手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车的制作方法

本发明涉及一种手扶式动力传动双车轮、窄轮距、有快慢两挡变速的农村小道运输车，属小型运输车辆。

背景技术：

农村使用的独轮车(俗称鸡公车)，能在乡村小路上行驶，深受农民喜爱，但劳动强度大，载货量小，应对它进行改进。近几年市场上有带动力的无级变速机动独轮车出售，经检索对比文件〔11〕授权公告号CN2704520Y专利说明书，还有ZL201120021143.2说明书及重庆江北区生产的无级变速独轮车，都是用摩托车减速箱，再加V带、链条和链轮拼凑而成，行驶时，利用油门大小进行无级变速，油门小，功率小，车速慢，爬坡无力，不能充分地发挥发动机的性能。这些机动独轮车还有一个共同的缺点就是一个轮子触地，重心很不稳定，特别是左右的横向平衡，稍不注意就会翻车。所以，独轮车加装动力后载货量的提高要受推车人的体力限制，难以提高运输效率，难以大面积推广应用。

农村已实现村村通公路，农民住房逐步进行城市化改造，居住地离耕地的距离比散居时耕地在房前屋后要远得多，各种农用物资要用汽车运到耕地的公路旁，再用小型运输车转运到田间地里、果园、葡萄园或蔬菜大棚。收割时，又要将粮食、瓜果、蔬菜转运到公路旁再装汽车运到城市去销售，因此，小道运输车仍然是有发展前途的产品。城市建设、道路维修、抢险救灾等，凡是有物资搬运的劳动作业都用得上小型运输车。

本发明是在独轮车的基础上设计出一种外形酷似独轮车，但能克服独轮车存在的缺点，性能更优异的小型运输车。设计课题是增加一只车轮，成为双轮运输车，两只车轮同时被动力驱动；必然增加触地面积，提高车子的运行效率，特别是防止泥泞小路的打滑，更能适应在农村行驶。两只车轮设计成窄轮距，仍能在小路上行驶，仍能原地小转弯。轮距虽窄，但两只轮胎触地是两个点，比独轮车一点触地的横向稳定性好，车子不易侧翻，必然减轻推车人的扶持力，提高车子的载重量。如何实现这些研究课题是本发明的努力目标。

技术实现要素：

本发明的手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车，由车架、载货料斗、齿轮传动离合变速箱、离合变速操纵机构、车轮、刹车装置及刹车操纵机构、发动机及油门操纵机构组成。采用1.4至2KW功率的内燃机或电动机为动力。设计时速有快慢两挡，快挡时速7km/h，相当于人快步行走，慢挡时速4km/h，与人慢步行走速度相近。设计最大载重量300kg。

本发明的小道运输车的外观总体布局特征是：车架前上端安装载货料斗，车架前下端安装齿轮传动离合变速箱和车轮及刹车机构，车架后下面有可调V形传动带松紧的机座上安装发动机和油箱，用V形传动带与变速箱的V带轮连接，两只车把伸向车架后上方，左车把上装有变速手柄和发动机熄火开关，右车把上装有刹车手柄和发动机油门手柄。

本发明的小道运输车装载货物的载货料斗，必须设计成可拆卸更换的簸箕形、平板形和可翻转型载货料斗，才能满足装载夥粒物、块状物或液体等各类物资。为此，车架前上方设计有安装簸箕形载货料斗的螺纹连接孔，车架的前端有可拆卸的铰链与翻转型载货料斗的铰链连接。翻转型料斗，由翻斗手柄、杠杆机构、载货料斗组成，两根车架大梁的内腔埋设有翻转料斗的杠杆操控机构与翻斗手柄连接，用手搬动翻斗手柄，可使载货料斗翻转，实现自动卸货。拆下铰链轴和杠杆的销轴，即可换成平板形或簸箕形料斗。不论更换何种载货料斗都不能影响车子的重心配平。因此，车子的重心位置应设计在车轮的轴线上，所以，齿轮传动离合变速箱安装在车轮轴线的前面，发动机安装在车轮轴线的后面，载货料斗装在变速箱车轮上面，使前后重量配平。空车行驶时，推车人手扶车把的负重力适中，才能减轻推车人的负担。装货时，重心的配平则由所载货物的前后位置来配平车子的重心，使车子能安全行驶。

