用于叉车转向管柱总成的转向轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的用于叉车转向管柱总成的转向轴，包括第一轴体、第二轴体和橡胶柱，第一轴体的顶端呈螺纹部设置，第一轴体的中部呈锥面部设置，第一轴体的底端设有第一套筒，所述第二轴体的顶端设有第二套筒，所述橡胶柱插设于第一套筒与第二套筒之间，所述橡胶柱的内部设有一对容置腔，所述两容置腔之间通过毛细通道相连通，第二轴体的中部外壁上设有轴承连接部，所述第二轴体的底端外壁上设置有第二花键部，所述第一轴体的底端外壁上焊接设有第一环座，第二轴体的顶端外壁上焊接设有与第一环座相配合的第二环座，第一环座与第二环座之间至少连接设有三根连杆。本实用新型结构简单合理，减震效果较好，安装定位方便，装配效率较高。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及叉车【技术领域】，特别涉及一种用于叉车转向管柱总成的转向轴。 用于叉车转向管柱总成的转向轴
【背景技术】
[0002] 转向管柱总成是叉车的重要部件，它主要功能是控制叉车前进的方向。转向管 柱总成主要包括转向管、转向轴和万向节，安装时，转向管固定安装在车身上，所述转向轴 套装于转向管内，并且转向轴的一端通过连接件连接至方向盘，转向轴的另一端通过万向 节与转向器传动连接。其中转向轴作为连接方向盘与转向器的桥梁，是转向管柱总成中 不可或缺的组成部分。本 申请人:于2010年9月27日向国家知识产权局提交了申请号为 201020543983.0的专利申请，公开了一种"叉车转向管柱总成"。然而，本 申请人:在工作中发 现上述"叉车转向管柱总成"因转向轴结构设置不合理，在实际使用中通常存在以下缺陷： 第一，叉车属于工业搬运车辆，由于货物重量通常较重，叉车在进行货运装卸时极易因货物 的重力作用发生震动，转向器在受到该震动作用力时，会通过转向轴将该震动传递至方向 盘，导致方向盘出现共振，从而影响驾驶员的正常转向操作；第二，安装定位不便，导致装配 效率较低。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、减 震效果较好、安装定位方便、装配效率较高的用于叉车转向管柱总成的转向轴。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0005] 本实用新型所述的用于叉车转向管柱总成的转向轴，包括第一轴体、第二轴体、以 及连接设于第一轴体和第二轴体之间的橡胶柱，所述第一轴体的顶端呈螺纹部设置，第一 轴体的中部呈锥面部设置，所述螺纹部与锥面部之间设置有第一花键部，第一轴体的底端 螺纹连接有第一套筒，所述第二轴体的顶端螺纹连接有与第一套筒相适配的第二套筒，所 述橡胶柱插设于第一套筒与第二套筒之间，并且橡胶柱的两端分别与第一轴体、第二轴体 的端部紧密接触，所述橡胶柱的内部沿轴向对称设有一对用以容置阻尼液的容置腔，所述 两容置腔之间通过若干并列设置的毛细通道相连通，所述两容置腔内分别设有骨架，所述 第二轴体的中部外壁上设有轴承连接部，所述第二轴体的底端外壁上设置有第二花键部， 所述第二花键部与轴承连接部之间沿周向依次设置有环形球槽和定位卡槽，所述第一轴体 的底端外壁上焊接设有第一环座，第二轴体的顶端外壁上焊接设有与第一环座相配合的第 二环座，所述第一环座与第二环座之间至少连接设有三根连杆，所述若干连杆的一端沿周 向均匀且固定布设在第一环座上，所述第二环座上均匀设有若干可供所述连杆沿轴向运动 的通孔，所述连杆的另一端穿过所述通孔并与螺母相连接。
[0006] 进一步地，所述毛细通道的数量至少为两条。
[0007] 进一步地，所述第二环座的通孔内壁上设有油槽，所述油槽内容置有黄油。
