一种客车用电动液压助力转向泵的制作方法
一种客车用电动液压助力转向泵的制作方法
【专利摘要】一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵、驱动电机，驱动电机包括电机本体、底座，电机本体的输出端与液压转向泵的输入端固定连接，电机本体的顶部或侧部设置有电机接线盒，且电机接线盒的侧面设置有穿线孔，电机本体的底部与底座的顶部固定连接，底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔，液压转向泵的下部开设有进油口，上部开设有出油口。本设计不仅降低了装配难度、方便进油，而且缓解了驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【专利说明】一种客车用电动液压助力转向泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向助力系统的【技术领域】，尤其涉及一种客车用电动液压助力转向泵，具体适用于降低装配难度、方便进油，缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，同时国家提倡汽车节能环保，并对新能源客车进行大力推广和财政补贴，因此国内越来越多的客车厂开始设计生产混合动力客车和纯电动客车。
[0003]新能源客车中的混合动力客车的发动机和电机是根据控制策略而进行工作的，有时发动机工作，有时电机工作，有时发动机和电机同时工作。当发动机暂停工作，转向系统就没有液压助力功能，转向就会沉重，此时就需要为转向系统设计新的助力方式，确保不论在什么控制策略下，对于转向系统都有液压助力功能，都能达到转向轻便的目的。
[0004]中国专利申请公布号为CN203111307U，申请公布日为2013年8月7日的实用新型专利公开了一种电控转向油泵，包括转向油泵和油泵电机，转向油泵、油泵电机通过其内部的花键轴连接在一起。虽然该实用新型具有体积小、结构紧凑、绝缘性好、使用寿命长等特点，但仍然存在以下缺陷:
[0005]由于转向油泵和油泵电机十分笨重，在装配过程中很难顺利的对齐电机安装孔，同时，电机安装孔的制造尺寸误差将会进一步加大装配的难度。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的装配难度较大的问题，提供一种装配难度较低的客车用电动液压助力转向泵。
[0007]为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下:
[0008]—种客车用电动液压助力转向泵,包括液压转向泵、驱动电机，所述驱动电机的输出端与液压转向泵的输入端固定连接；
[0009]所述驱动电机包括电机本体、底座，所述电机本体的输出端与转向泵的输入端固定连接，电机本体的底部与底座的顶部固定连接，所述底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔。
[0010]所述液压转向泵的下部开设有进油口，液压转向泵的上部开设有出油口。
[0011]所述电机本体通过连接装置与液压转向泵固定连接。
[0012]所述连接装置包括连接件、联轴器，所述连接件的两端分别与电机本体的输出端、液压转向泵的输入端固定连接，连接件的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔，所述空腔的内壁与联轴器的外壁插入配合，联轴器的两端分别与电机本体的输出轴、液压转向泵的输入轴连接。
[0013]所述联轴器为柔性联轴器。
[0014]所述电机本体的顶部或侧部设置有电机接线盒，且电机接线盒的侧面设置有穿线孔。[0015]所述驱动电机为三相异步电机。
[0016]所述液压转向泵为叶片泵或齿轮泵。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0018]1、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔，该设计能够补偿安装孔的制造装配误差，从而有效降低装配难度。因此，本实用新型可有效降低装配难度。
[0019]2、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中液压转向泵的下部开设有进油口，该设计中进油口的开设位置较低，便于进油。因此，本实用新型能够方便进油。
[0020]3、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中电机本体通过连接装置与液压转向泵固定连接，且连接装置包括连接件、联轴器，连接件的内腔与联轴器插入配合，连接件的运用能够使得联轴器固定可靠，平顺的带动液压转向泵工作，同时，联轴器采用柔性联轴器，可缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击，使转向泵运行平稳，并降低噪声。因此，本实用新型不仅固定可靠，而且有效缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型中实施例1的结构示意图。
[0022]图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。
[0023]图3为图2中连接装置的结构示意图。
[0024]图中:液压转向泵1、进油口 11、出油口 12、驱动电机2、电机本体21、底座22、电机安装孔221、电机接线盒23、穿线孔231、连接装置3、连接件31、空腔311、联轴器32。
【具体实施方式】
[0025]下面结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0026]参见图1 -图3,—种客车用电动液压助力转向泵,包括液压转向泵1、驱动电机2,所述驱动电机2的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接；
[0027]所述驱动电机2包括电机本体21、底座22，所述电机本体21的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接，底座22上开设有电机安装孔221，且电机安装孔221为腰型孔。
[0028]所述液压转向泵I的下部开设有进油口 11，液压转向泵I的上部开设有出油口12。
