一种后保支架组件的制作方法

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别是涉及一种后保支架组件。

背景技术：

目前，后保支架是由白车身提供的后蒙皮的安装点，需要足够的强度、刚度、安装可靠性，且在竞争日益激烈的汽车市场，成本至关重要。常规的后保支架结构存在以下问题：后保支架结构过于简单，功能单一仅使用光孔与卡扣匹配方式，安装可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供后保支架组件，具有自身强度高、刚度高、整车重量轻以及在低速碰撞中更好地传递力，增强保护作用。

本实用新型的一种后保支架组件，包括支架侧部和支架底部，所述支架侧部和支架底部的边缘设有向后朝向的第一翻边，所述支架底部垂直设置或一体成形于所述支架侧部底部边缘，所述支架侧部与所述支架底部构成“L”形，所述支架侧部前面与后地板横梁连接，所述支架侧部后面与低速碰撞保护支架连接，所述支架侧部的边缘和所述支架底部的边缘设有向后朝向的第一翻边。

本实用新型的一种后保支架组件还可以是：

所述支架侧部上设有U形开孔。

所述U形开孔左侧和下侧设有第一定位孔。

所述U形开孔处设置有朝向前翻的第二翻边，所述第二翻边套设在后大梁内部，所述第二翻边与所述后大梁固定连接。

所述支架侧部与所述低速碰撞保护支架之间设有过渡板，所述过渡板分别与所述支架侧部和所述低速碰撞保护支架固定连接。

所述过渡板上对应所述低速碰撞保护支架位置处设置有方形开孔。

所述方形开孔两侧对应低速碰撞保护支架设置有第二定位孔。

所述支架底部设有第三螺栓孔，所述支架底部通过所述第三螺栓孔与后蒙皮螺栓连接，所述第三螺栓孔周边设有第一加强筋。

所述支架侧部和所述支架底部连接位置设有沿竖直方向延伸的第二加强筋。

本实用新型的一种后保支架组件，包括支架侧部和支架底部，所述支架侧部和支架底部的边缘设有向后朝向的第一翻边所述支架底部垂直设置或一体成形于所述支架侧部底部边缘，所述支架侧部与所述支架底部构成“L”形，所述支架侧部前面与后地板横梁连接，所述支架侧部后面与低速碰撞保护支架连接，所述支架侧部的边缘和所述支架底部的边缘设有向后朝向的第一翻边。这样，后保支架组件与低速碰保护支架与后地板横梁焊接，在低速碰撞过程中，后保支架组件起到承前启后、连左通右的作用，很好的将力分散传递到后地板横梁，吸收更多碰撞力，整车后部应变减小，更好地保护车内人员安全，以及通过在后保支架组件边缘位置增加翻边，加强了支架自身强度和刚度，延长后保支架组件使用寿命，相对于现有技术而言的优点是：在低速碰撞中更好的传递力，增强保护作用，提升后保支架的自身强度和刚度。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种后保支架组件的主视图；

图2是本实用新型实施例一种后保支架组件的俯视图；

图3是本实用新型实施例一种后保支架组件的安装位置示意图。

图中：1：支架侧部；2：支架底部；3：U形开孔；4：第一加强筋；5：第二加强筋；6：第三螺栓孔；7：后大梁；8：低速碰撞保护支架；9：后地板横梁；10：第一定位孔；11：第二定位孔；12：方形开孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型一种后保支架组件的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-3所示，本实用新型的一种后保支架组件，包括支架侧部1和支架底部2，所述支架底部2垂直设置或一体成形于所述支架侧部1底部边缘，所述支架侧部1与所述支架底部2构成“L”形，所述支架侧部1前面与后地板横梁9连接，所述支架侧部1后面与低速碰撞保护支架8连接，所述支架侧部的边缘和所述支架底部的边缘设有向后朝向的第一翻边。这样，后保支架组件与低速碰保护支架与后地板横梁9焊接，在低速碰撞过程中，后保支架组件起到承前启后、连左通右的作用，很好的将力分散传递到后地板横梁9，吸收更多碰撞力，整车后部应变减小，更好地保护车内人员安全，以及通过在后保支架组件边缘位置增加翻边，加强了支架自身强度和刚度，延长后保支架组件使用寿命，相对于现有技术而言的优点是：在低速碰撞中更好的传递力，增强保护作用，提升后保支架的自身强度和刚度。

本实用新型的一种后保支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述支架侧部1上设有U形开孔3。这样，在后保支架组件中部设计U形开孔33，切除不受力的钣金，减轻整车重量，从而降低油耗和整车成本；U形开孔33能有效增加涂装过程中电泳液在大梁腔体的流量，增强了大梁表面的漆膜附着力，提升漆膜厚度，增强了整车防腐性能。更优选的技术方案是：所述U形开孔3左侧和下侧设有第一定位孔10。这样，通过在U形开孔3左侧和下侧设置第一定位孔10，支架侧部1与后保通过第一定位孔连接，使得安装精度提高，从而连接强度更高，安全性更好。最优选的技术方案是：所述U形开孔3处设置有朝向前翻的第二翻边，所述第二翻边套设在后大梁7内部，所述第二翻边与所述后大梁7固定连接。这样，通过在U形开孔3处设置有向前朝向的第二翻边，可以有效增强支架侧部1的强度，由于第二翻边套设在后大梁7内部且固定连接，不但 增大了焊接面积，提高焊接强度，而且，后大梁7起到对支架侧部1限位作用，提升支架侧部1结构稳定性。

本实用新型的一种后保支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述支架侧部1与所述低速碰撞保护支架8之间设有过渡板，所述过渡板分别与所述支架侧部1和所述低速碰撞保护支架8固定连接。这样，通过增设在支架侧部1后面上设置过渡板，增加了支架侧部1的整体厚度，从而增强支架侧部1的结构强度和刚度，而且增设过渡板可以使支架侧部1受力均匀，避免应力集中，提升使用耐久性。更优选的技术方案是：所述过渡板上对应所述低速碰撞保护支架8位置处设置有方形开孔12。这样，由于开设的是方形开孔12，其方形开孔12周边与支架侧部1固定连接，在保证连接强度的同时，减轻了整体重量，降低成本和能耗。最优选的技术方案是：所述方形开孔12两侧对应低速碰撞保护支架8设置有第二定位孔11。这样，低速碰撞保护支架8与方形开孔12通过第二定位孔定位并连接，使得安装精度提高，从而连接强度更高，安全性更好。

本实用新型的一种后保支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述支架底部2设有第三螺栓孔6，所述支架底部2通过所述第三螺栓孔6与后蒙皮螺栓连接。这样，在支架底部2设计第三螺栓孔6，使得后保支架组件与后保连接方式采用螺栓连接方式，改变常规塑料材质的卡扣与圆形光孔配合方式，避免因卡扣磨损等情况引起失效，更优选的技术方案是：所述第三螺栓孔6周边设有第一加强筋4。这样，通过在第三螺栓孔6周边设置第一加强筋4，相对于现有技术而言的优点是：有效保证第三螺栓孔6在受力的情况下支架底部2的强度，增强结构稳定性。

本实用新型的一种后保支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述支架侧部1和所述支架底部2连接位置设有沿竖直方向延伸的第二加强筋5。这样，由于后保支架组件受到横向和纵向的双方向力，长时间作用下，很容易导致后保支架组件结构变形，通过设置第二加强筋5，相对于现有技术而言的优点是：可以增强后保支架组件弯曲结构处的结构强度，延长使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。