技术领域本实用新型涉及汽车用转向装置的中间轴装置。
背景技术：
在汽车用转向装置的中间轴装置中具有如下的类型，其具有用于吸收中间轴装置的振动的缓冲机构。专利文献1：日本专利公开平08－170647号公报汽车用转向装置的中间轴装置中所使用的缓冲机构用于吸收操舵转向时的振动，用于该振动吸收的橡胶衬套分别压入固定有设在内径以及外径上的金属环。近年来，相对于汽车部件的功能而提出了双重的安全要求，由此，除了压入固定的固定方式之外还需要其他不同的固定方式。
技术实现要素：
本实用新型鉴于上述问题，提供一种汽车用转向装置的中间轴装置，其构成为双重的固定方式来防止中间轴装置丧失转向转矩传递功能，满足双重的安全要求。本实用新型的汽车用转向装置的中间轴装置，其由转向管1、橡胶衬套8、中间轴4、和设在所述中间轴4上的止挡板9构成，在所述转向管1的内径上压入固定有所述橡胶衬套8的外径，在所述中间轴4的外径上压入固定有所述橡胶衬套8的内径，所述汽车用转向装置的中间轴装置的特征在于，在压入固定有所述橡胶衬套8的内径的所述中间轴4的外径的一端部上成型有第一突起45，在压入固定有所述止挡板9的内径的所述中间轴4的外径的另一端部上成型有第二突起46，并且在压入固定有所述橡胶衬套8的外径的所述转向管1的内径端部上压入固定有紧固环10。实用新型的效果通过该构造，将橡胶衬套的内径压入固定并基于凿紧而设置第一突起，将橡胶衬套的外径压入固定并设置紧固环，并将止挡板的内径压入固定并设置第二突起，由此在橡胶衬套的内径以及外径、和止挡板的内径上构成分别为双重的固定方式，防止中间轴装置丧失转向转矩传递功能。附图说明图1是表示本实用新型的实施方式的图。图2是图1中的V方向的向视图。图3是图1中的H方向的向视图。具体实施方式图1～3表示本实用新型的实施方式的一例。图1表示转向装置的中间轴装置。图2表示从V方向观察到的中间轴。图3表示从H方向观察到的中间轴。本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装置，其由转向管1、橡胶衬套8、中间轴4、和设在上述中间轴4上的止挡板9构成，在上述转向管1的内径上压入固定有上述橡胶衬套8的外径，在上述中间轴4的外径上压入固定有上述橡胶衬套8的内径，上述汽车用转向装置的中间轴装置的特征在于，在压入固定有上述橡胶衬套8的内径的上述中间轴4的外径的一端部上成型有第一突起45，在压入固定有上述止挡板9的内径的上述中间轴4的外径的另一端部上成型有第二突起46，并且在压入固定有上述橡胶衬套8的外径的上述转向管1的内径端部上压入固定有紧固环10。以下，更具体地说明本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装置。在转向管1的一端设有日本专利公开平08－170647号公报所记载的公知的缓冲机构70，并设有从该缓冲机构经由接头与转向柱结合的中间轴4。在转向管1的另一端利用了花键嵌合、锯齿形键嵌合等公知的嵌合构造80，与转向轴2以能够传递转向转矩的方式伸缩自如地嵌合。在转向管1的端部的内径上固定有为合成橡胶制且具有唇部的密封件6。当在转向管1上固定有密封件6时，唇部从转向管的前端突出。即使在转向轴2与转向管1之间产生歪扭而发生轴心错位，唇部也能够确实地防止灰尘或水的侵入。转向轴2的一端与接头结合。在转向轴2的轴部上沿周向具有槽7，在槽7中安装有合成树脂制的紧固环5。紧固环5具有大致T字型的截面，由凹部51、端部52和嵌合部53构成。嵌合部53与槽7嵌合。当转向管1和转向轴2收缩，转向管的端部与紧固环5的端部52连接时，凹部51防止密封件6的唇部与紧固环5接触。在橡胶衬套8的内径以及外径上分别设有金属环。橡胶衬套8通过粘接在金属环与金属环之间的合成橡胶而构成。转向管1的一端与橡胶衬套8的外径配合地而使外径成型得大，在其内径上压入固定有橡胶衬套8的外径，而且在转向管1的一端设有压入固定在转向管1的开口端的外径上的紧固环10。橡胶衬套8的内径压入固定在中间轴4的中空轴部41的外径上，而且在中空轴部41的端部通过凿紧加工而设有第一突起45。止挡板9以与设在转向管1上的切缺部101设有固定间隙S的方式压入固定于中空轴部41的外径上。通过该间隙S，在转向转矩小的情况下边允许振动边使橡胶吸收振动，在转向转矩大的情况下使橡胶变形来消除间隙S，使转向管1和止挡板9直接传递操舵的转向转矩。在止挡板9的另一端部也同样地通过凿紧加工而设有第二突起46。在中间轴4的端部设有实心轴部42，中空轴部41的内径与实心轴部42的外径相比形成得大，并且中空轴部41和实心轴部42由一种材料通过塑性加工而一体成型。如上所述，本实施方式的中间轴装置在橡胶衬套的内径以及外径、和止挡板的内径上构成分别为双重的固定方式，防止中间轴装置丧失转向转矩传递功能。