[0029]所述电机本体21通过连接装置3与液压转向泵I固定连接。
[0030]所述连接装置3包括连接件31、联轴器32，所述连接件31的两端分别与电机本体21的输出端、液压转向泵I的输入端固定连接，连接件31的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔311，所述空腔311的内壁与联轴器32的外壁插入配合，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴连接。
[0031]所述联轴器32为柔性联轴器。
[0032]所述电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，且电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231。
[0033]所述驱动电机2为三相异步电机。
[0034]所述液压转向泵I为叶片泵或齿轮泵。[0035]本实用新型的原理说明如下:
[0036]本实用新型适用于混合动力客车或纯电动客车，其利用电能驱动，可在任何控制策略下提供液压助力功能，使转向操纵轻便。
[0037]驱动电机:本实用新型中驱动电机2采用三相异步电机，不仅运行性能好，而且结构简单，容易拆装与保养，价格低廉。
[0038]电机接线盒:本实用新型中电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，提供供电线束的连接接口，以驱动电机本体工作，电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231，供电线束穿过。
[0039]连接装置:本实用新型中连接装置3是用于连接液压转向泵1、驱动电机2的过渡装置，连接装置3包括连接件31、联轴器32，且联轴器32设置在连接件31的内部，连接件31使得联轴器32固定可靠，在驱动电机转动起来后能够平顺的带动液压转向泵工作，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴相连接，使得电机本体21带动液压转向泵I工作，提供液压助力功能。
[0040]实施例1:
[0041]参见图1，一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵1、驱动电机2,所述驱动电机2为三相异步电机，包括电机本体21、底座22，所述电机本体21的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接，电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，且电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231，电机本体21的底部与底座22的顶部固定连接，所述底座22上开设有电机安装孔221，且电机安装孔221为腰型孔，所述液压转向泵I为叶片或齿轮泵，其下部开设有进油口 U，其上部开设有出油口 12。
[0042]实施例2:
[0043]参见图2、图3，该实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于:
[0044]所述电机本体21通过连接装置3与液压转向泵I固定连接，所述连接装置3包括连接件31、联轴器32，所述连接件31的两端分别与电机本体21的输出端、液压转向泵I的输入端固定连接，连接件31的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔311，所述空腔311的内壁与联轴器32的外壁插入配合，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴连接，且联轴器32为柔性联轴器。
【权利要求】
1.一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵(I)、驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出端与液压转向泵(I)的输入端固定连接，其特征在于: 所述驱动电机(2)包括电机本体(21)、底座(22)，所述电机本体(21)的输出端与液压转向泵(I)的输入端固定连接，电机本体(21)的底部与底座(22)的顶部固定连接,所述底座(22)上开设有电机安装孔(221)，且电机安装孔(221)为腰型孔。
2.根据权利要求1所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述液压转向泵(I)的下部开设有进油口(11)，液压转向泵(I)的上部开设有出油口(12)。
3.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述电机本体(21)通过连接装置(3)与液压转向泵(I)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述连接装置(3)包括连接件(31)、联轴器(32)，所述连接件(31)的两端分别与电机本体(21)的输出端、液压转向泵(I)的输入端固定连接，连接件(31)的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔(311)，所述空腔(311)的内壁与联轴器(32)的外壁插入配合，联轴器(32)的两端分别与电机本体(21)的输出轴、液压转向泵(I)的输入轴连接。
5.根据权利要求4所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述联轴器(32)为柔性联轴器。
6.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述电机本体(21)的顶部或侧部设置有电机接线盒(23)，且电机接线盒(23)的侧面设置有穿线孔(231)。
7.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述驱动电机(2)为三相异步电机。
8.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述液压转向泵(I)为叶片泵或齿轮泵。