[0008] 本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置第一轴体、第二轴体和橡胶柱，在 橡胶柱的内部硫化设置一对用以容置阻尼液的容置腔，两容置腔之间通过若干毛细通道相 连通，每个容置腔内分别设置骨架，当转向器因外力作用发生震动时，本实用新型一方面利 用橡胶减震，另一方面，当橡胶柱受力时通过骨架挤压相应一侧容置腔内的阻尼液，使该容 置腔内的一部分阻尼液经若干毛细通道进入另一容置腔内，起到了液压减震的效果，通过 橡胶与阻尼液双重减震，有效提高了本实用新型的减震效果，避免了方向盘发生共振现象； 通过设置第一环座、第二环座和若干连杆，第二环座上设有与连杆对应的通孔，连杆一端固 定布设在第一环座上，连杆的另一端活动穿过所述通孔并与螺母相连接，当第一轴体随方 向盘转动时，在若干连杆的作用下，使第二轴体能够随第一轴体同步转动，从而保证了转向 精度，同时，在通孔的作用下，当第二轴体受到沿轴向的震动时，第二轴体在第二环座的作 用下，以若干连杆为轨迹发生轴向偏移，保证了第一轴体与第二轴体之间的活动性，使橡胶 柱压缩效果更佳，减震效果更好；本实用新型通过设置锥面部、轴承连接部、定位卡槽以及 环形球槽，安装定位方便，有效提高了本实用新型的装配效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0010] 图2是本实用新型的第一花键部局部放大结构示意图；
[0011] 图3是本实用新型的第二花键部局部放大结构示意图。
[0012] 图中：
[0013] 10、第一轴体；20、第二轴体；30、橡胶柱；11、螺纹部；12、锥面部；13、第一花键部； 14、第一套筒；21、第二套筒；31、容置腔；32、毛细通道；33、骨架；22、轴承连接部；23、第二 花键部；24、环形球槽；25、定位卡槽；15、第一环座；26、第二环座；40、连杆；41、螺母；131、 第一钢柱；231、第二钢柱。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0015] 如图1至图3所示的用于叉车转向管柱总成的转向轴，包括第一轴体10、第二轴体 20、以及连接设于第一轴体10和第二轴体20之间的橡胶柱30,所述第一轴体10的顶端呈 螺纹部11设置，第一轴体10的中部呈锥面部12设置，所述螺纹部11与锥面部12之间设 置有第一花键部13,所述第二轴体20的中部外壁上设有轴承连接部22,所述第二轴体20 的底端外壁上设置有第二花键部23,所述第二花键部23与轴承连接部22之间沿周向依次 设置有环形球槽24和定位卡槽25。
[0016] 将第一轴体10和第二轴体20配合安装后，通过定位卡槽25定位插设在转向管 内，轴承连接部22用于安装轴承，以保证本实用新型能够相对于转向管自由转动；螺纹部 11用于与固定螺母相连接，第一花键部13和第二花键部23均由36个均匀排列的轮齿构 成，安装时，第一花键部13上的轮齿通过直径为12mm的第一钢柱131与其他部件联接，第 二花键部23上的轮齿直径为12mm的第二钢柱231与其他部件联接，以便使本实用新型在 安装后能够灵活转动；锥面部12用于固定安装导电线圈；本实用新型通过环形球槽24与 万向节相联接，环形球槽24内用于容置钢球。
[0017] 第一轴体10的底端螺纹连接有第一套筒14,所述第二轴体20的顶端螺纹连接有 与第一套筒14相适配的第二套筒21，所述橡胶柱30插设于第一套筒14与第二套筒21之 间，并且橡胶柱30的两端分别与第一轴体10、第二轴体20的端部紧密接触，所述橡胶柱30 的内部沿轴向对称设有一对用以容置阻尼液的容置腔31，所述两容置腔31之间通过若干 并列设置的毛细通道32相连通，所述两容置腔31内分别设有骨架33,所述第一轴体10的 底端外壁上焊接设有第一环座15,第二轴体20的顶端外壁上焊接设有与第一环座15相配 合的第二环座26,所述第一环座15与第二环座26之间至少连接设有三根连杆40,所述若 干连杆40的一端沿周向均匀且固定布设在第一环座15上，所述第二环座26上均匀设有若 干可供所述连杆40沿轴向运动的通孔，所述连杆40的另一端穿过所述通孔并与螺母41相 连接。螺母41的作用在于防止当第二环座26相对于连杆40运动时，连杆40与第二环座 26脱离。
