一种厢式运输车及其厢板结构的制作方法

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种厢式运输车及其厢板结构。

背景技术：

国内的厢式运输车生产技术处于不断的摸索发展中，生产工艺和生产结构在不断变化进步。然而，现有的厢式运输车的厢板生产工艺中，往往采用搭接、对接方式固定厢板，或采用锚定、螺栓、粘接胶等连接部件或辅料来实现厢板的连接固定，由于存在许多连接部件，导致加工工艺繁琐，蒙皮固定后的平面度较低，稳定性较差。

因此，如何提供一种结构简单且便于加工的厢板结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种结构简单且便于加工的厢板结构，该厢板结构成型后牢固可靠、稳定性强。本发明的另一个目的是提供一种包括该厢板结构的厢式运输车。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种厢板结构，包括厢板蒙皮以及用于连接固定相邻两块所述厢板蒙皮的厢板骨架，所述厢板骨架开设有轨槽，相邻两块所述厢板蒙皮的交界处均设有用于插入所述轨槽的折边，所述轨槽的横截面为沿深度方向延伸的弯曲形结构。

优选地，在上述厢板结构中，所述弯曲形结构形状为S形。

优选地，在上述厢板结构中，所述弯曲形结构形状为折线形。

优选地，在上述厢板结构中，所述轨槽的两侧弯曲的内壁之间可容纳的平板的厚度小于等于1.5倍的所述厢板蒙皮的厚度。

优选地，在上述厢板结构中，所述轨槽的槽底为直槽段，所述直槽段的宽度大于等于2.2倍的所述厢板蒙皮的厚度。

优选地，在上述厢板结构中，所述轨槽的深度方向沿竖直方向布置。

优选地，在上述厢板结构中，所述厢板骨架包括骨架主体和轨槽主体，所述骨架主体的横截面为矩形腔体结构，所述轨槽主体为连接于所述骨架主体内侧的矩形板结构，所述矩形板结构内部开设有所述轨槽，所述轨槽的槽口位于所述轨槽主体与所述骨架主体的交界处并且连通所述骨架主体外部。

优选地，在上述厢板结构中，所述骨架主体与所述轨槽主体为一体式结构。

优选地，在上述厢板结构中，所述骨架主体内侧设置有用于支撑所述轨槽主体的支撑板。

本发明提供的厢板结构，包括厢板蒙皮以及用于连接固定相邻两块所述厢板蒙皮的厢板骨架，所述厢板骨架开设有轨槽，相邻两块所述厢板蒙皮的交界处均设有用于插入所述轨槽的折边，所述轨槽的横截面为沿深度方向延伸的弯曲形结构。在装配时，将相邻两块厢板蒙皮的折边在外力的作用下一同插入到弯曲的轨槽中，厢板蒙皮的折边在弯曲的轨槽结构中受压迫而发生变形，从而使厢板蒙皮咬合固定在厢板骨架结构上。与现有技术相比较，本发明提供的厢板结构容易加工、结构简单、稳定性强，且不需要铆钉、螺栓等辅料，厢板成型后牢固可靠，蒙皮整体平面度高，具有非常好的使用效果。

本发明还提供了一种厢式运输车，包括如上所述的厢板结构。该厢式运输车产生的有益效果的推导过程与上述厢板结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例中的厢板骨架的结构示意图；

图2为本发明具体实施例中的厢板骨架的横截面示意图；

图3为本发明具体实施例中的厢板结构装配过程示意图。

图1至图3中：

1-厢板骨架、2-轨槽、3-骨架主体、4-轨槽主体、5-支撑板、6-厢板蒙皮、7-折边。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种结构简单且便于加工的厢板结构，该厢板结构成型后牢固可靠、稳定性强。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1至图3，图1为本发明具体实施例中的厢板骨架的结构示意图，图2为本发明具体实施例中的厢板骨架的横截面示意图，图3为本发明具体实施例中的厢板结构装配过程示意图。

在一种具体实施例方案中，本发明提供了一种厢板结构，包括厢板蒙皮6以及用于连接固定相邻两块厢板蒙皮6的厢板骨架1，厢板骨架1开设有轨槽2，相邻两块厢板蒙皮6的交界处均设有用于插入轨槽2的折边7，轨槽2的横截面为沿深度方向延伸的弯曲形结构。

在装配时，将相邻两块厢板蒙皮6的折边7在外力的作用下一同插入到弯曲的轨槽2中，厢板蒙皮6的折边7在弯曲的轨槽2结构中受压迫而发生变形，从而使厢板蒙皮6咬合固定在厢板骨架1上。与现有技术相比较，本发明提供的厢板结构容易加工、结构简单、稳定性强，且不需要铆钉、螺栓等辅料，厢板成型后牢固可靠，蒙皮整体平面度高，具有非常好的使用效果。

