链条调节器总成及其摩托车的制作方法

本发明涉及链条调节器部件，具体是一种链条调节器总成及其摩托车。

背景技术：

摩托车链条调节器总成本体安装于后轮轴的左右两端，并位于平叉左、右边管中，平叉边管上设有供后轮轮轴穿过的条形孔，链条调节器总成本体上的螺柱穿过平叉边管后端的挡板，并由螺母锁紧，当转动螺母时，使螺柱带动链条调节器总成主体在平叉边管中前后移动，进而带动后轮轴沿平叉边管上的条形孔同步移动，实现对链条张紧度的调节，为直观显示轮轴与条形孔的相对位置，便于使轮轴两端沿链条调节器总成条形孔的移动量保持一致，现有摩托车平叉上在条形孔两侧设置有刻度线，为便于使用者精确读取轮轴的移动量，链条调节器总成通常还设置有挂板，轮轴穿过该挂板并能带动挂板移动，挂板的边线可作为移动量读取时的参照线，为避免挂板随轮轴发生转动，同时又能沿平叉边管轴向移动，挂板通常设计为折弯板件，挂板通过弯折面与平叉接触进行限位，弯折的角度误差会影响限位的精确性，从而导致螺母打紧时挂板会有转动，限位不可靠；另外，现有的挂板通常只能用于型材平叉(如矩形管平叉)，挂板左右不能互换，其通用性较差。

因此，需要对现有摩托车的链条调节器总成进行改进，利用挂板限位耳的横向两侧面与调节器主体配合进行限位，挂板的折弯角度误差不会影响其限位的精确性，同时使挂板可用于型材平叉或异形平叉，提高挂板的通用性，减少了模具成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种利用挂板限位耳的横向两侧面与调节器主体配合进行限位，挂板的折弯角度误差不会影响其限位的精确性，同时使挂板可用于型材平叉或异形平叉，提高挂板的通用性，减少了模具成本的链条调节器总成；

本发明的链条调节器总成，包括平叉和安装于所述平叉边管内的链条调节组件；所述链条调节组件包括具有轮轴过孔并与平叉边管滑动配合的调节器主体、用于驱动调节器主体沿平叉边管纵向滑动的位置调节机构以及用于指示轮轴位置的调节器挂板，所述调节器挂板设有限位耳并通过该限位耳的横向两侧面与调节器主体配合对其绕轮轴过孔轴线的转动进行限位，现有挂板的弯折面沿平叉纵向设置与平叉接触配合进行限位，弯折的角度误差会影响限位的精确性，从而导致螺母打紧时挂板会有转动，限位不可靠，另外，传统结构挂板形状大，材料成本高，本发明的挂板通过限位耳横向两侧面与调节器主体进行配合实现限位，因此限位耳折弯角度的误差不会影响其限位精度，其通用性较好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于异形平叉(如板材冲压成型平叉)，另外该结构形式的挂板可以左右互换，减少了模具成本；

进一步，所述平叉边管的两个相对管壁上分别设有用于使轮轴通过的第一调节孔和第二调节孔；所述第一调节孔沿边管纵向延伸形成用于避让所述调节器挂板限位耳的让位孔，调节器挂板应安装于第一调节孔一侧，当轮轴沿第一调节孔向后端移动至极限位置时，链条挂板上的限位耳将位于所述让位孔内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

进一步，所述限位耳由调节器挂板的侧边向外延伸并向内折弯形成，该限位耳与调节器挂板一体成形，折弯成形时，由于调节器挂板是通过其横向两侧面作为限位配合面，折弯角精度要求较低，因此，模具精度要求较低，有利于降低制造成本，提高良品率；

进一步，所述调节器主体沿轮轴调节方向设有限位槽，所述限位耳设置于挂板沿该方向的侧面，所述限位耳横向两侧与限位槽内侧壁接触配合进行所述限位，限位耳向内弯折后卡于限位槽内，这种配合方式装配方便，限位准确；