本发明的齿轮传动离合变速箱，由变速箱体、V带轮、传动轴、传动齿轮、轴承、湿式钢片摩擦离合器和差速器组成。其设计特点是：变速箱动力输入第一轴上有V带轮，用V形传动带与发动机V带轮连接，组成箱外第一减速级。变速箱内用传动轴和传动齿轮组成齿数比不同的快慢两挡齿轮传动链，并联成两条减速、变速级。变速方式不采用拨动齿轮变换齿数比的传统模式，而是在快慢两挡齿轮传动链前端的减速、变速齿轮付上各自安装一套湿式钢片摩擦离合器，分别操控快慢两个挡位的离与合，就能变换快慢两挡齿轮传动链的传动比，将动力经第三减速级传递给末端动力输出减速级上的差速器，再用左右半轴与车轮连接。两套湿式钢片摩擦离合器，由快慢两组离合变速齿轮付、平键、花键轴、挡圈、轴承、离合齿轮壳、轴向承力片、主动离合片、从动离合片、离合器座、导向盘、导向键、离合器轴向推力轴承、回位弹簧、摩擦接触盘和传动钢球组成。其设计特点是：两套离合器的组成零件是相同的，只有快慢两组变速齿轮的齿数不同，组成齿轮付的齿数和相等，中心距相同，但齿数比大小不同，形成快慢两个挡位有各自的传动比。多片主动离合片与花键轴连接，多片从动离合片与离合变速齿轮连接，片与片之间留有间隙，能自由转动，不能传递动力。离合器座安装在变速箱上，用传动钢球推动导向盘轴向移动，摩擦接触盘将离合片压紧，摩擦力使变速齿轮付接合，将动力传递给车轮。离合器的压紧轴向力由离合器轴向推力轴承承担。对快挡离合器与慢挡离合器的操控是互联互锁的，当快挡齿轮传动链接合时，快挡齿轮传动链接受动力传动，车速变快；慢挡齿轮传动链则处于离开位置，齿轮空转。反之，慢挡齿轮传动链接合时，快挡离合器分开，齿轮空转。这样的设计改变了传统的离合器与变换挡位是分成两个机构，脚踩离合器，手拨变速手柄的模式，而本发明是一只变速手柄操纵离合器就能实现变换车速。所以，将变速箱取名叫齿轮传动离合变速箱。

本发明的离合变速操纵机构，由变速手柄、拉杆接头、拉杆、传动摇臂、销轴、快挡联动双摇臂、快挡凸轮盘、同步联杆、慢挡凸轮盘、慢挡联动单摇臂、传动钢球、调节螺套盘、轴向推力轴承、弹簧定位销、圆螺母、凸轮盘安装座和离合器座组成。变速手柄装在左车把上，用拉杆接头、拉杆、销轴和传动摇臂与快挡凸轮盘上的联动双摇臂的一端连接，双摇臂的另一端用同步联杆与慢挡凸轮盘上的联动单摇臂连接。变速手柄的操纵力能传动快慢两只凸轮盘同步联动，实现一根操纵杆操控两条齿轮传动链的离与合。两只快慢挡凸轮盘，分别安装在调节螺套盘的轴向推力轴承上，调节螺套盘的形状像一只盘形螺轴，它的圆盘上有许多齿槽，用月牙搬手将螺套盘拧入凸轮盘安装座，再用弹簧定位销插入调节螺套盘的齿槽内限制它转动，并用圆螺母紧固。松开圆螺母按下弹簧定位销与齿槽分开，拧动调节螺套盘，可调整离合片的接触间隙，两只快慢挡凸轮盘分别与离合器的传动钢球连接。两只快慢挡凸轮盘的端面圆周上有四个深度、角度相等的凸台和四个凹槽，从凹槽底平面一侧到凸台顶平面制成四个单面上升的斜面，两只凸轮盘的斜面上升角一样，斜向相反。当变速手柄放在中间空挡位置，与两只凸轮盘连接的离合器传动钢球正好处于凸轮凹槽平面起始点的中立位置上等待，两只离合器是离开的，车轮不会转动。当变速手柄缓慢向后拉动，变速机构传动两只凸轮盘同步向左旋转，慢挡离合器的传动钢球迎着凸轮斜面上升，作轴向移动，推动离合片接合，实现慢挡起步行驶，钢球越过斜面顶点到凸台顶平面上停止，钢球在平面上没有外力作用是不会移动的，变速手柄被锁定在慢挡位置上。与此同时，快挡离合器传动钢球在凹槽底平面上滚动，没有轴向移动，快挡离合器仍然是离开的，快挡齿轮空转。当变速手柄放回中间位置，快慢两挡的传动钢球也回到凸轮凹槽平面的起始点上等待，两只离合器都离开，车子处于停车状态。当变速手柄向前推到快挡位置，两只凸轮盘同步向右旋转，快挡离合器的传动钢球沿斜面上升，使快挡离合片接合，车子快速行驶。慢挡的传动钢球在凹槽平面上滚动，离合器是分开的，慢挡齿轮空转。由此可见，上述设计能实现一根变速手柄就可随心所欲地操控车子在道路上安全行驶。

