三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架的制作方法
【专利摘要】一种三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，包括后轮前挡泥板支架与后轮后挡泥板支架和连接梁，后轮前挡泥板支架通过连接梁与后轮后挡泥板支架连接成一个整体，由于二者连接成整体式，因而在原有的基础上能够增加一定的强度，减少安装点，有利于提高三轮摩托车挡泥板的装配、维护和维修难度，降低使用成本。
【专利说明】三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种三轮摩托车部件，特别是一种三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架。
【背景技术】
[0002]三轮摩托车挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不洁净，还可以防止泥土溅到其它部件上导致过早的生锈。
[0003]然而三轮摩托车挡泥板是不能够直接安装于车厢或者车架上的，这就需要在车厢或车架上安装有一个可以安装挡泥板的支架。
[0004]现有技术中，一般大型的三轮车生产企业的后挡泥板前、后支架普遍采用独立结构，采用相对独立的工艺制作，批量生产，所以工作效率较高；但是对于较小的生产企业来说，企业产量少，种类繁多，轮包距位置不同，定位困难，批量生产显然就不太适用，并且安装时具有较多的安装点，安装拆卸较为困难，增加三轮摩托车的维护、维修复杂程度。
[0005]因此，较小的三轮车生产企业为了提高生产效率，就需要对三轮摩托车后挡泥板前、后支架的结构进行改进，增加一定的强度，减少安装点，降低安装和拆卸的复杂程度，使其符合安装要求。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，增加一定的强度，减少安装点，降低安装和拆卸的复杂程度，使其符合安装要求，并且制作过程效率高。
[0007]为了达到上述目的，本发明的技术方案是:一种三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，包括后轮前挡泥板支架与后轮后挡泥板支架和连接梁，后轮前挡泥板支架通过连接梁与后轮后挡泥板支架连接成一个整体。
[0008]所述后轮前挡泥板和后轮后挡泥板为金属材料制造并通过焊接加工成整体式。
[0009]所述的后轮挡泥板支架设有挡泥板安装孔、车架或车厢的连接面和挡泥板支架的连接面，挡泥板支架的侧面安装点。
[0010]本发明的有益效果:
[0011]将后轮前挡泥板支架与后轮后轮挡泥板支架通过连接梁连接成一个整体，符合安装要求的作用，并且制作过程效率高。
[0012]由于后轮前挡泥板支架通过连接梁与后轮后挡泥板支架连接成一个整体，因而在原有的基础上能够增加一定的强度，减少了安装点，有利于提高三轮摩托车的装配、维护和维修难度，降低使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明所述的三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架的结构示意图。
[0014]图2为本发明所述的三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架的安装点示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0016]如图1、图2所示，本发明所述的三轮摩托车整体可移动式后挡泥板支架，包括后轮前挡泥板支架I与后轮后挡泥板支架3和连接梁2，后轮前挡泥板支架I通过连接梁2与后轮后挡泥板支架3连接成一个整体。
[0017]所述后轮前挡泥板支架1、后轮后挡泥板支架3和连接梁2采用金属材料制作，并通过焊接加工成整体型，采用金属材料制作强度高，变形后能够继续使用，使用寿命较长。
[0018]如图2所示，所述的后轮挡泥板支架设有挡泥板安装孔4、车架或车厢的连接面5和挡泥板支架的连接面7，挡泥板支架的侧面安装点6。在安装时，只需定位轮包距，然后将车架或车厢的连接面5和挡泥板支架的连接面7固定于车厢或车架上即可。
[0019]以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，在不脱离本发明技术方案的宗旨和范围内，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，其特征在于:包括后轮前挡泥板支架与后轮后挡泥板支架和连接梁，后轮前挡泥板支架通过连接梁与后轮后挡泥板支架连接成一个整体。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，其特征在于:所述后轮前挡泥板和后轮后挡泥板为金属材料制造并通过焊接加工成整体式。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车整体可移动式后轮挡泥板支架，其特征在于:所述的后轮挡泥板支架设有挡泥板安装孔、车架或车厢的连接面和挡泥板支架的连接面，挡泥板支架的侧面安装点。
【文档编号】B62J15/00GK104354800SQ201410599418
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】李兆勋 申请人:广西银钢南益制造有限公司