一种燃油泵油管接头的安装结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车零配件，具体来说是摩托车上的燃油泵油管接头的安装结构。

背景技术：

电喷摩托车上具有燃油泵，燃油泵通过燃油泵支架安装在车架管上，在燃油泵上设置有油管接头，油管接头的一端与燃油泵套接，另一端则需要安装固定在燃油泵支架上，在油管接头的出油口连接有快装接头，快状接头连接有供油管，供油管连接至喷油嘴。在传统技术中，参见附图1所示，燃油泵支架1’上设置有用于安装固定所述油管接头2’的圆弧凹坑3’，为避免供油管在行车过程中摆动时导致油管接头2’晃动或者相对转动，通常会在圆弧凹坑3’的两侧设置将油管接头2’围设的限位凸台4’，利用限位凸台4’来限定油管接头2’的相对转动。然而，由于油管接头2’和燃油泵支架1’一般都是金属件且尺寸较大，为能够保证油管接头的正常装配，圆弧凹坑3’两侧的限位凸台4’与油管接头2’的配合需要设计出一定的间隙（不能过盈配合），否则无法实现安装，但是这种间隙的存在，又会使得油管接头2’会产生一定的相对转动或者晃动，从而不能满足理想的设计要求；并且这种间隙的存在，使得摩托车特别是踏板摩托车在行驶过程中，油管接头的晃动或转动会带来较大的磨损，很大程度上缩短了油管接头以及燃油泵支架的使用寿命，增加了维修成本。

另外，在传统技术中，一旦将限位凸台4’设定，则油管接头2’在燃油泵支架1’上的安装位置和角度便已经确定且无法更改或调整，然而，虽然在3D设计时油管、油管接头位置等能够满足布线和安装要求，但在实际产品中，参照图2所示，连接油箱5’和油管接头2’的供油管6’较长，并且一般只通过几个安装点固定，以及由于装配误差等原因，可能导致油管接头的位置和角度并不能最好的满足管路布线需求，这就容易导致油管接头、燃油泵等不能处于最好的工作状态，为此，这就有必要对油管接头的安装位置进行调整，而传统技术是不能满足这种调整需求的，传统技术的油管接头安装结构通用性低。

因此，有必要对传统技术进行改进和优化。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种燃油泵油管接头的安装结构，油管接头限位稳定可靠，油管接头相对燃油泵支架的角度可调，通用性高，能够使得管路等布线安装达到最优。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种燃油泵油管接头的安装结构，包括燃油泵支架，安装于燃油泵支架上的燃油泵以及套接于燃油泵上的油管接头，所述燃油泵支架上具有用于收容固定所述油管接头的凹槽，其特征在于：所述油管接头上设置有限位凸筋，所述凹槽的槽壁上周向布置有若干与所述限位凸筋相适配的插槽，所述限位凸筋插入所述插槽中限定油管接头相对燃油泵支架转动。

作为上述技术方案的改进，所述限位凸筋为插片结构。

作为上述技术方案的进一步改进，所述插槽为通槽结构。

优选的，所述凹槽为圆形凹坑结构，所述插槽均布在所述凹槽的圆形弧面壁上。

进一步，所述油管接头与所述凹槽之间设置有减震垫。

进一步，所述油管接头为燃油泵高压出油油管接头。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在油管接头上设置有限位凸筋，燃油泵支架用于收容固定油管接头的凹槽槽壁上周向布置有若干与所述限位凸筋相适配的插槽，通过限位凸筋插入所述插槽中来限定油管接头相对燃油泵支架转动，摒弃了传统技术中通过在圆弧凹坑的两侧设置将油管接头围设的限位凸台来限位固定油管接头的安装方式，相对于传统技术，本实用新型能够大大的减小甚至克服插槽与限位凸筋之间的装配间隙，避免油管接头安装后产生晃动或转动，从而能够很容易的满足理论设计要求；并且由于不存在间隙或者间隙很小，也就不会带来因油管接头的晃动或转动产生的磨损，这有利于延长相关零配件的使用寿命，降低维修成本；

