本发明属于车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种机舱前盖板组件和具有该机舱前盖板组件的车辆。
背景技术：
随着安全意识的提升，行人保护结构的研究和应用越来越多，相关技术中，行人保护技术大多集中的行人小腿处，但是对行人头部的保护较少涉及，特别是对于机舱罩锁周边区域，由于该处的造型及内部零部件布置需求等原因，该处的硬点较多，行人头部撞击到该处后受到的伤害较严重，存在改进空间。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种机舱前盖板组件以提升车辆前端对行人头部的防护性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种机舱前盖板组件，包括：前端模块；前保险杠总成，所述前保险杠总成安装在所述前端模块前方；缓冲模块；前盖板，所述前盖板安装在所述前端模块与所述前保险杠总成上，且通过所述缓冲模块沿上下方向可活动地与所述前端模块相连。
进一步地，所述缓冲模块包括：导向柱，所述导向柱的上端与所述前盖板相连，且所述前端模块上具有导向孔，所述导向柱与所述导向孔沿上下方向可活动地配合；弹性件，所述弹性件弹性连接在所述前端模块与所述前盖板之间。
进一步地，所述缓冲模块还包括：垫片和螺纹固定件，所述垫片设在所述导向孔的下方且外径大于所述导向孔的直径，所述螺纹固定件贯穿所述垫片以与所述导向柱固定连接。
进一步地，所述缓冲模块还包括：卡扣，所述前盖板具有安装孔，所述卡扣贯穿所述安装孔且与所述导向柱连接。
进一步地，所述导向柱的上端的直径大于所述安装孔的直径，且所述导向柱的上端止抵所述前盖板的下表面。
进一步地，所述前盖板在所述安装孔处设有下凹的加强凹槽，所述前端模块在所述导向孔处设有上凸的加强凸起。
进一步地，所述前盖板通过所述缓冲模块沿上下方向可活动地与所述前保险杠总成相连。
进一步地，所述前盖板与所述前保险杠总成固定连接，所述前盖板上设有弱化槽，所述弱化槽位于所述前盖板与所述前保险杠总成的连接处以及所述前盖板与所述前端模块的连接处之间。
进一步地，所述缓冲模块为多个，且沿左右方向间隔开布置。
相对于现有技术，本发明所述的机舱前盖板组件具有以下优势：
1)根据本发明实施例的机舱前盖板组件，通过上述方式装配前盖板，可以有效地降低车辆前部对行人头部的伤害，车辆的行人保护性能好。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述任一种所述的机舱前盖板组件。
所述车辆与上述的机舱前盖板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的机舱前盖板组件的正视图；
图2为图1中a处的局部放大图；
图3为本发明实施例所述的缓冲模块的结构示意图；
图4是为本发明实施例所述的机舱前盖板组件的侧视图；
图5为图2中b处的局部放大图；
图6是为本发明实施例所述的机舱前盖板组件的俯视图。
附图标记说明：
机舱前盖板组件100，
前盖板10，加强凹槽11，弱化槽12，
缓冲模块20，卡扣21，导向柱22，弹性件23，垫片24，螺纹固定件25，
前端模块30，加强凸起31。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-图6所示，机舱前盖板组件100包括：前端模块30、前保险杠总成(图中未示出)、缓冲模块20和前盖板10。
其中，前端模块30用于安装前保险杠总成及支撑前盖板10，前保险杠总成安装在前端模块30前方，前保险杠总成可以包括前保险杠和中网格栅，前盖板10安装在前端模块30与前保险杠总成上，且前盖板10通过缓冲模块20沿上下方向可活动地与前端模块30相连。
前盖板10的左侧末端和右侧末端还可以连接有盖板边板(图中未示出)，前盖板10与盖板边板用于保证nvh密封性及机舱美观性设计要求，前盖板10与盖板边板之间可以留有对接缝隙，以防止盖板边板干涉前盖板10的运动。
