一种用于暖风压力室板的加强件结构的制作方法

本实用新型涉及加强构件；尤其涉及一种用于暖风压力室板的加强件结构。

背景技术：

为了节能减排，汽车车身轻量化设计越来越受人们重视。在保证车身刚、强度及碰撞等性能要求的前提下，车身的轻量化通常通过结构优化达成。即通过优化结构来降低零件厚度。参见图3，传统车身零件结构优化方案为：在加强构件本体1包括支撑腹板11和在支撑腹板11两端延伸形成的上连接腹板12和下连接腹板13，在支撑腹板11的延伸两侧弯折有翻边15。参见图4，支撑腹板11的延伸截面呈“U”，在使用过程中，加强构件本体1通过上连接腹板12、下连接腹板13与暖风压力室壁连接固定。

上述方案中，延伸的翻边15止于支撑腹板11与上连接腹板12、下连接腹板13的连接处，使得缺口16的形成，缺口16对零件的结构有所削弱，使得零件的整体结构强度减弱。如此不能通过结构优化，来减小材料的厚度，致使此种结构下，无法达到车身减重的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决带有翻边的零部件在大角度弯折延伸时，会因为无法连续延伸出现缺口，影响零部件结构强度的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种用于暖风压力室板的加强件结构，包括加强构件本体，所述加强构件本体包括支撑腹板、和沿所述支撑腹板两端延伸形成的上、下连接腹板，上、下连接腹板用于与暖风压力室壁连接固定，在所述加强构件本体延伸的两侧翻折有连续的加强翻边。

进一步，带有加强翻边的上、下连接腹板的延伸截面均呈 “几”字形；结构简单，综合机械性能好。

进一步，带有加强翻边的支撑腹板的延伸截面呈“几”字形；结构简单，综合机械性能好。

进一步，上连接腹板和所述支撑腹板呈正“几”字形，所述下连接腹板呈倒 “几”字形。

进一步，“几”字形截面中，相邻截面之间呈钝角；相邻截面之间呈钝角，有利于加工的成型。

本实用新型的有益效果是：连续的加强翻边能有效避免现有技术中，加强翻边的不连续，导致加强构件本体上会出现结构强度突变削弱的问题，本实用新型中连续的加强翻边，能避免结构强度的突变削弱，同时有利于结构的优化，来减料厚。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为现有技术附图；

图4为图3中B-B的剖视图；

图中：1-加强构件本体、11-支撑腹板、12-上连接腹板、13-下连接腹板、14-加强翻边、141-正翻边、142-反翻边、143-左侧翻边、144-左连接边、145-右连接边、146-右侧翻边、15-翻边、16-缺口。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型是一种用于暖风压力室板的加强件结构，包括加强构件本体1，加强构件本体1包括支撑腹板11，和沿支撑腹板11两端延伸形成的上连接腹板12和下连接腹板13，加强构件本体1通过上连接腹板12和下连接腹板13与暖风压力室壁连接固定。在加强构件本体1延伸的两侧对称翻折有加强翻边14，加强翻边14从上连接腹板12通过支撑腹板11连续延伸至下连接腹板13。带有加强翻边14的上连接腹板12、下连接腹板13和支撑腹板11的延伸截面呈“几”字形。

参见图1，加强翻边14包括连续的正翻边141和反翻边142。上连接腹板12和支撑腹板11的两侧均是连接正翻边141，上连接腹板12和支撑腹板11的延伸截面呈正“几”字形；反翻边142与下连接腹板13的两侧连接，下连接腹板13的延伸截面呈倒“几”字形，正翻边141与反翻边142连续过渡。

在上述方案中，支撑腹板11上的正翻边141也可以采用反翻边142代替。

综上的带有加强翻边14的加强构件本体1的延伸截面可以仅是正“几”字形、倒“几”字形、或者正、倒“几”字形交替间隔的连续结构。加强翻边14的连续，有效的解决了现有技术中，在上连接腹板12、下连接腹板13与支撑腹板11的连接处，因为缺口16导致结构强度削弱的问题。因此，上连接腹板12、支撑腹板11、下连接腹板13的延伸截面为正、倒“几”字形均可。

参见图2，带有加强翻边14的支撑腹板11的延伸截面呈“几”字形，“几”字形的截面包括依次连接左加强翻边、支撑腹板11和右加强翻边，左加强翻边和右加强翻边对称设置于支撑腹板11的左右。左加强翻边包括弯折成型的左连接边144和左侧翻边143，左连接边144与支撑腹板11的左侧边缘连接；右加强翻边包括弯折成型的右连接边145和右侧翻边146，右连接边145与支撑腹板11的右侧边缘连接。依次弯折成型的左侧翻边143、左连接边144、支撑腹板11、右连接边145和右侧翻边146，两两相邻之间的夹角为钝角。