书及其等效物限定的 本发明。
权利要求
1.一种自行车控制装置，包括支架构件，该支架构件具有车把安装部分和主体，该主体具有上表面、一对侧表面和下表面，所述主体被构造为形成夹持部分；刹车杆，所述刹车杆在联接点处枢轴联接到所述支架构件的所述主体上，使得所述刹车杆从所述联接点沿与所述上表面相反的方向延伸，同时所述刹车杆的大部分被布置在所述车把安装部分以下；和非变速控制开关，所述非变速控制开关在所述主体的上表面的一区域内被布置在所述支架构件的主体上。
2. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中 所述车把安装部分为一管夹。
3. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中 所述非变速控制开关在所述夹持部分的上表面的一区域内被布置在所述主体的所述夹持部分上，所述区域在朝向所述车把安装部分的 方向上位于所述联接点后面。
4. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中 所述支架构件包括一盖构件，该盖构件至少覆盖所述夹持部分的包括所述非变速控制开关的那部分。
5. 如权利要求4所述的自行车控制装置，其中 所述盖构件包括被布置在非变速控制开关正上方以指示非变速控制开关的位置的凸出部分。
6. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中所述非变速控制开关凹陷于所述夹持部分的上表面以下。
7. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中 所述非变速控制开关是通过垂直于所述夹持部分的上表面施加压力来致动的一压力致动开关。
8. 如权利要求1所述的自行车控制装置，其中 所述自行车控制装置是用于下弯车把的公路刹车变速器。
9. 如权利要求8所述的自行车控制装置，其中 所述刹车杆还是一变速操纵杆。
10. 如权利要求8所述的自行车控制装置，该自行车控制装置还包括变速操纵杆，在所述变速操纵杆和所述刹车杆处于闲置位置时， 所述变速操纵杆位于所述刹车杆后面。
11. 如权利要求l所述的自行车控制装置，其中 所述主体具有一前端，该前端包括一向上突出部分，所述向上突出部分相对于所述夹持部分向上延伸，同时所述非变速控制开关位于 沿所述向上突出部分延伸的所述主体的上表面上。
12. —种自行车控制装置，包括支架构件，所述支架构件具有车把安装部分和主体，所述主体具 有上表面、 一对侧表面和下表面；刹车杆，所述刹车杆在联接点处枢轴联接到所述主体的前端上， 使得所述刹车杆从所述联接点沿与所述上表面相反的方向延伸；和非变速控制开关，所述非变速控制开关在所述支架构件的所述夹 持部分的上表面的一区域内被布置在所述支架构件的夹持部分上，所 述区域在朝向所述主体的后端的方向上位于所述联接点后面。
全文摘要
自行车控制装置基本上设置有支架构件、刹车杆和非变速控制开关。支架构件包括车把安装部分和具有上表面、一对侧表面和下表面的主体，所述主体被构造为形成夹持部分。刹车杆在联接点处枢轴联接到支架构件的主体上，使得刹车杆从联接点沿与上表面相反的方向延伸，同时刹车杆的大部分被布置在车把安装部分以下。非变速控制开关在主体的上表面的一区域内被布置在支架构件的主体上。
文档编号B62M25/00GK101492089SQ20081012946
公开日2009年7月29日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年1月24日
发明者手冢俊雄, 松下达也 申请人:株式会社岛野