本发明涉及一种转向机，具体是一种电动平衡车用可调式安全转向机。
背景技术：
平衡电动车是利用动态平衡原理控制前进及后退的高科技智能产品，随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向。由美国发明家狄恩·卡门（Dean Kamen）与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计。其运作原理建立在“动态稳定”的基本原理上，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡效果。
市场上已有的转向机一般都用弹簧回中，一是噪音大，而是容易产生金属疲劳变形，变形后不能居中，然后就是利用电位器输出信号，寿命非常低，一旦电位器出现故障，平衡车在行驶过程中就有自己转向的危险；现有的转向机和转向杆的连接多是紧固后就无法再变动，如果转向机出现了变形，就无法居中。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动平衡车用可调式安全转向机，结构紧凑、使用寿命长，安全性能高。
为了实现上述目的，本发明一种电动平衡车用可调式安全转向机，包括有底座及安装在底座上的外壳，在外壳两端的开口设置有轴承，所述轴承上安装有转向轴，所述转向轴上切有一平面，该平面上螺接固定一压块，在转向轴径向一侧设置有与压块相对的防转块，所述压块与防转块之间设置有由聚氨酯制成的弹性体，该弹性体设置在转向轴的径向侧面，所述弹性体的外表面呈弧形，并与外壳的内壁相匹配，所述弹性体为楔形；所述的底座为伸缩底座，包括上方的固定块以及套在其下方的调节块；所述的外壳为复合结构，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，内层为金属层，其中，所述的金属层的厚度为弹性材料层的两倍；所述的弹性体与转向轴的外壁贴合，所述弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽。
进一步，外壳为多层，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，中间层为金属层，内层为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质。
进一步，弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽，凹槽的底部设置为半弧形，设置有一层橡胶防撞层。
进一步，防撞块为为多层，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，中间层为金属层，内层为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质。
进一步，弹性体的厚度为12mm-25mm。
本发明利用霍尔传感器输出转向信号更稳定，由于是磁感应无接触式，所以寿命更长，无噪音；除此之外，本发明中，底座为伸缩底座，包括上方的固定块以及套在其下方的调节块；上述设计确保了结构的灵活性；所述的外壳为复合结构，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，内层为金属层，其中，所述的金属层的厚度为弹性材料层的两倍；上述设计确保了整体的安全性；所述的弹性体与转向轴的外壁贴合，所述弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽；上述设计确保了整体的贴合性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1，一种电动平衡车用可调式安全转向机，包括有底座及安装在底座上的外壳，在外壳两端的开口设置有轴承，所述轴承上安装有转向轴，所述转向轴上切有一平面，该平面上螺接固定一压块，在转向轴径向一侧设置有与压块相对的防转块，所述压块与防转块之间设置有由聚氨酯制成的弹性体，该弹性体设置在转向轴的径向侧面，所述弹性体的外表面呈弧形，并与外壳的内壁相匹配，所述弹性体为楔形；所述的底座为伸缩底座，包括上方的固定块以及套在其下方的调节块；所述的外壳为复合结构，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，内层为金属层，其中，所述的金属层的厚度为弹性材料层的两倍；所述的弹性体与转向轴的外壁贴合，所述弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽。
进一步，外壳为多层，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，中间层为金属层，内层为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质。
进一步，弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽，凹槽的底部设置为半弧形，设置有一层橡胶防撞层。
进一步，防撞块为为多层，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，中间层为金属层，内层为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质。
进一步，弹性体的厚度为12mm-25mm。
本发明利用霍尔传感器输出转向信号更稳定，由于是磁感应无接触式，所以寿命更长，无噪音；除此之外，本发明中，底座为伸缩底座，包括上方的固定块以及套在其下方的调节块；上述设计确保了结构的灵活性；所述的外壳为复合结构，外壳外部为弹性材料层，具体使用橡胶或硬塑料为材质，内层为金属层，其中，所述的金属层的厚度为弹性材料层的两倍；上述设计确保了整体的安全性；所述的弹性体与转向轴的外壁贴合，所述弹性体与转向轴的贴合面设有两条互相交叉的凹槽；上述设计确保了整体的贴合性。