自行车的同步煞车改良结构的制作方法
自行车的同步煞车改良结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型关于一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车件、一煞车总成以及一煞车线，一煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔，一煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部则设有一滑移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸设有二掣动线由透孔穿出，通过上述结构，能构成一种自行车的同步煞车改良结构。
【专利说明】自行车的同步煞车改良结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型有关于一种煞车结构，尤指一种自行车的同步煞车改良结构。
【背景技术】
[0002] 如图10和图11示出现有一种自行车的煞车结构，其利用一煞车把手达到后轮掣 动煞车的效果，其是于自行车的煞车把手40上，分别设有一可连设煞车线50的接线部41， 以及一可驱动煞车线50作动的驱动部42,该煞车把手40的接线部41连设一连接座43,该 连接座43的另端则套接一定位套筒44,并使该定位套筒44的另端则平行嵌置第一煞车包 覆线441及第二煞车包覆线442,而煞车把手40的驱动部42上则嵌置一煞车线头51，煞车 线头51是锥形伸设出第一煞车线511及第二煞车线512,使第一、二煞车线511、512依序 穿过连接座43及定位套筒44,并使第一、二煞车线511、512分别容置于第一、二煞车包覆 线441、442内，并使第一、二煞车线511、512的另端沿着第一、二煞车包覆线441、442而接 设于煞车旋转器60上形成连动；其结构实际使用时，因该自行车为一种技术表演车，因自 行车龙头必须具有360度的回转功能，透过扳动煞车把手40的驱动部42,以球形线头51带 动第一、二煞车线511、512牵引作动，使得第一、二煞车线511、512得以因此同步作动来拉 掣煞车旋转器60进行煞车作动，而本创作如此的设计，可使第一、二煞车线511、512同步拉 动，达到确实控制煞车旋转器60两侧同步拉升，以达到后轮顺畅煞车作动的功效。
[0003] 详观上述现有结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因系归如下：现有的 煞车线50仅利用一煞车线头51连接第一、二煞车线511、512,当使用者扳动煞车把手40进 行煞车时，必须以较大的力量方能进行牵引动作，且该第一、二煞车线511、512于定位套筒 44内部时，因第一二煞车线511、512是由煞车线头51拉开形成锥形状，造成第一、二煞车线 511、512内会与其内壁抵触摩擦，进而具有磨损、断裂的疑虑，缺乏使用安全性。
[0004] 有鉴于此，本创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目 标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。 实用新型内容
[0005] 现有的煞车线是仅利用一煞车线头连接第一、二煞车线，当使用者扳动煞车把手 进行煞车时，必须以较大的力量方能进行牵引动作，且该第一、二煞车线于定位套筒内部 时，因第一二煞车线是由煞车线头拉开形成锥形状，造成第一、二煞车线内会与其内壁抵触 摩擦，进而具有磨损、断裂的疑虑，缺乏使用安全性，此乃为本实用新型欲解决的技术问题 点。
[0006] 因此，本实用新型提供一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车件、一煞 车总成以及一煞车线，一煞车件具有一本体以及一压掣柄部，且该压掣柄部设有一供煞车 线组装的接线部，一煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该 连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组 合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔，一煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡 嵌部，而另一端部则设有一滑移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸 设有二掣动线由透孔穿出，通过上述结构，以能构成一种自行车的同步煞车改良结构。
[0007] 其中，该煞车线的二掣动线由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且该透孔端部扩 孔形成一嵌合孔径，以供包覆套管与定位套筒卡嵌固设。