本发明的齿轮传动离合变速箱的末级传动轴，既是传动轴，又是差速器总成的壳体，差速器由右半壳、左半壳、铜套、大伞齿轮、行星小伞齿轮、横轴、横轴销、背锥座、背锥调整铜垫、平键、和骨架油封组成。差速器右半壳与左半壳内各自安装铜套和大伞齿轮。两半壳的端面上夹装一根行星小伞齿轮横轴，用横轴销定位，横轴轴线与车轮轴垂直。两只行星小伞齿轮、背锥座和背锥调整铜垫就装在横轴上，并用厚薄不同的背锥调整铜垫调节伞齿轮的啮合间隙，然后，将左右半壳合拢，再用螺钉紧固，使之成为差速器总成。左半壳的平键上安装齿轮h与四轴齿轮g啮合。差速器外壳就成为变速箱第五(末级)动力输出轴，装在变速箱五轴孔的轴承上转动。使结构更为紧凑。

本发明的农村小道运输车的车轮装置是由两组形状相同，安装位置左右相对的车轮构成，由橡胶轮胎、轮胎圈、轮毂、圆螺母、轮胎安装座、左半轴和右半轴组成。轮胎安装座装在变速箱末级轴承孔上，用螺钉紧固，不能转动，承受车子的全部重量。轮胎安装座的轴伸长短决定两只车轮的轮间距，轴伸越长，轮间距越宽，车子横向平稳性越好，反之，轮间距越窄，车子行驶时会左右晃动。本发明的轮胎安装座是装在变速箱两侧面，使两只轮胎保有一定的窄轮距，加上车子高宽比设计合理，车速和转弯半径操控得当，车子定能适应在乡村小道上行驶。轮胎安装座的轴伸上有轴承，轮毂就装在轴承上用圆螺母紧固，使轮毂能自由转动。橡胶轮胎用轮胎螺栓紧固在轮毂上，充气，拆装都很方便。轮胎安装座是空心的，内装有骨架油封，左右半轴的花键轴伸分别穿过骨架油封插入差速器的大伞齿轮的花键孔内，半轴的接合盘用半轴螺栓与轮毂连接，将动力传递给车轮，使车子机动行驶。当车子直线行驶时齿轮传动差速器壳体(末级轴)转动，横轴、行星小伞齿轮、大伞齿轮和左右半轴公转，行星伞齿轮付没有自转位移，车子直线行驶。当推车人需要转变时，手扶车把操纵转弯，使转弯内侧的车轮得到转弯力矩，强迫内侧车轮一方面随末级轴公转，一方面通过半轴将转弯力矩传递给差速器大伞齿轮和行星小伞齿轮产生自转位移，内侧齿轮随之减速，而没有受到转弯力矩的外侧车轮，仍随传动齿轮转动，转速没变，两只车轮产生差动，车子随转弯力矩的大小进入转弯状态，转弯力矩越大，转弯半径越小，甚至可以实现以转弯内侧车轮的触地点为圆心，外侧车轮绕触地点原地转弯。车子加装差速器后，能实现动力传动双车轮，满足物资的搬运作业。车架后下端设有一只腳撑，与前端的两车轮形成三点触地，使车子能在道路上停放。后脚撑很短，停放时，车子前端高后端低，降低了装货高度，节省劳力。车子有了后脚撑，可否在后脚撑上加装一只万向轮，使之成为后三点式小道运输车呢？经样车对比试验，手扶式双轮车与手扶式三轮车各有不同的性能优势。手扶式双车轮行进时是双轮触地，后脚撑离地很高，车子在坡道上行驶，手扶车把的高低可以调节车子的俯仰平衡，使车子能平稳地在坡道上行驶，但推车人的手扶劳动强度要大一些。手扶式三轮车是三轮触地，行进时，手扶作用只是操控转弯，不能调节车子的重心，省力，但车子在行驶过程中，因路面不平，万向轮不停地摆动，车子也随之晃动，下坡时，车轮三点触地不能调节重心，坡度越大重心向前移距也加大，加上车子晃动和惯性力，车轮遭遇障碍及易向前翻倒。试验的结论是：手扶式三轮车，只能在平路上行驶，不宜在山地坡道上使用。因此，本发明只在尾脚撑上焊接一块万向轮安装板，供推车人根据路况不同，自己决定是否安装万向轮。