[0018] 通过在橡胶柱30的内部硫化设置一对用以容置阻尼液的容置腔31，两容置腔31 之间通过若干毛细通道32相连通，每个容置腔31内分别设置骨架33,当转向器因外力作用 发生震动时，本实用新型一方面利用橡胶减震，另一方面，当橡胶柱30受力时通过骨架33 挤压相应一侧容置腔31内的阻尼液，使该容置腔31内的一部分阻尼液经若干毛细通道32 进入另一容置腔31内，起到了液压减震的效果，通过橡胶与阻尼液双重减震，有效提高了 本实用新型的减震效果，避免了方向盘发生共振现象；通过设置第一环座15、第二环座26 和若干连杆40,第二环座26上设有与连杆40对应的通孔，连杆40 -端固定布设在第一环 座15上，连杆40的另一端活动穿过所述通孔并与螺母41相连接，当第一轴体10随方向盘 转动时，在若干连杆40的作用下，使第二轴体20能够随第一轴体10同步转动，从而保证了 转向精度，同时，在通孔的作用下，当第二轴体20受到沿轴向的震动时，第二轴体20在第二 环座26的作用下，以若干连杆40为轨迹发生轴向偏移，保证了第一轴体10与第二轴体20 之间的活动性，使橡胶柱30压缩效果更佳，减震效果更好。
[0019] 本实用新型的橡胶柱30采用热处理工艺硫化成型，加工时首先在橡胶柱30内预 埋若干根毛细管束（即形成毛细通道32)，并在橡胶柱30的轴线两端分别开设所述容置腔 31，两容置腔31之间通过预埋的毛细管束相连通，然后在其中一个容置腔31内装入骨架 33,并通过热处理工艺使该骨架33与橡胶柱32硫化成为一体，然后向另一个容置腔31内 注入阻尼液并装入骨架33,同样使该骨架33与橡胶柱32硫化成为一体。橡胶柱30加工成 型后插设于第一套筒14和第二套筒21之间，并进行最后一道热处理，以保证橡胶柱30与 第一轴体10和第二轴体20的端面、第一套筒14和第二套筒21的内壁之间能够紧密接触。
[0020] 为增大阻尼液在流动时的沿程阻尼，为保证本实用新型的阻尼液的减震效果，所 述毛细通道32的数量至少为两条。所述第二环座26的通孔内壁上设有油槽，所述油槽内 容置有黄油，通过设置黄油，减小连杆40与第二环座26之间的摩擦阻力。
[0021] 以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述 的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【权利要求】
1. 一种用于叉车转向管柱总成的转向轴，其特征在于：包括第一轴体（10)、第二轴体 (20)、以及连接设于第一轴体（10)和第二轴体（20)之间的橡胶柱（30)，所述第一轴体 (10) 的顶端呈螺纹部（11)设置，第一轴体（10)的中部呈锥面部（12)设置，所述螺纹部 (11) 与锥面部（12)之间设置有第一花键部（13)，第一轴体（10)的底端螺纹连接有第一套 筒（14)，所述第二轴体（20)的顶端螺纹连接有与第一套筒（14)相适配的第二套筒（21)， 所述橡胶柱（30)插设于第一套筒（14)与第二套筒（21)之间，并且橡胶柱（30)的两端分 别与第一轴体（10)、第二轴体（20)的端部紧密接触，所述橡胶柱（30)的内部沿轴向对称 设有一对用以容置阻尼液的容置腔（31)，所述两容置腔（31)之间通过若干并列设置的毛 细通道（32)相连通，所述两容置腔（31)内分别设有骨架（33)，所述第二轴体（20)的中部 外壁上设有轴承连接部（22)，所述第二轴体（20)的底端外壁上设置有第二花键部（23)， 所述第二花键部（23)与轴承连接部（22)之间沿周向依次设置有环形球槽（24)和定位卡 槽（25)，所述第一轴体（10)的底端外壁上焊接设有第一环座（15)，第二轴体（20)的顶端 外壁上焊接设有与第一环座（15)相配合的第二环座（26)，所述第一环座（15)与第二环座 (26)之间至少连接设有三根连杆（40)，所述若干连杆（40)的一端沿周向均匀且固定布设 在第一环座（15)上，所述第二环座（26)上均匀设有若干可供所述连杆（40)沿轴向运动的 通孔，所述连杆（40)的另一端穿过所述通孔并与螺母（41)相连接。
2. 根据权利要求1所述的用于叉车转向管柱总成的转向轴，其特征在于：所述毛细通 道（32)的数量至少为两条。
3. 根据权利要求1所述的用于叉车转向管柱总成的转向轴，其特征在于：所述第二环 座（26)的通孔内壁上设有油槽，所述油槽内容置有黄油。
【文档编号】B62D1/19GK203888867SQ201420281079
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】刘作祥, 居孝红, 郑前东, 周斌, 刘旭东 申请人:宁波管通机械有限公司