需要说明的是，上述轨槽2的横截面形状可以设计为多种弯曲形结构，例如S形、折线形、锯齿形或其他曲线形结构，厢板蒙皮6的折边7在弯曲形轨槽2中受压迫而发生变形，从而可以利用轨槽2的弯曲形的槽壁对折边7产生咬合夹紧作用，进而使厢板蒙皮6固定在厢板骨架1上。

需要说明的是，上述轨槽2的深度方向可以沿竖直方向布置，也可以相对竖直方向倾斜一定角度，只要能将折边7咬合固定即可。优选地，本方案中的轨槽2的深度方向沿竖直方向布置，如图2和图3所示，轨槽2的深度延伸方向垂直于厢板蒙皮6的下表面，相应地，折边7也相对于厢板蒙皮6的下表面垂直布置，在组装时，折边7竖直插入到轨槽2中，便于对厢板蒙皮6进行固定，如此设置，可以进一步提高厢板蒙皮6的整体平面度。

为了增强轨槽2对折边7的咬合夹紧作用，确保厢板蒙皮6与厢板骨架1的连接固定满足生产标准的要求，优选地，本方案中将轨槽2的两侧弯曲的内壁之间可容纳的平板的厚度设计为小于等于1.5倍的厢板蒙皮6的厚度，如图2所示。

优选地，上述轨槽2的槽底部分为直槽段，该直槽段的槽宽大于等于2.2倍的厢板蒙皮6的厚度。如此设置，在将折边7插入到轨槽2中时，折边7的边缘受到挤压而发生进一步弯曲形变，两个折边7重叠且弯曲后的宽度可能大于2倍的厢板蒙皮6的厚度，设置该直槽段可以容纳折边7的边缘部分，并且，可以利用大于两倍厢板蒙皮6厚度的折边边缘与轨槽2的较窄的弯曲槽壁之间形成限位作用，进一步增强了轨槽2与折边7的咬合力，从而满足生产标准的要求。

需要说明的是，本方案中的厢板骨架1可以设计为多种结构形式，例如设计为槽钢、工字钢或方钢等结构，或者设计为其他异形板结构等，优选地，本具体实施例方案中的厢板骨架1包括骨架主体3和轨槽主体4，骨架主体3的横截面为矩形腔体结构，轨槽主体4为连接于骨架主体3内侧的矩形板结构，矩形板结构内部开设有轨槽2，轨槽2的槽口位于轨槽主体4与骨架主体3的交界处并且连通骨架主体3的外部，如图2所示，骨架主体3设计为矩形腔体结构，可以利用骨架主体3上侧的平面更好地支撑厢板蒙皮6。将轨槽2开设于矩形板结构中可以进一步简化结构，提高厢板骨架1的整体强度和刚度。轨槽2的槽口开设于骨架主体3的上表面，便于厢板蒙皮6的折边7插入，轨槽2的槽口至槽底方向由骨架主体3上表面向骨架主体3的内侧延伸。轨槽主体4可以垂直于骨架主体3的内壁布置，从而使轨槽2的深度方向沿竖直方向布置。

需要说明的是，上述轨槽主体4可以通过多种方式固定连接于骨架主体3的内侧，例如一体成型加工、焊接等方式，优选地，本方案中的骨架主体3与轨槽主体4为一体式结构，如图2所示，具体的，轨槽主体4与骨架主体3可以通过铸造或挤出工艺加工成型。

为了进一步提高厢板骨架1的整体强度和刚度，优选地，本方案中的骨架主体3内侧设置有用于支撑轨槽主体4的支撑板5，如图2所示，具体的，该支撑板5可以通过焊接或一体成型工艺等方式连接于骨架主体3的内部。如此设置，可以为轨槽主体3提供更加可靠的支撑，进而使厢板骨架1更好地固定支撑厢板蒙皮6。

本发明与以往的厢板结构中采用的搭接、对接等方式不同，本发明提供的厢板结构采用了新型的咬合固定方式。本发明加工工艺容易实现，结构简单，稳定性强，且不需要铆钉、螺栓、粘接胶等辅料，厢板成型后牢固可靠，蒙皮整体平面度高，具有非常良好的使用效果。

本发明还提供了一种厢式运输车，包括如上所述的厢板结构。该厢式运输车产生的有益效果的推导过程与上述厢板结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。