[0008] 其中，该定位套筒的透孔端部内径设有螺纹段，并分别组设一微调单元，再由微调 单元与包覆套管组合连结。
[0009] 其中，该煞车总成的连接座设有一剖槽与穿槽相通。
[0010] 对照先前技术的功效：本实用新型提供一种同步煞车的结构，使得自行车的骑乘， 能够利用单一煞车件即可达到前、后轮的同步煞车状态，具实用性，且该同步煞车结构利用 煞车线的一拉掣线连动一滑移块体，透过滑移块体于行程容室内位移滑动，再一并带动二 掣动线进行同步煞车，使得前、后煞车器能以较为同步且顺畅的状态进行煞车，另提供更为 省力、安全的煞车状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1 :为本实用新型的立体图。
[0012] 图2 :为本实用新型的分解图。
[0013] 图3 :为本实用新型的组合剖视图。
[0014] 图4 :为本实用新型的使用状态示意图。
[0015] 图5 :为本实用新型的调整煞车松紧状态示意图。
[0016] 图6 :为本实用新型的另一实施例。
[0017] 图7 :为本实用新型的另一实施例的分解图。
[0018] 图8 :为本实用新型的另一实施例的局部剖视图。
[0019] 图9 :为本实用新型的另一实施例的局部放大示意图暨调整松紧状态示意图。
[0020] 图10 :为现有的分解图。
[0021] 图11 :为现有的剖视图。
[0022] 【符号说明】
[0023][本实用新型]
[0024] 10煞车件
[0025] 11 本体
[0026] 12 压掣柄部
[0027] 121接线部
[0028] 20 煞车总成
[0029] 21 连接座
[0030] 211 穿槽
[0031] 212组合部
[0032] 213 剖槽
[0033] 22 调整件
[0034] 23 定位套筒
[0035] 231行程容室
[0036] 232 透孔
[0037] 233嵌合孔径
[0038] 234螺纹段
[0039] 24微调单元
[0040] 30 煞车线
[0041] 31拉掣线
[0042] 311卡嵌部
[0043] 32 滑移块体
[0044] 33 掣动线
[0045] 34包覆套管
[0046] A 前煞车器
[0047] B 后煞车器
[0048] [现有]
[0049] 40 煞车把手
[0050] 41 接线部
[0051] 42 驱动部
[0052] 43 连接座
[0053] 44 定位套筒
[0054] 441第一煞车包覆线
[0055] 442第二煞车包覆线
[0056] 50 煞车线
[0057] 51煞车线头
[0058] 511第一煞车线
[0059] 512第二煞车线
[0060] 60煞车旋转器
【具体实施方式】
[0061] 为使贵审查委员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认 识，以下兹请配合【【专利附图】
【附图说明】】详述如后：
[0062] 首先，先请参阅图1、图2所示，一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车 件10、一煞车总成20以及一煞车线30, 一煞车件10具有一本体11以及一压掣柄部12,且 该压掣柄部12设有一供煞车线30组装的接线部121，一煞车总成20具有一连接座21，并 配合一调整件22组设于煞车件10的本体11上，且该连接座21中空具有一穿槽211，供煞 车线30穿过与压掣柄部12卡嵌固设，而连接座21另一端则形成一组合部212,再由组合 部212配合嵌固一定位套筒23,该定位套筒23相对连接座21的端部具有一中空的行程容 室231，再由行程容室231内往另一端穿设二透孔232, 一煞车线30具有一拉掣线31，并于 一端部形成一卡嵌部311，而另一端部则设有一滑移块体32,配合组入定位套筒23的行程 容室231内，再由滑移块体32延伸设有二掣动线33由透孔232穿出，而该煞车线30的二 掣动线33由透孔232穿出后，另配合套有包覆套管34,且该透孔232端部扩孔形成一嵌合 孔径233,以供包覆套管34与定位套筒23卡嵌固设。
[0063] 其结构的组成，再请参阅图2、图3所示，该煞车线30先与煞车总成20组装结合， 该煞车线30的拉掣线31穿过连接座21的穿槽211，再提供一定位套筒23组设于连接座21 的组合部212,连带将煞车线30的滑移块体32限制于行程容室231内，而滑移块体32另 端延伸的二掣动线33则分别由透孔232拉出，另配合套有包覆套管34,用以完成煞车总成 20与煞车线30的组装，再者该煞车总成20是以连接座21组设于煞车件10的本体11，并 将拉掣线31端部的卡嵌部311通过本体11与压掣柄部12的接线部121卡嵌固定，而煞车 线30另一端的二掣动线33则分别拉伸至自行车的前、后煞车器A、B连接，通过上述结构， 以能完成一种自行车的同步煞车改良结构。