进一步，所述调节器主体为U形结构，所述位置调节机构包括固定于U形结构调节器主体底板内表面并具有螺纹孔的调节块以及与所述螺纹孔配合实现螺旋传动的螺杆，现有调节器主体通常在底板上设置通孔，通孔内固定螺纹套，螺纹套需要机加工，其制造成本较高，本发明的调节器主体底板上可直接焊接固定一金属板制成的调节块，调节块上设有螺纹孔，此结构无需机加工，成本低廉；

进一步，所述轮轴过孔内固定有衬套并通过该衬套与轮轴配合，衬套两侧均分别支撑在调节器主体两侧板上的轮轴过孔内，衬套内孔耐磨性较好，能够减小轮轴对其造成的磨损；

进一步，还包括用于对所述螺杆进行轴向限位的调节器挡板，调节器挡板可固定在平叉边管的端面，所述调节器挡板上设有使螺杆穿过的螺杆过孔，利用调节器挡板对螺杆进行限位，螺杆转动时，利用螺旋传动驱动调节器主体沿轴向往复移动进行轮轴位置的调节；

进一步，所述第二调节孔为腰形孔，所述第一调节孔包括与所述腰形孔相对应的调节孔段以及由调节孔段向右延伸且宽度向内收缩形成的梯形孔段，且该梯形孔段作为所述让位孔，由于腰形孔的端面为圆弧面，因此，当轮轴移动至第二调节孔端部时，轮轴外圆能够与腰形孔的圆弧面相匹配，避免轮轴表面与调节孔端部碰撞后发生破损。

进一步，所述螺杆为内六角螺栓，所述调节器挡板与内六角螺栓头部之间设有弹性垫圈，调节前后轮轴距离时，顺时针扭动内六角螺栓，调节器主体向后移动，可通过挂板侧边作为基准观察轮轴调节的位置，达到合适的调节距离；

进一步，所述调节器挂板为矩形板，矩形板侧边中部向外延伸并折弯形成所述限位耳，利用矩形板作为调节器挂板能够减小挂板的制造成本，节省材料；

进一步，所述限位槽沿轮轴调节方向设置于轮轴过孔一侧并与轮轴过孔连通，因此，调节器主体上的限位槽和轮轴过孔可一次性冲裁成形，简化其加工工艺；

进一步，所述摩托车安装有该链条调节器总成，链条调节器总成的挂板通过限位耳横向两侧面与调节器主体进行配合实现限位，因此限位耳折弯角度的误差不会影响其限位精度，其通用性较好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于异形平叉(如板材冲压成型平叉)，另外该结构形式的挂板可以左右互换，减少了模具成本。

本发明的有益效果是：本发明的链条调节器总成，其挂板通过限位耳横向两侧面与调节器主体进行配合实现限位，因此限位耳折弯角度的误差不会影响其限位精度，其通用性较好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于异形平叉(如板材冲压成型平叉)，另外该结构形式的挂板可以左右互换，减少了模具成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的链条调节组件的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明的调节器主体的结构示意图；

图4为本发明的调节器挂板的结构示意图；

图5为本发明的平叉的结构示意图；

图6为本发明的装配示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图；如图所示：本实施例的链条调节器总成，包括平叉和安装于所述平叉边管11内的链条调节组件，所述链条调节组件包括具有轮轴过孔10并与平叉边管11滑动配合的调节器主体2、用于驱动调节器主体2沿边管11纵向移动的位置调节机构以及用于指示轮轴位置的调节器挂板1，所述调节器挂板1设有限位耳8并通过该限位耳8的横向两侧面与调节器主体2配合对其绕轮轴过孔10轴线的转动进行限位，现有挂板1的弯折面沿平叉纵向设置与平叉接触配合进行限位，弯折的角度误差会影响限位的精确性，从而导致螺母打紧时挂板1会有转动，限位不可靠，另外，传统结构挂板1形状大，材料成本高，本发明的挂板1通过限位耳8横向两侧面与调节器主体2进行配合实现限位，因此限位耳8折弯角度的误差不会影响其限位精度，其通用性较好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于异形平叉(如板材冲压成型平叉)，另外该结构形式的挂板1可以左右互换，减少了模具成本。