本发明的农村小道运输车的刹车装置，由刹车蹄片安装盘、刹车蹄片、定位柱、回位弹簧、偏心轴组成。在左右轮胎安装座上焊接有刹车片安装盘，刹车蹄片夹装在刹车片安装盘的定位柱和偏心轴两侧，用回位拉簧拉紧。轮毂的外圆上安装轮胎，内圆则与刹车蹄片成间隙连接，成为刹车毂，所以，轮毂既是轮子的中心，又是刹车装置的中心。一个零件兼顾两种功能。

本发明的农村小道运输车的刹车操纵机构，由刹车传动摇臂、拉杆接头、调节拉杆、调节拉杆接头、摇臂轴、摇臂座、销轴、联动摇臂、转向销、长拉杆、刹车手柄安装座和刹车手柄组成。下垂式刹车手柄吊装在右车把的刹车手柄安装座下面，除刹车手柄、手柄安装座和长拉杆是单只零件外，其它零件形状相同，都是成双地分别与左右车轮的刹车蹄片连接。装配时，调整拉杆长短，可将两只车轮的刹车间隙调整到一定的范围内，实现一只刹车手柄同时操控两只车轮的刹车动作，使刹车不跑边，车子不会因刹车不一致而自行转弯。刹车时，手握刹车手柄，拉杆机构传动偏心轴旋转，张开刹车蹄片与轮毂内圆摩擦，起刹车制动作用。手握刹车手柄用力的大小和轻重缓急，决定轻刹、点刹还是急刹。松开刹车手柄，回位弹簧将刹车蹄片缩回原处，刹车即被解除。

本发明的农村小道运输车的油门操纵机构，由油门手柄、钢丝绳拉线、调节螺栓、回位弹簧、熄火开关和电线组成。油门手柄安装在右车把的上方，用钢丝绳拉线与发动机油门连接。发动机熄火开关装在左车把上，用电线与发动机点火线路连接。发动机起动后用右手指拨动油门手柄，钢丝绳拉线传动发动机油门开大，转速上升，反向操纵则发动机转速下降，操纵方便灵活。需要停车时，左手指按下熄火开关，点火电路断开，发动机熄火停车。

本发明的动力机还可采用电动机传动双车轮，因此，在内燃机安装板旁边设有装工具和油桶的储备箱，将来电力传动技术进一步完善，充电服务普及后，可将内燃机换为电动机，蓄电池可安放在储备箱内，动力机变换非常方便。

上述发明内容经过样车试制、试用验证，完全能达到设计要求。下面结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步详细说明。