[0064] 其结构实际使用的状态，续请参阅图3、图4所示，该煞车线30透过煞车总成20配 合组设于煞车件10的本体11上，并以拉掣线31的卡嵌部311与压掣柄部12的接线部121 固设，而煞车线30的二掣动线33则延伸至前、后煞车器A、B连接形成连动，另将煞车线30 的滑移块体32于定位套筒23的行程容室231相对较邻靠于透孔232处，由此于骑乘的过 程中按压煞车件10的压掣握柄12时，即拉动煞车线30的拉掣线31，使滑移块体32于定位 套筒23的行程容室231滑动位移，进而带动二掣动线33进行煞车动作，令前、后煞车器A、 B可同步达到煞车状态。
[0065] 再者，该前、后煞车器A、B的煞车皮有磨损进而影响煞车按压状态时，即必须进行 煞车松紧行程的调整，再请参阅图5所示，不仅能由煞车单元调整掣动线33的长度，还能透 过连接座21于煞车件10的本体11上螺动旋出，并利用调整件22锁合定位，调整滑移块体 32于行程容室231内的位置，缩短滑移块体32的于行程容室231的煞车行程，另同步调整 前、后煞车器A、B的煞车皮与轮框间的距离，由此以能达到煞车松紧的调整。
[0066] 其结构的另一实施例，续请参阅图6、图7、图8所示，该煞车总成20的连接座21设 有一剖槽213与穿槽211相通，令煞车线30的组装能更为方便，而定位套筒23的透孔232 端部内径设有螺纹段234,并分别组设一微调单元24,再由微调单元24与包覆套管34组合 连结，使得二掣动线33与前、后煞车器A、B间分别具有一微调单元24,以能各别再由微调单 元24调整掣动线33与前、后煞车器A、B的煞车松紧度（如图9所示），使得后煞车器B的 煞车行程可小于前煞车器A，当压掣柄部12按压进行煞车时，能让后煞车器B先进行煞车， 再让前煞车器A达到煞车状态，能防止前煞车器A先进行煞车而往前翻覆的疑虑，增添骑乘 的安全性。
[0067] 通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型提供一种同步煞车 的结构，使得自行车的骑乘，能够利用单一煞车件10即可达到前、后轮的同步煞车状态，具 实用性，且该同步煞车结构利用煞车线30的一拉掣线31连动一滑移块体32,透过滑移块 体32于行程容室231内位移滑动，再一并带动二掣动线33进行同步煞车，使得前、后煞车 器能以较为同步且顺畅的状态进行煞车，另提供更为省力、安全的煞车状态。
[0068] 综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的实用新型内容， 同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当 符合专利法相关法条的规定，依法提出实用新型专利申请。
[〇〇69] 以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实 施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新 型专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1. 一种自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，包含： 一煞车件，该煞车件具有一本体以及一压掣柄部，且该压掣柄部设有一供煞车线组装 的接线部； 一煞车总成，该煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该 连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组 合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔； 一煞车线，该煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部则设有一滑 移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸设有二掣动线由透孔穿出。
2. 根据权利要求1所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该煞车线的二掣 动线由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且该透孔端部扩孔形成一嵌合孔径，以供包覆套 管与定位套筒卡嵌固设。
3. 根据权利要求1或2所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该定位套筒的 透孔端部内径设有螺纹段，并分别组设一微调单元，再由微调单元与包覆套管组合连结。
4. 根据权利要求1所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该煞车总成的连 接座设有一剖槽与穿槽相通。
【文档编号】B62L3/08GK203876924SQ201420238080
