一种汽车白车身及其加油口盖执行器安装结构的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车白车身的加油口盖执行器安装结构。本实用新型还涉及一种包括上述加油口盖执行器安装结构的汽车白车身。

背景技术：

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

以汽车产业为例，汽车产业作为机械工业的支柱产业之一，现已取得多项研究成果。汽车上的零部件众多，包括多个系统、总成和机构，但汽车的主体结构为其车身，现今车身多为承载式车身，能够承载汽车上的所有附件，尤其是未安装附件时的车身，一般称之为“白车身”，其为汽车的骨架。白车身上一般包括多个焊接总成，比如车门框架等。

近年来汽车加油口盖已经逐渐由拉锁结构升级为电动开闭系统，由电动执行器来完成加油口盖的自动开闭，无需人们手动开启。为此，需要在加油口盒后端设计额外的执行器支架来安装电动执行器。

目前，执行器支架由于受到焊接位置和布置位置的影响，往往设计成悬臂结构，焊接在后轮轮毂包总成焊接边上，如图1所示，图1为现有技术中的一种执行器支架的安装位置示意图。由于悬臂结构的支撑性不良，结构强度差，执行器支架容易发生晃动、变形，同时在电动执行器作业时，由于执行器支架的晃动会产生机械振动，放大异响，影响车辆NVH(Noise Vibration Harshness，噪音、振动与声振粗糙度)性能。

因此，如何设置执行器支架，保证电动执行器在作业时的稳定性，从而避免产生振动、异响，保证车辆NVH性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车白车身的加油口盖执行器安装结构， 能够保证电动执行器的工作稳定性，避免产生机械振动和异响，从而保证车辆NVH性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述加油口盖执行器安装结构的汽车白车身。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车白车身的加油口盖执行器安装结构，包括轮毂包焊接总成和执行器支架，所述执行器支架的一端与所述轮毂包焊接总成相连，还包括车身竖梁内板焊接总成，且所述执行器支架的另一端与所述车身竖梁内板焊接总成相连。

优选地，所述执行器支架包括与所述轮毂包焊接总成相连的基本部，且所述执行器支架的另一端设置有与所述车身竖梁内板焊接总成相连的延伸部。

优选地，所述基本部与所述延伸部互相垂直。

优选地，所述延伸部上设置有与所述车身竖梁内板焊接总成焊接的支腿。

优选地，所述支腿上交错设置有多条用于增加结构强度的加强筋。

优选地，所述执行器支架两侧的侧边均卷曲成用于增加结构强度的翻边。

优选地，所述轮毂包焊接总成具体为后轮轮毂包焊接总成，且所述车身竖梁内板焊接总成具体为C柱内板焊接总成。

本实用新型还提供一种汽车白车身，包括如上述任一项所述的加油口盖执行器安装结构。

本实用新型所提供的汽车白车身的加油口盖执行器安装结构，主要包括轮毂包焊接总成、执行器支架和车身竖梁内板焊接总成。其中，轮毂包焊接总成和车身竖梁内板焊接总成均为白车身的组成部分，执行器支架的一端连接在轮毂包焊接总成上，其另一端连接在车身竖梁内板焊接总成上。由于执行器支架的两端均连接到白车身的部件上，因此轮毂包焊接总成和车身竖梁内板焊接总成将对执行器支架形成稳定支撑，并且一般情况下轮毂包焊接总成设置在白车身尾部的斜下方位置，而车身竖梁内板焊接总成一般设置在白车身尾部的上方位置，如此执行器支架连接在两者之间将形成三角形的稳定结构。如此，执行器支架将具有足够的强度，不易晃动和变形，同时能够对电动执行器形成稳定的支撑，相比于现有技术中呈悬臂梁受力状态的执行器支架，本实用新型能够有效避免电动执行器在作业时由于执行器支架晃动而产生的机械振动和异响，保证整车的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种执行器支架的安装位置示意图；

图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图3为图2中所示的执行器支架的具体结构示意图；

图4为图3的左视图；

图5为图3的俯视图。

其中，图1—图5中：

轮毂包焊接总成—1，执行器支架—2，基本部—201，延伸部—202，车身竖梁内板焊接总成—3，支腿—4，加强筋—5，翻边—6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，汽车白车身的加油口盖执行器安装结构主要包括轮毂包焊接总成1、执行器支架2和车身竖梁内板焊接总成3。