【文档编号】B62D5/14GK203753228SQ201420043658
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】杨小见, 宁忠翼, 杨胜 申请人:东风商用车有限公司
【专利摘要】一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵、驱动电机，驱动电机包括电机本体、底座，电机本体的输出端与液压转向泵的输入端固定连接，电机本体的顶部或侧部设置有电机接线盒，且电机接线盒的侧面设置有穿线孔，电机本体的底部与底座的顶部固定连接，底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔，液压转向泵的下部开设有进油口，上部开设有出油口。本设计不仅降低了装配难度、方便进油，而且缓解了驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【专利说明】一种客车用电动液压助力转向泵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向助力系统的【技术领域】，尤其涉及一种客车用电动液压助力转向泵，具体适用于降低装配难度、方便进油，缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，同时国家提倡汽车节能环保，并对新能源客车进行大力推广和财政补贴，因此国内越来越多的客车厂开始设计生产混合动力客车和纯电动客车。
[0003]新能源客车中的混合动力客车的发动机和电机是根据控制策略而进行工作的，有时发动机工作，有时电机工作，有时发动机和电机同时工作。当发动机暂停工作，转向系统就没有液压助力功能，转向就会沉重，此时就需要为转向系统设计新的助力方式，确保不论在什么控制策略下，对于转向系统都有液压助力功能，都能达到转向轻便的目的。
[0004]中国专利申请公布号为CN203111307U，申请公布日为2013年8月7日的实用新型专利公开了一种电控转向油泵，包括转向油泵和油泵电机，转向油泵、油泵电机通过其内部的花键轴连接在一起。虽然该实用新型具有体积小、结构紧凑、绝缘性好、使用寿命长等特点，但仍然存在以下缺陷:
[0005]由于转向油泵和油泵电机十分笨重，在装配过程中很难顺利的对齐电机安装孔，同时，电机安装孔的制造尺寸误差将会进一步加大装配的难度。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的装配难度较大的问题，提供一种装配难度较低的客车用电动液压助力转向泵。
[0007]为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下:
[0008]—种客车用电动液压助力转向泵,包括液压转向泵、驱动电机，所述驱动电机的输出端与液压转向泵的输入端固定连接；
[0009]所述驱动电机包括电机本体、底座，所述电机本体的输出端与转向泵的输入端固定连接，电机本体的底部与底座的顶部固定连接，所述底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔。
[0010]所述液压转向泵的下部开设有进油口，液压转向泵的上部开设有出油口。
[0011]所述电机本体通过连接装置与液压转向泵固定连接。
[0012]所述连接装置包括连接件、联轴器，所述连接件的两端分别与电机本体的输出端、液压转向泵的输入端固定连接，连接件的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔，所述空腔的内壁与联轴器的外壁插入配合，联轴器的两端分别与电机本体的输出轴、液压转向泵的输入轴连接。
[0013]所述联轴器为柔性联轴器。
[0014]所述电机本体的顶部或侧部设置有电机接线盒，且电机接线盒的侧面设置有穿线孔。[0015]所述驱动电机为三相异步电机。
[0016]所述液压转向泵为叶片泵或齿轮泵。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0018]1、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中底座上开设有电机安装孔，且电机安装孔为腰型孔，该设计能够补偿安装孔的制造装配误差，从而有效降低装配难度。因此，本实用新型可有效降低装配难度。
[0019]2、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中液压转向泵的下部开设有进油口，该设计中进油口的开设位置较低，便于进油。因此，本实用新型能够方便进油。
[0020]3、本实用新型一种客车用电动液压助力转向泵中电机本体通过连接装置与液压转向泵固定连接，且连接装置包括连接件、联轴器，连接件的内腔与联轴器插入配合，连接件的运用能够使得联轴器固定可靠，平顺的带动液压转向泵工作，同时，联轴器采用柔性联轴器，可缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击，使转向泵运行平稳，并降低噪声。因此，本实用新型不仅固定可靠，而且有效缓解驱动电机和液压转向泵之间的冲击。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型中实施例1的结构示意图。
[0022]图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。
[0023]图3为图2中连接装置的结构示意图。
[0024]图中:液压转向泵1、进油口 11、出油口 12、驱动电机2、电机本体21、底座22、电机安装孔221、电机接线盒23、穿线孔231、连接装置3、连接件31、空腔311、联轴器32。
【具体实施方式】
[0025]下面结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0026]参见图1 -图3,—种客车用电动液压助力转向泵,包括液压转向泵1、驱动电机2,所述驱动电机2的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接；
[0027]所述驱动电机2包括电机本体21、底座22，所述电机本体21的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接，底座22上开设有电机安装孔221，且电机安装孔221为腰型孔。