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】谢国城 申请人:谢国城
【专利摘要】本实用新型关于一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车件、一煞车总成以及一煞车线，一煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔，一煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部则设有一滑移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸设有二掣动线由透孔穿出，通过上述结构，能构成一种自行车的同步煞车改良结构。
【专利说明】自行车的同步煞车改良结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型有关于一种煞车结构，尤指一种自行车的同步煞车改良结构。
【背景技术】
[0002] 如图10和图11示出现有一种自行车的煞车结构，其利用一煞车把手达到后轮掣 动煞车的效果，其是于自行车的煞车把手40上，分别设有一可连设煞车线50的接线部41， 以及一可驱动煞车线50作动的驱动部42,该煞车把手40的接线部41连设一连接座43,该 连接座43的另端则套接一定位套筒44,并使该定位套筒44的另端则平行嵌置第一煞车包 覆线441及第二煞车包覆线442,而煞车把手40的驱动部42上则嵌置一煞车线头51，煞车 线头51是锥形伸设出第一煞车线511及第二煞车线512,使第一、二煞车线511、512依序 穿过连接座43及定位套筒44,并使第一、二煞车线511、512分别容置于第一、二煞车包覆 线441、442内，并使第一、二煞车线511、512的另端沿着第一、二煞车包覆线441、442而接 设于煞车旋转器60上形成连动；其结构实际使用时，因该自行车为一种技术表演车，因自 行车龙头必须具有360度的回转功能，透过扳动煞车把手40的驱动部42,以球形线头51带 动第一、二煞车线511、512牵引作动，使得第一、二煞车线511、512得以因此同步作动来拉 掣煞车旋转器60进行煞车作动，而本创作如此的设计，可使第一、二煞车线511、512同步拉 动，达到确实控制煞车旋转器60两侧同步拉升，以达到后轮顺畅煞车作动的功效。
[0003] 详观上述现有结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因系归如下：现有的 煞车线50仅利用一煞车线头51连接第一、二煞车线511、512,当使用者扳动煞车把手40进 行煞车时，必须以较大的力量方能进行牵引动作，且该第一、二煞车线511、512于定位套筒 44内部时，因第一二煞车线511、512是由煞车线头51拉开形成锥形状，造成第一、二煞车线 511、512内会与其内壁抵触摩擦，进而具有磨损、断裂的疑虑，缺乏使用安全性。
[0004] 有鉴于此，本创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目 标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。 实用新型内容
[0005] 现有的煞车线是仅利用一煞车线头连接第一、二煞车线，当使用者扳动煞车把手 进行煞车时，必须以较大的力量方能进行牵引动作，且该第一、二煞车线于定位套筒内部 时，因第一二煞车线是由煞车线头拉开形成锥形状，造成第一、二煞车线内会与其内壁抵触 摩擦，进而具有磨损、断裂的疑虑，缺乏使用安全性，此乃为本实用新型欲解决的技术问题 点。
[0006] 因此，本实用新型提供一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车件、一煞 车总成以及一煞车线，一煞车件具有一本体以及一压掣柄部，且该压掣柄部设有一供煞车 线组装的接线部，一煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该 连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组 合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔，一煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡 嵌部，而另一端部则设有一滑移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸 设有二掣动线由透孔穿出，通过上述结构，以能构成一种自行车的同步煞车改良结构。
[0007] 其中，该煞车线的二掣动线由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且该透孔端部扩 孔形成一嵌合孔径，以供包覆套管与定位套筒卡嵌固设。
