用于车辆的底板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于运输车辆的底板结构。运输车辆的细长底板包括连接在一起而具有第一侧边和第二侧边的多个底板片段以及与该底板的下表面成一体且从该下表面向下延伸的多个悬挂件。该底板具有通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与下表面隔开的上表面。各悬挂件可以具有倒置的T形结构。悬挂件适于允许车底配件经由紧固件夹紧或紧固在悬挂件上。至少一个倒置的T形结构和底板的侧梁的向下延伸部分适于允许车底配件夹紧在该至少一个T形结构和该向下延伸部分上。可以在至少一个倒置的T形结构和底板的侧梁的向下延伸部分中包括紧固件孔以接纳保持运输车辆的车底配件的紧固件。
【专利说明】用于车辆的底板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型一般地涉及运输车辆的底板结构,更具体地涉及运输车辆的底板结构的下表面的悬挂元件。
【背景技术】
[0002]在本领域中众所周知的是:运输车辆的底板结构例如包括但不限于旅客自动输送机(APM)。现有的底板结构包括大致延伸车辆的整个长度的多个铝制挤出件。多个铝制挤出件形成底板结构的两侧的表面。顺便提及，底板结构包括形成在多个铝制挤出件中的多个T形沟槽。这些底板结构的主要缺点之一是车底配件必须定位在运输车辆上的不利方式。T形沟槽需要使用者将车底配件的安装部件插入沟槽内并沿着沟槽的槽沟滑动直到安装部件定位在所需位置为止。
[0003]鉴于上述情况，存在对运输车辆的底板结构的需要，该底板结构与现有的底板结构相比设计简化且制造经济。还存在对将车底配件安装到运输车辆上的改进方法的需要。
实用新型内容
[0004]在一个实施例中，提供一种用于运输车辆的底板结构。所述底板结构包括具有上表面和下表面的细长底板以及与所述底板的下表面成一体并且从所述底板的所述下表面向下延伸的多个悬挂件。所述底板可以包括彼此连接以形成连续的底板表面的多个底板片段。在一个实施例中，所述底板片段可以由铝制挤出件构成。在另一个实施例中，所述底板可以包括至多两种不同类型的底板片段。所述底板的所述上表面可以通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与所述底板的所述下表面隔开。
[0005]在一个实施例中，每个悬挂件可以是倒置的T形结构。所述倒置的T形结构可以适于与所述运输车辆的车底配件连接。每个悬挂件可以包括从所述底板的所述下表面向下延伸的两个支脚以及从所述支脚的底部向所述底板的第一侧边和第二侧边沿横向延伸的基部。所述悬挂件的所述支脚可以在所述底板的所述上表面和所述下表面之间延伸。所述基部可以具有比一个支脚的厚度大的厚度。
[0006]在另一个实施例中，至少一个倒置的T形结构和所述底板的侧梁的向下延伸部分共面以便允许车底配件与所述至少一个T形结构和所述向下延伸部分连接。在一个实施例中，所述至少一个倒置的T形结构的所述基部和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分可以包括适于接纳紧固件的紧固件孔，所述紧固件将所述运输车辆的所述车底配件保持在所述至少一个T形结构的所述基部和所述向下延伸部分上。在另一个实施例中，所述至少一个倒置的T形结构的所述基部和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分可以适于与夹子配合，所述夹子与所述车底配件连接以将所述车底配件保持在所述至少一个T形结构的所述基部和所述向下延伸部分上。所述车底配件也可以仅仅通过所述倒置的T形结构利用夹持或经由适当的紧固件来保持。【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是具有根据本实用新型的一个实施例的底板结构的运输车辆的侧视图。
[0008]图2是图1所示底板结构的独立透视图。
[0009]图3是图2所示底板结构的俯视图。
[0010]图4是图2所示底板结构的侧视图。
[0011]图5是图4所示底板结构的包括一个侧梁的部分的侧视图。
[0012]图6是沿着图3中的线A-A截取的剖面。
[0013]图7A和7B是根据一个实施例的图6所示底板结构的画圈部分的放大独立视图。
[0014]图8A和8B是根据另一个实施例的图6所示底板结构的画圈部分的放大独立视图。
【具体实施方式】
[0015]为了在下文中进行描述，本实用新型中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”及其派生词按照在附图中的朝向(方位)来表达含义。然而，应当理解的是:本实用新型具有可选(可替换)的变型和步骤顺序，除非有相反的明文规定。还应当理解的是:在附图中示出并在后面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是本实用新型的示例性实施例。因此，与在本文中披露的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应当被认为是限制性的。