特别是，若干个插槽周向布置在凹槽槽壁上，当发现在装配时油管接头位置并不能最好的满足油管布线需求和安装要求时，可以解除插槽对限位凸筋的限位后转动油管接头，使得油管接头处于最佳角度位置时，再将限位凸筋插入插槽中进行限位固定即可，本实用新型所述技术能够实现油管接头相对燃油泵支架接近180°左右的旋转即角度调整，能够很好的适应因误差等原因带来的装配问题，以及在相似布置的车型中可以采用同一型号的燃油泵支架，拓展了燃油泵安装结构的通用性，显然，这有利于降低企业的生产成本。

本实用新型所述技术还具有结构简单紧凑、拆装方便快捷、实施成本低廉等特点，可广泛应用于摩托车上以取代传统的安装结构。

附图说明

图1是传统技术中燃油泵油管接头的安装结构示意图；

图2是连接油管接头与燃油箱的供油管的布置安装示意图；

图3是本实用新型的分解示意图；

图4是本实用新型在车架管上的装配分解图；

图5是图4的装配图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图3~图5，本实用新型的一种燃油泵油管接头的安装结构，包括燃油泵支架1，燃油泵支架1可通过螺栓4安装固定于车架管7的焊接支架5上；还包括有安装于燃油泵支架1上的燃油泵2以及套接于燃油泵2上的油管接头3，习知技术中，燃油泵2亦通过螺栓连接的方式固定于所述燃油泵支架1上，所述燃油泵支架1上具有用于收容固定所述油管接头3的凹槽11，所述油管接头3上设置有限位凸筋31，所述凹槽11的槽壁上周向布置有若干与所述限位凸筋31相适配的插槽12，所述限位凸筋31插入所述插槽12中限定油管接头3相对燃油泵支架1转动。

本实用新型通过在油管接头3上设置有限位凸筋31，燃油泵支架1用于收容固定油管接头3的凹槽槽壁上周向布置有若干与所述限位凸筋31相适配的插槽12，通过限位凸筋31插入所述插槽12中来限定油管接头3相对燃油泵支架1转动，摒弃了传统技术中通过在圆弧凹坑3’的两侧设置将油管接头围设的限位凸台4’来限位固定油管接头的安装方式，相对于传统技术，本实用新型能够大大的减小甚至克服插槽12与限位凸筋31之间的装配间隙，避免油管接头3安装后产生晃动或转动，从而能够很容易的满足理论设计要求；并且由于不存在间隙或者间隙很小，也就不会带来因油管接头的晃动或转动产生的磨损，这有利于延长相关零配件的使用寿命，降低维修成本；

由于本实用新型将若干个插槽12周向布置在凹槽11的槽壁上，当发现在装配时油管接头3位置并不能最好的满足油管布线需求和安装要求时，可以解除插槽12对限位凸筋31的限位后转动油管接头3，其中油管接头3可转动的方向如图中箭头A-A’所示，使得油管接头3处于最佳角度位置时，再将限位凸筋31插入插槽12中进行限位固定即可，这就能够实现油管接头3相对燃油泵支架1接近180°左右的旋转即角度调整，能够很好的适应因误差等原因带来的装配问题，以及在相似布置的车型中可以采用同一型号的燃油泵支架1，拓展了燃油泵安装结构的通用性，显然，这有利于降低企业的生产成本。

在本实施例中，在满足安装需求时，为最好的减小和消除插槽12与限位凸筋31之间存在的间隙，优选的，所述限位凸筋31为插片结构，对应插片结构的插槽12槽宽可以做的很小，这就有利于在凹槽11的槽壁上布置更多的插槽12，使得相邻两插槽12之间的间距能够做小，进而能够允许油管接头3的角度实现微调，更好的满足装配需求。

在本实施例中，为提高装配的稳固性，优选的，所述插槽12为通槽结构，以增加插槽12与限位凸筋的接触面积，提高连接强度和可靠性。

考虑到油管接头3的本体（由凹槽11收容固定的部分）一般为圆柱形状，所述凹槽11对应的设置为圆形凹坑结构，本实施例中，所述插槽12均布在所述凹槽11的圆形弧面壁上。

考虑到油管接头3与燃油泵支架1一般都为金属件，为减少两者之间的硬接触，优选的，可在所述油管接头3与所述凹槽11之间设置有减震垫6，减震垫6具有缓冲作用，能够吸收摩托车在行驶状态下的震动，保护油管接头3等部件，也可有效的避免限位凸筋31等因振动被折断的可能性。

在上述实施例中，所述的油管接头3为燃油泵高压出油油管接头。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。