[0008] 其中，该定位套筒的透孔端部内径设有螺纹段，并分别组设一微调单元，再由微调 单元与包覆套管组合连结。
[0009] 其中，该煞车总成的连接座设有一剖槽与穿槽相通。
[0010] 对照先前技术的功效：本实用新型提供一种同步煞车的结构，使得自行车的骑乘， 能够利用单一煞车件即可达到前、后轮的同步煞车状态，具实用性，且该同步煞车结构利用 煞车线的一拉掣线连动一滑移块体，透过滑移块体于行程容室内位移滑动，再一并带动二 掣动线进行同步煞车，使得前、后煞车器能以较为同步且顺畅的状态进行煞车，另提供更为 省力、安全的煞车状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1 :为本实用新型的立体图。
[0012] 图2 :为本实用新型的分解图。
[0013] 图3 :为本实用新型的组合剖视图。
[0014] 图4 :为本实用新型的使用状态示意图。
[0015] 图5 :为本实用新型的调整煞车松紧状态示意图。
[0016] 图6 :为本实用新型的另一实施例。
[0017] 图7 :为本实用新型的另一实施例的分解图。
[0018] 图8 :为本实用新型的另一实施例的局部剖视图。
[0019] 图9 :为本实用新型的另一实施例的局部放大示意图暨调整松紧状态示意图。
[0020] 图10 :为现有的分解图。
[0021] 图11 :为现有的剖视图。
[0022] 【符号说明】
[0023][本实用新型]
[0024] 10煞车件
[0025] 11 本体
[0026] 12 压掣柄部
[0027] 121接线部
[0028] 20 煞车总成
[0029] 21 连接座
[0030] 211 穿槽
[0031] 212组合部
[0032] 213 剖槽
[0033] 22 调整件
[0034] 23 定位套筒
[0035] 231行程容室
[0036] 232 透孔
[0037] 233嵌合孔径
[0038] 234螺纹段
[0039] 24微调单元
[0040] 30 煞车线
[0041] 31拉掣线
[0042] 311卡嵌部
[0043] 32 滑移块体
[0044] 33 掣动线
[0045] 34包覆套管
[0046] A 前煞车器
[0047] B 后煞车器
[0048] [现有]
[0049] 40 煞车把手
[0050] 41 接线部
[0051] 42 驱动部
[0052] 43 连接座
[0053] 44 定位套筒
[0054] 441第一煞车包覆线
[0055] 442第二煞车包覆线
[0056] 50 煞车线
[0057] 51煞车线头
[0058] 511第一煞车线
[0059] 512第二煞车线
[0060] 60煞车旋转器
【具体实施方式】
[0061] 为使贵审查委员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认 识，以下兹请配合【【专利附图】
【附图说明】】详述如后：
[0062] 首先，先请参阅图1、图2所示，一种自行车的同步煞车改良结构，其包含：一煞车 件10、一煞车总成20以及一煞车线30, 一煞车件10具有一本体11以及一压掣柄部12,且 该压掣柄部12设有一供煞车线30组装的接线部121，一煞车总成20具有一连接座21，并 配合一调整件22组设于煞车件10的本体11上，且该连接座21中空具有一穿槽211，供煞 车线30穿过与压掣柄部12卡嵌固设，而连接座21另一端则形成一组合部212,再由组合 部212配合嵌固一定位套筒23,该定位套筒23相对连接座21的端部具有一中空的行程容 室231，再由行程容室231内往另一端穿设二透孔232, 一煞车线30具有一拉掣线31，并于 一端部形成一卡嵌部311，而另一端部则设有一滑移块体32,配合组入定位套筒23的行程 容室231内，再由滑移块体32延伸设有二掣动线33由透孔232穿出，而该煞车线30的二 掣动线33由透孔232穿出后，另配合套有包覆套管34,且该透孔232端部扩孔形成一嵌合 孔径233,以供包覆套管34与定位套筒23卡嵌固设。
[0063] 其结构的组成，再请参阅图2、图3所示，该煞车线30先与煞车总成20组装结合， 该煞车线30的拉掣线31穿过连接座21的穿槽211，再提供一定位套筒23组设于连接座21 的组合部212,连带将煞车线30的滑移块体32限制于行程容室231内，而滑移块体32另 端延伸的二掣动线33则分别由透孔232拉出，另配合套有包覆套管34,用以完成煞车总成 20与煞车线30的组装，再者该煞车总成20是以连接座21组设于煞车件10的本体11，并 将拉掣线31端部的卡嵌部311通过本体11与压掣柄部12的接线部121卡嵌固定，而煞车 线30另一端的二掣动线33则分别拉伸至自行车的前、后煞车器A、B连接，通过上述结构， 以能完成一种自行车的同步煞车改良结构。