[0016]参照图1，在本申请的上下文中出现的底板10设置在运输车辆20上。运输车辆20最好适于公路或铁路行驶。运输车辆20可以具有预定路径上的自动导向或者可以具有操作者，该操作者沿着预定路径或操作者选择的路径控制运输车辆20的导向。在图1所示的一个实施例中，运输车辆20包括多个车轮30。每个车轮30可以与转向架(未示出)连接以限定车轮组。多个车轮30中的每一个具有充气轮胎40，充气轮胎40与路面接触并给运输车辆20提供牵引力。在可选实施例中，多个车轮30中的每一个可以不使用充气轮胎40而是适于在铁路的铁轨(未示出)上使用的凸缘车轮。多个运输车辆20可以连接在一起。
[0017]多个车轮30支撑车辆底盘50，车辆底盘50转而支撑底板10。底板10可以支撑车身60。如图1所示，车身60可以包括一个或多个门洞70。每个门洞70可以包括车门80，车门80可以打开和关闭以提供受控制的向车身60的内部的进入和从车身60的内部的外出。在车身60上还可以设置有一个或多个车窗90。门洞70和车窗90可以设置在运输车辆20的两个侧面中的一个或两个上。
[0018]参照图2，底板10被示出为与运输车辆20分离。底板10具有大致矩形的形状并且由接合在一起以形成作为单一结构的底板10的多个底板片段100a -1OOc构成。相邻的底板片段100a -1OOc可以通过本领域的普通技术人员所知的焊接、铆接、紧固或其他机械连接方式来接合在一起。底板片段100a -1OOc中的每一个可以使用金属挤出工艺来形成。在可选实施例中，底板10也可以形成为单一的整体结构。如图6所示，底板10在其中央部分中包括具有相等宽度且侧边与侧边接合在一起的多个第一底板片段100a。底板10还包括位于底板片段IOOa的相反横向两侧的至少一个第二底板片段100b。最外面的底板片段IOOb的外侧边与第三底板片段IOOc接合在一起，第三底板片段IOOc的尺寸分别与第一底板片段IOOa的尺寸和第二底板片段IOOb的尺寸不同。每个第三底板片段IOOc的最外侧边与在下文中描述的侧梁140中的一个成一体。在可选实施例中，第二底板片段IOOb可以被多个底板片段IOOa代替以便在底板10中仅仅使用两种不同类型的底板片段。
[0019]底板10具有相反的上表面110和下表面120。上表面110通过底板10的形成网格结构的一个或多个连接板元件130与下表面120隔开，连接板元件130用于增加底板10的强度而不会相应地增加重量。底板10最好由铝、铝合金或其他轻质材料制成。本领域的普通技术人员会了解:底板10可以使用任何金属材料、复合材料或其组合来构成。
[0020]参照图3至图5并且继续参照图2，底板10包括沿着底板10的纵向长度位于底板10的横向两侧的侧梁140。每个侧梁140相对于底板10的上表面110竖直地向上延伸并且/或者相对于底板10的下表面120竖直地向下延伸。另外，每个侧梁140大致沿着底板10的整个长度水平地延伸。
[0021]底板10限定容纳多个车轮30 (图1所示)中的每一个的轮井(未示出)的多个轮井切除部150。每个切除部150大致为矩形并且从包括位于底板10的相反两侧的一体侧梁140的组装好的底板10中被切除。在图2中可以最好地看出，切除部150在靠近侧梁140的位置贯通底板10。切除部150最好形成为靠近侧梁140但是不会破坏侧梁140的连续性。
[0022]每个侧梁140可以限定一个或多个门洞凹部160，门洞凹部160至少部分地延伸到侧梁140的相对于底板10的上表面110向上延伸的竖直部分中。门洞凹部160很好地降低了侧梁140相对于上表面110形成的唇边的竖直高度以便减少或消除乘客横穿底板10时的绊倒危险。在一个实施例中，侧梁140上的门洞凹部160可以形成为与上表面110齐平。门洞凹部160可以设置在底板10的一个或两个侧边上。
[0023]如图4至图5所示，每个侧梁140包括一个或多个车轮凹部170，车轮凹部170至少部分地延伸到侧梁140的竖直部分中。车轮凹部170最好设置为降低底板10相对于路面的竖直高度以便底板10与站台(未示出)对齐。在一个实施例中，每个侧梁140上的车轮凹部170可以形成为与下表面120齐平。车轮凹部170具有与轮胎40 (图1所示)或呈现凸缘轨道车轮形式的车轮30的外圆形状对应的大致弧形的形状。车轮凹部170最好设置在每个轮胎40或车轮30上方的靠近轮井切除部150的位置。图5是示出了侧梁140的一部分以及门洞凹部160的一部分和车轮凹部170的放大视图。
[0024]参照图6和图7A、7B，底板10包括多个悬挂件180，各悬挂件180与底板10的下表面120成一体并且从底板10的下表面120向下延伸。在一个实施例中，每个第一底板片段IOOa包括悬挂件180，而第二底板片段IOOb和第三底板片段IOOc不包括悬挂件180。然而，本领域的普通技术人员会了解:如果需要，悬挂件180可以从第二底板片段IOOb和第三底板片段IOOc向下延伸以提供悬挂车底配件240的额外安装位置。每个底板片段IOOa可以包括延伸底板10的全部或部分长度的悬挂件180。此外，作为选择，每个底板片段IOOa可以包括设置为与底板片段IOOa的纵向轴线平行的多个间隔开的悬挂件180。可以设想每个底板片段100具有任何数目和/或结构的悬挂件180。