附图说明

附图1是本发明的手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车的总体布局左侧视示意图。

附图2是本发明的手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车的总体布局前视示意图。

附图3的A图是本发明的农村小道运输车停放姿态图，B图是行驶状态图，C图是卸货状态图。

附图4是本发明的齿轮传动离合变速箱的齿轮传动链的平面示意图。

附图5是本发明的齿轮传动离合变速箱的齿轮传动链的立面示意图。

附图6是本发明的齿轮传动离合变速箱的快挡湿式钢片摩擦离合器的构造示意图。

附图7是本发明的离合变速操纵机构示意图。

附图8是本发明的快慢两挡凸轮盘展开示意图。

附图9是本发明的差速器结构示意图。

附图10是本发明的车轮装置示意图。

附图11是本发明的刹车装置示意图。

附图12是本发明的刹车操纵机构及油门操纵机构示意图。

具本实施方式

附图1、附图2所示的手扶式动力传动双车轮、窄轮距、两挡变速的农村小道运输车的总体布局左侧视示意图和前视示意图，是由载货料斗1、料斗铰链2、保险杠3、车架4、齿轮传动离合变速箱5、V带轮6、V形传动带7、翻斗手柄8、车轮装置9、发动机10、发动机座11、后脚撑12、油门手柄13、变速手柄14、熄火开关15、刹车手柄16、左车把17、右车把18、组成。各零部件在车架上的安装布局要尽量顾及到车子的高宽比，重心；装卸货和使用方便等诸多方面，本双轮车的重心点放在车轮轴线上，为此，载货料斗1和齿轮传动离合变速箱5，安装在车子的前面，发动机10和左右车把17、18装在车子的后面，使车子的前后重心稍扁后，停放时，后脚撑12触地，载货料斗1后端降低，装货省力，抬起左右车把17、18，前保险杠3触地，便于卸货。两只车把分左右向后分开，拉绳起动发动机无碍，左车把17上装变速手柄14和熄火开关15，右车把18上装油门手柄13和刹车手柄16，操作得心应手。

附图3中A图是本发明的农村小道运输车的停放姿态示意图，与附图1的水平姿态对比验证车子的装货高度和拉绳起动发动机是否方便。B图是农村小道运输车的行进状态示意图，验证车杷高度是否适合推车人的手臂长度，车把上设有调节套筒19，可以将手柄调到适当的位置。C图是农村小道运输车的翻斗卸货状态示意图，卸货时，将车把抬起，使保险杠3触地，载货料斗1前倾，再拉翻斗手柄8，举升臂20和传动杠杆21将载货料斗1沿料斗铰链2翻转，实现自动卸货，反向操作则回到停放状态。

附图4、附图5是本发明的齿轮传动离合变速箱5的快慢两挡齿轮传动链的平面和立面布局示意图，是由变速箱体22、V带轮6、轴承23、慢挡湿式钢片摩擦离合器24、快挡湿式钢片摩擦离合器25、差速器26、一、二上、二下、三、四、五共6根传动轴和a/b、k/c、m/d、e/f、g/h共5组齿轮付组成。变速箱一轴上有V带轮6，用V形传动带7与发动机V带轮连接，组成箱外减速级。变速箱内不采用先操控离合器与动力分离，然后，再拨动齿轮进行变速的传统办法，而是在箱内设定两条齿数比不同的齿轮传动链，分别由慢挡湿式钢片摩擦离合器24和快挡湿式钢片摩擦离合器25，不拨动齿轮，只用一支变速手柄14，联动操控两只离合器，实现离合变速。附图4和附图5是齿轮传动链的示意图：