[0028]所述液压转向泵I的下部开设有进油口 11，液压转向泵I的上部开设有出油口12。
[0029]所述电机本体21通过连接装置3与液压转向泵I固定连接。
[0030]所述连接装置3包括连接件31、联轴器32，所述连接件31的两端分别与电机本体21的输出端、液压转向泵I的输入端固定连接，连接件31的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔311，所述空腔311的内壁与联轴器32的外壁插入配合，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴连接。
[0031]所述联轴器32为柔性联轴器。
[0032]所述电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，且电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231。
[0033]所述驱动电机2为三相异步电机。
[0034]所述液压转向泵I为叶片泵或齿轮泵。[0035]本实用新型的原理说明如下:
[0036]本实用新型适用于混合动力客车或纯电动客车，其利用电能驱动，可在任何控制策略下提供液压助力功能，使转向操纵轻便。
[0037]驱动电机:本实用新型中驱动电机2采用三相异步电机，不仅运行性能好，而且结构简单，容易拆装与保养，价格低廉。
[0038]电机接线盒:本实用新型中电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，提供供电线束的连接接口，以驱动电机本体工作，电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231，供电线束穿过。
[0039]连接装置:本实用新型中连接装置3是用于连接液压转向泵1、驱动电机2的过渡装置，连接装置3包括连接件31、联轴器32，且联轴器32设置在连接件31的内部，连接件31使得联轴器32固定可靠，在驱动电机转动起来后能够平顺的带动液压转向泵工作，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴相连接，使得电机本体21带动液压转向泵I工作，提供液压助力功能。
[0040]实施例1:
[0041]参见图1，一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵1、驱动电机2,所述驱动电机2为三相异步电机，包括电机本体21、底座22，所述电机本体21的输出端与液压转向泵I的输入端固定连接，电机本体21的顶部或侧部设置有电机接线盒23，且电机接线盒23的侧面设置有穿线孔231，电机本体21的底部与底座22的顶部固定连接，所述底座22上开设有电机安装孔221，且电机安装孔221为腰型孔，所述液压转向泵I为叶片或齿轮泵，其下部开设有进油口 U，其上部开设有出油口 12。
[0042]实施例2:
[0043]参见图2、图3，该实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于:
[0044]所述电机本体21通过连接装置3与液压转向泵I固定连接，所述连接装置3包括连接件31、联轴器32，所述连接件31的两端分别与电机本体21的输出端、液压转向泵I的输入端固定连接，连接件31的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔311，所述空腔311的内壁与联轴器32的外壁插入配合，联轴器32的两端分别与电机本体21的输出轴、液压转向泵I的输入轴连接，且联轴器32为柔性联轴器。
【权利要求】
1.一种客车用电动液压助力转向泵，包括液压转向泵(I)、驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出端与液压转向泵(I)的输入端固定连接，其特征在于: 所述驱动电机(2)包括电机本体(21)、底座(22)，所述电机本体(21)的输出端与液压转向泵(I)的输入端固定连接，电机本体(21)的底部与底座(22)的顶部固定连接,所述底座(22)上开设有电机安装孔(221)，且电机安装孔(221)为腰型孔。
2.根据权利要求1所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述液压转向泵(I)的下部开设有进油口(11)，液压转向泵(I)的上部开设有出油口(12)。
3.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述电机本体(21)通过连接装置(3)与液压转向泵(I)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述连接装置(3)包括连接件(31)、联轴器(32)，所述连接件(31)的两端分别与电机本体(21)的输出端、液压转向泵(I)的输入端固定连接，连接件(31)的内部轴向开设有贯穿其两端的空腔(311)，所述空腔(311)的内壁与联轴器(32)的外壁插入配合，联轴器(32)的两端分别与电机本体(21)的输出轴、液压转向泵(I)的输入轴连接。
5.根据权利要求4所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述联轴器(32)为柔性联轴器。
6.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述电机本体(21)的顶部或侧部设置有电机接线盒(23)，且电机接线盒(23)的侧面设置有穿线孔(231)。
7.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述驱动电机(2)为三相异步电机。
8.根据权利要求1或2所述的一种客车用电动液压助力转向泵，其特征在于:所述液压转向泵(I)为叶片泵或齿轮泵。
【文档编号】B62D5/14GK203753228SQ201420043658
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】杨小见, 宁忠翼, 杨胜 申请人:东风商用车有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1