[0025]在一个实施例中，每个悬挂件180可以是倒置的T形结构，该T形结构包括从底板10的下表面120向下延伸的两个支脚210以及从支脚210的底部向底板10的第一侧边和第二侧边沿横向延伸的基部220。在一个实施例中，基部220可以具有比至少一个支脚210的厚度(粗度)大的厚度。如图6所示，每个支脚210也可以在上表面110和下表面120之间延伸，这样是为了增大底板截面惯量。每个基部220可以用作位于底板10下面的车底配件240的安装位置。车底配件240可以包括AC到DC转换器、空气调节单元或电动机(还可以包括其他元件)。所有悬挂件180的基部220优选彼此大致平行，更优选是共面的。在一个实施例中，悬挂件180可以适于允许车底配件240利用夹子250 (如图7B中的虚线所示)与安装表面230连接。在另一个实施例中，如图7A所示，每个悬挂件180包括可选的紧固件孔，该紧固件孔允许车底配件240经由适当的紧固件182紧固在每个悬挂件180上。每个悬挂件180最好沿着底板10的纵向轴线延伸相等的长度。
[0026]参照图8A和8B，悬挂件180和侧梁140的向下延伸部分140a最好延伸大致相同的距离并且终止于凸起190以便基部220和凸起190共面，凸起190沿横向远离底板10的中央部分。向下延伸部分140a的凸起190允许使用者沿着底板10的整个宽度安装车底配件240。车底配件240可以安装在侧梁140的凸起190上以提供到底板10的更可靠连接。更具体来说，如图8A所示，侧梁140的凸起190包括紧固件孔192，紧固件孔192允许车底配件240经由适当的紧固件194紧固在凸起190上。如图8B所示，车底配件240也可以经由夹子252夹持在侧梁140的凸起190上。
[0027]虽然在以上描述中提供了用于运输车辆的底板的侧梁和安装结构的各个实施例，但是本领域的技术人员可以在不背离本实用新型的范围和要旨的情况下对这些实施例做出变型和修改。例如，应当理解的是:本实用新型设想任何实施例的一个或多个特征能够在可行的范围内与其他任何实施例的一个或多个特征组合。相应地，上文中描述的意图在于说明而非限制。在上文中描述的本实用新型由所附的权利要求限定，并且本实用新型的范围包括符合由权利要求的等同内容限定的要义的所有变化。
【权利要求】
1.一种用于运输车辆的底板结构，所述底板结构包括: 细长底板,其具有上表面和下表面；以及 多个悬挂件，其与所述底板的下表面成一体并且从所述底板的所述下表面向下延伸。
2.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述底板由连接在一起的多个底板片段构成。
3.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述底板的所述上表面通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与所述底板的所述下表面隔开。
4.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 每个悬挂件是倒置的T形结构。
5.根据权利要求4所述的底板结构，其特征在于， 每个倒置的T形结构适于允许车底配件与所述T形结构连接。
6.根据权利要求5所述的底板结构，其特征在于， 至少一个倒置的T形结构和所述底板的侧梁的向下延伸部分共面以便允许所述车底配件与所述T形结构和所述向下延伸部分连接。
7.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个倒置的T形结构和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分包括紧固件孔，所述紧固件孔接纳紧固件以将所述运输车辆的所述车底配件保持在所述至少一个T形结构和所述向下延伸部分上。
8.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 每个悬挂件包括从所述底板的所述下表面向下延伸的两个支脚以及从所述支脚的底部向所述底板的第一侧边和第二侧边沿横向延伸的基部。
9.根据权利要求8所述的底板结构，其特征在于， 每个支脚在所述底板的所述上表面和所述下表面之间延伸。
10.根据权利要求8所述的底板结构，其特征在于， 所述基部包括紧固件孔，所述紧固件孔适于接纳紧固件以将车底配件保持在所述基部上。
11.根据权利要求8所述的底板结构，其特征在于， 所述基部适于与夹子配合，所述夹子与车底配件连接以将所述车底配件保持在所述基部上。
12.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个倒置的T形结构和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分适于与夹子配合，所述夹子与所述车底配件连接以将所述车底配件保持在所述至少一个T形结构和所述向下延伸部分上。
13.根据权利要求9所述的底板结构，其特征在于， 所述基部具有比至少一个支脚的厚度大的厚度。
14.根据权利要求13所述的底板结构，其特征在于， 所述底板由连接在一起的多个底板片段构成，所述底板片段由铝制挤出件构成。
15.根据权利要求14所述的底板结构，其特征在于，所述底板由至多两种不同 类型的底板片段构成。
【文档编号】B62D25/20GK203793443SQ201420082088
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2013年2月25日
【发明者】斯科特·穆尔, 詹姆斯·格雷戈里·史密斯 申请人:勃姆巴迪尔运输有限公司