快挡齿轮传动链：

a/b x k/c x e/f x g/h

慢挡齿轮传动链：

a/b x m/d x e/f x g/h

经齿轮传动链变速的动力再带动差速器和双车轮旋转，使车子向前行驶。

附图6是本发明的齿轮传动离合变速箱5的快挡湿式钢片摩擦离合器的构造示意图，由上二轴27、齿轮b、挡圈28、轴承29、快挡离合齿轮k、平键30、离合齿轮壳31、轴向承力片32、从动离合片33、主动离合片34、摩擦接触盘35、弹簧座圈36、离合器轴向推力轴承37、导向键38、导向盘39、离合器座40、回位弹簧41、弹簧定位销42、圆螺母43、调节螺套盘44、凸轮盘安装座45、快挡凸轮盘46、传动钢球47、轴向推力轴承48、联动双摇臂49、组成。在上二轴27上装有齿轮b，带动上二轴27旋转，快挡离合齿轮壳31的外圆上用平键30与快挡离合齿轮k连接，离合齿轮壳31的内孔安装轴承29、挡圈28与上二轴27连接。上二轴27旋转，齿轮k在轴承上空转。上二轴27的花键轴上装有轴向承力片32和多片主动离合片34，随上二轴27旋转。离合齿轮壳31的壳体上有齿槽，从动离合片33的外齿装在齿槽内随齿轮k旋转。主动离合片34和从动离合片33保有一定的间隙，快挡离合齿轮k空转。当操控机构将主动离合片34和从动离合片33压紧到接合状态，快挡离合齿轮k将传动力矩传递给从动齿轮c(见附图5)，使快挡齿轮传动链处于接合运转状态，而慢挡齿轮传动链空转。回过来再看附图6，离合器座40用螺钉紧固在变速箱上，座内装有导向盘39和导向键38当凸轮盘46推动传动钢球47使导向盘39在导向键38的引导下只能在离合器座40内轴向移动，导向盘39内装有离合器轴向推力轴承37和摩擦接触盘35与离合片接合时，摩擦接触盘35随离合片转动并将轴向推力传递给离合器轴向推力轴承37承担，使离合器在接合状态下正常运转。凸轮盘46解除对传动钢球47的压紧力，弹簧座圈36的六根回位弹簧41推动摩擦接触盘35、离合器轴向推力轴承37和导向盘39回到原位，离合片分开，齿轮处于空转状态。

附图7是本发明的离合变速操纵机构示意图，由变速手柄13、拉杆接头50、拉杆51、传动摇臂52、销轴53、快挡联动双摇臂49、快挡凸轮盘46、传动钢球47、同步联杆54、慢挡联动单摇臂55、慢挡凸轮盘56、传动钢球47、调节螺套盘44(见附图6)、轴向推力轴承48、弹簧定位销42、圆螺母43、凸轮盘安装座45和离合器座40组成。

附图8是快挡凸轮盘46和慢挡凸轮盘56的凸轮表面展开与传动钢球47的动作原理图。

变速手柄13装在左车把16上，向前推变速手柄13，将操纵力经拉杆接头50、拉杆51、传动摇臂52、销轴53、传递给快挡联动双摇臂49、同步联杆54、慢挡联动单摇臂55、带动快慢两挡凸轮盘46、56反时针同步旋转。快慢两挡凸轮盘46、56分别装在调节螺套盘44(见附图6)的轴向推力轴承48上，调节螺套盘44的圆盘上有许多齿槽，用月牙搬手将螺套盘44拧入凸轮盘安装座45内，使凸轮盘与传动钢球接触，并调整好离合片的间隙，再用弹簧定位销42插入调节螺套盘44的齿槽内，限制它转动，并用圆螺母43紧固。两只凸轮盘的端面圆周上有四个长度相等的凸台和四个凹槽，槽的底平面一侧到凸台顶平面制成四个单面上升的斜面，两只凸轮盘的斜面上升角一样，斜向相反，(见附图8)展开图。快慢两挡离合器座40(见附图6、7)有四个等分孔，孔内各放一只传动钢球47，钢球被限定在孔内与凸轮盘接触作升降运动，传递变速手柄13的操纵力矩，实现离合片的接合与分离。从附图7、8中可见推车人向前推变速手柄13，快慢两只凸轮盘联动同向旋转，同在起始点上的传动钢球47，快挡的钢球沿斜面上升到凸台顶面终点上，推动离合片接合，与此同时，慢挡的传动钢球47则在慢挡凸轮盘56的凹槽平面上滚动到凸台垂直面上被限死，传动钢球47被离合器的压紧力锁定在两只凸轮盘的平面上，变速手柄13上没有外力作用离合器不会自动脱挡。当变速手柄13拉回中间位置，传动钢球47回到起始点，变速箱处于中间空转状态。变速手柄13向后拉，上述动作则相反进行，不再赘述。