其中，轮毂包焊接总成1和车身竖梁内板焊接总成3均为白车身的重要组成部分，并且一般轮毂包焊接总成1设置在白车身尾部的斜下方位置，而车身竖梁内板焊接总成3一般设置在白车身尾部的上方位置。而执行器支架2就设置在轮毂包焊接总成1和车身竖梁内板焊接总成3之间，具体的，执行器支架2的一端与轮毂包焊接总成1相连，而其另一端与车身竖梁内板焊接总成3相连。

如图3、图4及图5所示，图3为图2中所示的执行器支架的具体结构示意图，图4为图3的左视图，图5为图3的俯视图。

在关于执行器支架2的一种优选实施方式中，该执行器支架2包括基本部201和延伸部202。其中基本部201设置在执行器支架2的一端，主要用于与轮毂包焊接总成1相连，而延伸部202设置在执行器支架2的另一端，并且与基本部201相连，主要用于与车身竖梁内板焊接总成3相连。延伸部202的存在延长了执行器支架2在某个方向上的长度，显然，延伸部202在执行器总成1上的设置方向是朝着车身竖梁内板焊接总成3的。

此外，如上所述，由于轮毂包焊接总成1与车身竖梁内板焊接总成3的设置位置关系，此处可将基本部201与延伸部202设置为互相垂直的连接关系。如此设置，执行器支架2将整体呈“L”型，其中一条边即为基本部201，而另一条即为延伸部202。而当执行器支架2的两条垂直边分别与轮毂包焊接总成1和车身竖梁内板焊接总成3相连时，三者即形成了三角形稳定结构，如此进一步提高了执行器支架2的稳定性和强度。当然，基本部201和延伸部202的位置关系其实是随意的，若不互相垂直也同样可以达到本实用新型的目的。

综上所述，本实用新型所提供的加油口盖执行器安装结构，由于执行器支架2的两端均连接到白车身的部件上，因此轮毂包焊接总成1和车身竖梁内板焊接总成3将对执行器支架2形成稳定支撑，并且一般情况下轮毂包焊接总成1设置在白车身尾部的斜下方位置，而车身竖梁内板焊接总成3一般设置在白车身尾部的上方位置，如此执行器支架2连接在两者之间将形成三角形的稳定结构。如此，执行器支架2将具有足够的强度，不易晃动和变形，同时能够对电动执行器形成稳定的支撑，相比于现有技术中呈悬臂梁受力状态的执行器支架，本实用新型能够有效避免电动执行器在作业时由于执行器支架晃动而产生的机械振动和异响，保证整车的NVH性能。

此外，考虑到白车身上的空间有限，车身竖梁内板焊接总成3上的焊点数量不足，而延伸部202的面积不小的情况，本实施例在延伸部202上设置了与车身竖梁内板焊接总成3焊接的支腿4。由于支腿4的受力面积小，因此可通过支腿4与车身竖梁内板焊接总成3形成点焊的结构形式完成延伸部202与车身竖梁内板焊接总成3的连接。当然，在基本部201上也可以同样采用支腿4的形式完成连接，即另一根支腿4通过点焊在轮毂包焊接总成1上的结构形式完成 基本部201与轮毂包焊接总成1的连接。

进一步的，考虑到支腿4的受力面积较小，而承载力却较大(需要承载执行器支架2与电动执行器)的情况，本实施例在支腿4上交错设置了多条用于增加支腿4结构强度的加强筋5。如此，纵横交错分布的加强筋5增加了支腿4的强度和刚度，同时中间的镂空孔也达到了车身减重设计的目的。

不仅如此，基于同样的考虑，本实施例还在执行器支架2上设置了用于增加自身结构强度的翻边6。具体的，可将执行器支架2两侧的侧边向内卷曲一定角度，形成包边，如此通过缩减一定量的表面积可带来大幅的结构强度提升。

需要说明的是，本实施例所指的轮毂包焊接总成1具体为后轮轮毂包焊接总成，同时所指的车身竖梁内板焊接总成3具体为C柱内板焊接总成。当然，轮毂包焊接总成1还可以为前轮轮毂包焊接总成，同时车身竖梁内板焊接总成3还可以为A柱内板焊接总成。

本实用新型还提供一种汽车白车身，包括如上述任一具体实施例所述的加油口盖执行器安装结构。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。