[0064] 其结构实际使用的状态，续请参阅图3、图4所示，该煞车线30透过煞车总成20配 合组设于煞车件10的本体11上，并以拉掣线31的卡嵌部311与压掣柄部12的接线部121 固设，而煞车线30的二掣动线33则延伸至前、后煞车器A、B连接形成连动，另将煞车线30 的滑移块体32于定位套筒23的行程容室231相对较邻靠于透孔232处，由此于骑乘的过 程中按压煞车件10的压掣握柄12时，即拉动煞车线30的拉掣线31，使滑移块体32于定位 套筒23的行程容室231滑动位移，进而带动二掣动线33进行煞车动作，令前、后煞车器A、 B可同步达到煞车状态。
[0065] 再者，该前、后煞车器A、B的煞车皮有磨损进而影响煞车按压状态时，即必须进行 煞车松紧行程的调整，再请参阅图5所示，不仅能由煞车单元调整掣动线33的长度，还能透 过连接座21于煞车件10的本体11上螺动旋出，并利用调整件22锁合定位，调整滑移块体 32于行程容室231内的位置，缩短滑移块体32的于行程容室231的煞车行程，另同步调整 前、后煞车器A、B的煞车皮与轮框间的距离，由此以能达到煞车松紧的调整。
[0066] 其结构的另一实施例，续请参阅图6、图7、图8所示，该煞车总成20的连接座21设 有一剖槽213与穿槽211相通，令煞车线30的组装能更为方便，而定位套筒23的透孔232 端部内径设有螺纹段234,并分别组设一微调单元24,再由微调单元24与包覆套管34组合 连结，使得二掣动线33与前、后煞车器A、B间分别具有一微调单元24,以能各别再由微调单 元24调整掣动线33与前、后煞车器A、B的煞车松紧度（如图9所示），使得后煞车器B的 煞车行程可小于前煞车器A，当压掣柄部12按压进行煞车时，能让后煞车器B先进行煞车， 再让前煞车器A达到煞车状态，能防止前煞车器A先进行煞车而往前翻覆的疑虑，增添骑乘 的安全性。
[0067] 通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型提供一种同步煞车 的结构，使得自行车的骑乘，能够利用单一煞车件10即可达到前、后轮的同步煞车状态，具 实用性，且该同步煞车结构利用煞车线30的一拉掣线31连动一滑移块体32,透过滑移块 体32于行程容室231内位移滑动，再一并带动二掣动线33进行同步煞车，使得前、后煞车 器能以较为同步且顺畅的状态进行煞车，另提供更为省力、安全的煞车状态。
[0068] 综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的实用新型内容， 同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当 符合专利法相关法条的规定，依法提出实用新型专利申请。
[〇〇69] 以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实 施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新 型专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1. 一种自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，包含： 一煞车件，该煞车件具有一本体以及一压掣柄部，且该压掣柄部设有一供煞车线组装 的接线部； 一煞车总成，该煞车总成具有一连接座，并配合一调整件组设于煞车件的本体上，且该 连接座中空具有一穿槽，供煞车线穿过与压掣柄部卡嵌固设，而连接座另一端则形成一组 合部，再由组合部配合嵌固一定位套筒，该定位套筒相对连接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室内往另一端穿设二透孔； 一煞车线，该煞车线具有一拉掣线，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部则设有一滑 移块体，配合组入定位套筒的行程容室内，再由滑移块体延伸设有二掣动线由透孔穿出。
2. 根据权利要求1所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该煞车线的二掣 动线由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且该透孔端部扩孔形成一嵌合孔径，以供包覆套 管与定位套筒卡嵌固设。
3. 根据权利要求1或2所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该定位套筒的 透孔端部内径设有螺纹段，并分别组设一微调单元，再由微调单元与包覆套管组合连结。
4. 根据权利要求1所述的自行车的同步煞车改良结构，其特征在于，该煞车总成的连 接座设有一剖槽与穿槽相通。
【文档编号】B62L3/08GK203876924SQ201420238080
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】谢国城 申请人:谢国城
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