附图9是本发明的差速器结构示意图，差速器总成由右半壳56、铜套57、大伞齿轮58、行星小伞齿轮59、横轴60、横轴销61、背锥座62、背锥调整铜垫63、平键64、骨架油封65、和左半壳66组成。差速器左右半壳56、66内各装有铜套57，大伞齿轮58装在铜套57内，能自由转动。左右半壳的端面上夹装一根行星小伞齿轮横轴60，用横轴销61定位。横轴的轴线与车轮轴线垂直，两只行星小伞齿轮59、背锥座62和背锥调整铜垫63就装在横轴60上，并用厚薄不同的背锥调整铜垫63调整好伞齿轮付的啮合间隙，再将左右半壳合拢，用螺钉紧固，使之成为差速器总成24.。左半壳66的平键64上安装齿轮h与四轴齿轮g啮合，差速器外壳就成为变速箱的第五传动轴，装在变速箱五轴孔的轴承上转动。

附图10是本发明车轮装置的左车轮结构示意图，双轮车由两组形状相同，安装位置左右相对的车轮构成，本图所示的左车轮由左右半轴67、半轴螺栓68、轮胎69、轮胎圈70、轮毂71、圆螺母72、轴承73、轮胎螺栓74和轮胎安装座75组成。轮胎安装座75安装在变速箱第五轴孔两端面上，用螺栓紧固，不能转动，承受车子的全部负荷。轮胎安装座75的轴承73上安装轮毂71，用圆螺母72紧固，轮胎69装在轮胎圈70上，充气后用轮胎螺栓74紧固在轮毂71上。左右半轴67分别从左右轮胎安装座75的轴孔内穿过骨架油封65插入差速器的大伞齿轮58的花键孔内，半轴67的接合盘用半轴螺栓68与轮毂71紧固，将动力传递给车轮，驱动车子行驶。

附图11是本发明的刹车装置左车轮的刹车机构示意图，双轮车的刹车装置是用两组形状相同的涨闸式刹车零部件组成，本图所示左车轮刹车机构，由刹车蹄片76、刹车片安装盘77、定位柱78、回位弹簧79、偏心轴80和刹车传动摇臂81组成。轮胎安装座75上设有刹车片安装盘77，两半块刹车蹄片76的一端卡在定位柱78上，另一端与偏心轴80接触，用回位弹簧79的拉力夹紧，与轮毂71的内圆保持一定的刹车间隙，偏心轴80与刹车传动摇臂81连接，转动刹车传动摇臂81，偏心轴80将涨闸式刹车蹄片76张开与轮毂71内圆接触产生摩擦，起刹车制动作用。

附图12是本发明的刹车操纵机构及油门操纵机构示意图，刹车机构由刹车传动摇臂81、拉杆接头82、调节拉杆83、调节拉杆接头84、摇臂轴85、摇臂座86、销轴87、联动摇臂88、转向销89、长拉杆90、刹车手柄安装座91和刹车手柄16组成。装配时，先将左右轮胎的刹车传动摇臂81、拉杆接头82、调节拉杆83和调节拉杆接头84与摇臂轴85、摇臂座86、销轴87和联动摇臂88连接。利用调节拉杆83和调节拉杆接头84将左右车轮的刹车片调节到相同的刹车间隙，搬动联动摇臂88，两只轮胎能同时刹车。在右车把18的刹车手柄安装座91上装有刹车手柄16，用长拉杆90、转向销89与联动摇臂88连接。手握刹车手柄16，长拉杆90、转向销89将刹车力矩传递给联动摇臂88，使两只车轮的偏心轴80将刹车蹄片张开，实现操控一只刹车手柄，同时制动两只车轮的刹车作用。

油门操纵机构由油门手柄13及钢丝绳拉线，熄火开关15(参见附图1、附图2)及电线组成。在右车把18上安装油门手柄13，用钢丝绳拉线与发动机油门开关连接，发动机熄火开关15装在左车把17上，用电线与发动机点火电路连接，发动机起动后，用右手拇指拨动油门手柄13可操纵发动机转速的升降，用左手指按下熄火开关15，发动机熄火停车，操纵十分方便灵活。