三轮车一体式平衡装置的制作方法

本实用新型提供一种三轮车一体式平衡装置，属于交通设备领域。

背景技术：

目前，三轮车品种型号较多，但有一个共同的缺点，即在机动三轮车行驶过程中改变行驶方向时，车架两边的弹簧钢板受力不匀会出现一边低，另一边高的情况，车身重心不易掌握，易造成翻车事故。

已有的车轮车后轮轴平衡架结构为光轴两端设螺旋调距结构，以调节后轮轴与车间间的距离。随着现在焊接精度的提高，平衡架的距离调距功能在实际中目前已经被废弃，当前设置该结构知识徒劳增加生产工序，造成浪费。

技术实现要素：

本发明提供一种三轮车一体式平衡装置，用于解决后轮轴与车架间的间距稳定平衡问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

三轮车一体式平衡装置，包括一对设置在车架底部的一体式平衡杆，平衡杆的前后端分别设有通孔，平衡杆前后端的通孔心中轴平行，

平衡杆的前通孔穿设销轴固定在车架底部，平衡杆的后通孔穿设销轴固定于后轮轴。

作为优选，所述平衡杆呈工字型，平衡杆的工字型两端的较短结构为前固定体和后固定体，前固定体和后固定体的中间设所述通孔，平衡杆的前固定体的通孔穿设销轴固定在车架底部，平衡杆的后固定体通孔穿设销轴固定于后轮轴。

作为优选，所述平衡杆截面为方形。

进一步的优选，所述车架的底部前侧两边向下延伸形成调节架，调节架上设开口向后的Ｕ型板状前部连接体，Ｕ型板状前部连接体的Ｕ型底固定于调节架，前部连接体的Ｕ型板两侧板距离略大于前固定体的长度，前部连接体的Ｕ型板两侧板开有销孔，平衡杆的前固定体置于前部连接体的Ｕ型板两侧板之间，平衡杆的前固定体的通孔对准前部连接体的Ｕ型板两侧板的销孔并插入销轴。

再进一步的优选，还包括设置在后轮轴上的后置连接体，后置连接体为Ｕ型板状，后置连接体的Ｕ型板两侧板距离略大于后固定体的长度，后置连接体的Ｕ型板两侧板开有销孔，平衡杆的后固定体置于后置连接体的Ｕ型板两侧板之间，平衡杆的后固定体的通孔对准后置连接体的Ｕ型板两侧板的销孔并插入销轴。

作为优选，销轴与通孔间设有多层可拆卸的环状衬套。

进一步的优选，后置连接体固定于一穿设后轮轴的固定套。

本实用新型的优点在于：

摒弃原有的三轮车平衡架的可调距结构，修改为不可调距的无螺旋调距功能的平衡杆，简便了加工工艺，提高了生产效率；

避免了已有的螺旋调距平衡架在使用中的震动导致的自旋问题，而震动自旋会导致平衡架的距离发生变化，进而引发车体失衡问题，本技术解决了该问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构图，

图2是本实用新型在车体中的位置图。

附图标记1平衡杆2前固定体3通孔4后固定体5车架6调节架7前部连接体8销轴9后置连接体10后轮轴11固定套12衬套。

具体实施方式

本实用新型结构如图所示：

三轮车一体式平衡装置，其特征是，包括一对设置在车架底部的一体式平衡杆，平衡杆的前后端分别设有通孔，平衡杆前后端的通孔心中轴平行，平衡杆的前通孔穿设销轴固定在车架底部，平衡杆的后通孔穿设销轴固定于后轮轴。

实施例1，所述平衡杆呈工字型，平衡杆的工字型两端的较短结构为前固定体和后固定体，前固定体和后固定体的中间设所述通孔，平衡杆的前固定体的通孔穿设销轴固定在车架底部，平衡杆的后固定体通孔穿设销轴固定于后轮轴。

实施例2，所述平衡杆截面为方形。

车架的底部前侧两边向下延伸形成调节架，调节架上设开口向后的Ｕ型板状前部连接体，Ｕ型板状前部连接体的Ｕ型底固定于调节架，前部连接体的Ｕ型板两侧板距离略大于前固定体的长度，前部连接体的Ｕ型板两侧板开有销孔，平衡杆的前固定体置于前部连接体的Ｕ型板两侧板之间，平衡杆的前固定体的通孔对准前部连接体的Ｕ型板两侧板的销孔并插入销轴。

设置在后轮轴上的后置连接体，后置连接体为Ｕ型板状，后置连接体的Ｕ型板两侧板距离略大于后固定体的长度，后置连接体的Ｕ型板两侧板开有销孔，平衡杆的后固定体置于后置连接体的Ｕ型板两侧板之间，平衡杆的后固定体的通孔对准后置连接体的Ｕ型板两侧板的销孔并插入销轴。

销轴与通孔间设有多层可拆卸的环状衬套。后置连接体固定于一穿设后轮轴的固定套。