在车辆的前部发生撞击时，比如撞击到行人，若行人的头部磕碰到发动机罩(图中未示出)与前盖板10对应的区域，发动机罩发生变形以吸收部分碰撞能量，前盖板10与前端模块30之间的装配方式可以增加发动机罩的溃缩吸能变形空间，降低对行人的头部造成的伤害，提升车辆行人保护性能。
根据本发明实施例的机舱前盖板组件100，通过上述方式装配前盖板10，可以有效地降低车辆前部对行人头部的伤害，车辆的行人保护性能好。
根据实际工程需求，本发明实施例的机舱前盖板组件100至少具有以下两种装配方式。
在第一种优选的实施例中，前盖板10通过缓冲模块20沿上下方向可活动地与前保险杠总成相连，也就是说，前盖板10的前侧通过缓冲模块20与前保险杠总成装配，前盖板10的后侧通过缓冲模块20与前端模块30装配，在发动机罩受到撞击时，前盖板10可以整体下沉，以实现行人头部防护效果。
在第二种优选的实施例中，前保险杠总成与前盖板10之间没有预留可相对运动的空间，前盖板10可以与前保险杠总成固定连接，前盖板10上设有弱化槽12，弱化槽12位于前盖板10与前保险杠总成的连接处以及前盖板10与前端模块30的连接处之间。
前盖板10的前侧可以通过卡扣21与前保险杠总成装配，前盖板10的后侧通过缓冲模块20与前端模块30装配，在发动机罩受到撞击时，前盖板10的后端可以绕弱化槽12并沿冲击方向下沉，以实现行人头部防护效果，弱化槽12可以降低前盖板10在该处的刚度，提升前盖板10的吸能性能，弱化槽12可以从前盖板10的左端延伸到右端，弱化槽12可以为多个，多个弱化槽12可以沿前后方向间隔开设置。
优选地，如图1和图6所示，缓冲模块20可以为多个，且多个缓冲模块20可以沿左右方向间隔开布置。这样，机舱前盖板组件100的各处的防护性能较为均匀。
在本发明的一些优选的实施例中，如图3所示，缓冲模块20可以包括导向柱22、卡扣21、弹性件23、垫片24和螺纹固定件25。
其中，导向柱22的上端与前盖板10相连，比如前盖板10可以具有安装孔，卡扣21可以贯穿安装孔且与导向柱22连接，以实现导向柱22与前盖板10的固定连接，前盖板10在安装孔处设有下凹的加强凹槽11，以增强前盖板10在该处的强度和刚度。导向柱22的上端的直径可以大于安装孔的直径，且导向柱22的上端止抵前盖板10的下表面。这样，导向柱22与前盖板10的支撑牢固。
前端模块30上具有导向孔，导向柱22与导向孔沿上下方向可活动地配合，导向孔的下方可以设有垫片24，且垫片24的外径大于导向孔的直径，螺纹固定件25贯穿垫片24以与导向柱22固定连接，垫片24可以防止导向柱22从导向孔脱出，前端模块30在导向孔处可以设有上凸的加强凸起31，以增强前端模块30在该处的强度和刚度。
导向柱22可以为台阶圆柱形，且导向柱22的上半段的直径较大，下半段的直径较小，以便于实现导向柱22与安装孔及导向孔的上述配合。
弹性件23可以弹性连接在前端模块30与前盖板10之间，弹性件23可以为螺旋弹簧，且螺旋弹簧可以套设在导向柱22外，在常态下，弹性件23被压缩以支撑起前盖板10，从而保持前机舱的nvh密封性及机舱美观性。
在发动机罩受到撞击时，弹性件23被进一步压缩，以增大发动机罩的溃缩空间，并吸收额外撞击能量，当头部冲击发动机罩结束后，前盖板10在弹性件23的弹性力的作用下可以自动复位，不影响下次撞击时的行人保护性能，以便重复使用，降低维修成本。依据不同车型需求，可以设置不同弹簧刚度。
上述结构形式的缓冲模块20结构简单，易于装配，适合批量化生产。
本发明还公开了一种车辆。
本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的机舱前盖板组件100。根据本发明实施例的车辆，行人保护性能好，特别是可以有效地降低车辆前部对行人头部的伤害。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。