本实施例中，所述平叉边管11的两个相对管壁上分别设有用于使轮轴通过的第一调节孔12和第二调节孔；所述第一调节孔12沿边管11纵向延伸形成用于避让所述调节器挂板限位耳的让位孔13，调节器挂板应安装于第一调节孔12一侧，当轮轴沿第一调节孔12向后端移动至极限位置时，链条挂板上的限位耳将位于所述让位孔13内，避免其与平叉边管11发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔的端部，另外，由于本平叉边管11两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

本实施例中，所述限位耳8由调节器挂板1的侧边向外延伸并向内折弯形成，该限位耳8与调节器挂板1一体成形，折弯成形时，由于调节器挂板1是通过其横向两侧面作为限位配合面，折弯角精度要求较低，因此，模具精度要求较低，有利于降低制造成本，提高良品率；

本实施例中，所述调节器主体2沿轮轴调节方向设有限位槽9，所述限位耳8设置于挂板1沿该方向的侧面，所述限位耳8横向两侧与限位槽9内侧壁接触配合进行所述限位，限位耳8向内弯折后卡于限位槽9内，这种配合方式装配方便，限位准确。

本实施例中，所述调节器主体2为U形结构，所述位置调节机构包括固定于U形结构调节器主体2底板内表面并具有螺纹孔的调节块7以及与所述螺纹孔配合实现螺旋传动的螺杆，现有调节器主体2通常在底板上设置通孔，通孔内固定螺纹套，螺纹套需要机加工，其制造成本较高，本发明的调节器主体2底板上可直接焊接固定一金属板制成的调节块7，调节块7上设有螺纹孔，此结构无需机加工，成本低廉。

本实施例中，所述轮轴过孔10内固定有衬套6并通过该衬套6与轮轴配合，衬套6两侧均分别支撑在调节器主体2两侧板上的轮轴过孔10内，衬套6内孔耐磨性较好，能够减小轮轴对其造成的磨损。

本实施例的链条调节器总成还包括用于对所述螺杆进行轴向限位的调节器挡板3，调节器挡板3可固定在平叉边管11的端面，所述调节器挡板3上设有使螺杆穿过的螺杆过孔，利用调节器挡板3对螺杆进行限位，螺杆转动时，利用螺旋传动驱动调节器主体2沿轴向往复移动进行轮轴位置的调节。

本实施例中，所述第二调节孔为腰形孔，所述第一调节孔12包括与所述腰形孔相对应的调节孔段以及由调节孔段向右延伸且宽度向内收缩形成的梯形孔段，且该梯形孔段作为所述让位孔13，由于腰形孔的端面为圆弧面，因此，当轮轴移动至第二调节孔端部时，轮轴外圆能够与腰形孔的圆弧面相匹配，避免轮轴表面与调节孔端部碰撞后发生破损。

本实施例中，所述螺杆为内六角螺栓4，所述调节器挡板3与内六角螺栓4头部之间设有弹性垫圈5，调节前后轮轴距离时，顺时针扭动内六角螺栓4，调节器主体2向后移动，可通过挂板1侧边作为基准观察轮轴调节的位置，达到合适的调节距离。

本实施例中，所述调节器挂板1为矩形板，矩形板侧边中部向外延伸并折弯形成所述限位耳8，利用矩形板作为调节器挂板1能够减小挂板1的制造成本，节省材料。

本实施例中，所述限位槽9沿轮轴调节方向设置于轮轴过孔10一侧并与轮轴过孔10连通，因此，调节器主体2上的限位槽9和轮轴过孔10可一次性冲裁成形，简化其加工工艺。

本实施例中，所述摩托车安装有该链条调节器总成，链条调节器总成的挂板1通过限位耳8横向两侧面与调节器主体2进行配合实现限位，因此限位耳8折弯角度的误差不会影响其限位精度，其通用性较好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于异形平叉(如板材冲压成型平叉)，另外该结构形式的挂板1可以左右互换，减少了模具成本。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。