一种汽车插销式安全锁紧装置及具有该装置的车体的制作方法

本实用新型涉及一种车用设备及车体，尤其涉及一种汽车插销式安全锁紧装置及具有该装置的车体。

背景技术：

现有的汽车车锁通常存在不易锁紧的问题。当汽车尤其是货车装载较重的货物高速行驶时，遇到转弯或急转弯的路况，车厢在离心力的作用下，对侧车门产生巨大的力，侧车门易打开，接着货物就会被甩出，散落到路面，对相邻的车辆或行人存在不安全隐患，甚至造成车辆侧翻、撞车等恶性事故。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种汽车插销式安全锁紧装置及具有该装置的车体，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车插销式安全锁紧装置，包括锁固装置和将锁固装置固定在汽车侧门的固定装置，所述的锁固装置包括锁销组件、控制锁销组件的开启与闭合状态的锁销限位组件和控制锁销限位组件高度的旋转控制组件，

所述的锁销组件包括主插销和副插销,所述的副插销至少一个；

所述的锁销限位组件包括弹簧和活动导向板；

所述的旋转控制组件包括活动手柄及活动手柄连接套环。

进一步地，所述的固定装置包括导向锁紧板及座板，所述的导向锁紧板为中间呈拱形，两侧具有连接板的结构。

进一步地，所述的导向锁紧板拱形部分开设至少两个供活动手柄卡入的凹口。

进一步地，所述的座板为U型结构，所述的座板的上下两端向外突出，其上端突出部分的中部设置一未密封的供弹簧挡托卡入的圆孔，其下端突出部分设置供主插销和副插销穿过的圆孔。

进一步地，所述的主插销的顶部设置弹簧挡板，所述的弹簧挡板与弹簧挡托之间设置一个套在主插销外部的弹簧。

进一步地，所述的主插销的外部设置活动手柄连接套环、主插销活动导向板套环及活动导向板。

进一步地，所述的主插销活动导向板套环位于竖直方向，所述的活动导向板位于水平方向，二者焊接为一体，呈现倒T状结构。

进一步地，所述的主插销活动导向板套环与主插销焊接为一体。

进一步地，所述的活动导向板上开设供所述的主插销和副插销穿过的圆孔。

本实用新型还包括一种具有汽车插销式安全锁紧装置的汽车车体，包括车头、侧围、车尾及底板，所述的侧围设置两个侧门，所述的侧门的底部或侧边设置一个汽车插销式安全锁紧装置。

本实用新型提供的一种汽车插销式安全锁紧装置及具有该装置的车体，与现有技术相比，安全性可靠，操作方便快捷，造价低，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车插销式安全锁紧装置开启状态的示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的汽车插销式安全锁紧装置关闭状态的示意图。

图3为本实用新型实施例中提供的具有汽车插销式安全锁紧装置的汽车车体的侧门的示意图。

图中：1弹簧挡板；2主插销；3弹簧挡托；4导向锁紧板；5座板；6副插销；7座板螺栓；8弹簧；9活动手柄；10活动手柄连接套环；11导向锁紧板弧形槽；12活动导向板；13主插销活动导向板套环；14座板底部固定螺栓；15插销套环；16卡簧；17汽车侧门；18插销式安全锁紧装置；19侧门拉手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1，其为本实用新型提供的汽车插销式安全锁紧装置的开启状态，此安全锁紧装置包括锁固装置和固定装置，所述的锁固装置包括锁销组件、锁销限位组件和旋转控制组件，所述的旋转控制组件通过控制锁销限位组件的高度，从而控制锁销组件的开启与闭合状态，所述的固定装置将锁固装置固定在汽车侧门，所述的固定装置包括导向锁紧板4及座板5，所述的锁销组件包括主插销2和两个副插销6，所述的锁销限位组件包括弹簧8和活动导向板12，所述的旋转控制组件包括活动手柄9及活动手柄连接套环10。

所述的主插销2穿过所述的导向锁紧板4及座板5，所述的副插销6穿过所述的座板5，所述的座板5为U型结构，其材质为铝合金、不锈钢等坚硬抗变形的材料，所述的座板5的上下两端呈直角向外突出，突出部分方向垂直于汽车侧门，所述的座板5的上端向外突出部分的中间位置开一圆孔，且圆孔未密封，缺口部分小于整个圆的二分之一，弹簧挡托3卡于此孔中，所述的弹簧挡托3为上端具有外翻边的空心柱状结构，所述的主插销2穿过所述的弹簧挡托3的柱状结构；所述的座板5的下端向外突出部分的中间位置开一圆孔，所述的主插销2的下端穿过此圆孔，该圆孔的两侧各开一圆孔，供两个所述的副插销6穿过，为减少插销与所述的座板5下端开孔之间的机械摩擦，在三个开孔处均设置插销套环15，所述的插销套环15为具有外翻边的空心柱状结构，所述的弹簧挡托3、插销套环15与座板5之间的连接方式为焊接或螺纹连接，所述的座板5的下端向外突出部分通过座板底部固定螺栓14连接于侧门底部，所述的座板5的U型结构的底端通过座板螺栓7连接于侧门，以固定座板5。

所述的导向锁紧板4为中间为拱形，两侧具有连接板的结构，连接板上设置螺纹孔，所述的导向锁紧板4通过螺钉连接于汽车侧门，且螺钉穿过所述的座板5，对座板5实现了二次固定，所述的导向锁紧板4优选为PE、PP、PVC等硬质塑料，所述的导向锁紧板4的拱形部分开有三个凹口，这些凹口用于卡入活动手柄9，以保证对锁销不同高度的限位，其中的一个凹口开设在导向锁紧板4的拱形部分的正中部，该凹口的深度必须保证所述的活动手柄9卡入时，其下部的活动导向板12不能触碰导向锁紧板4的最下部；所述的导向锁紧板4的拱形部分的两侧分别开设导向锁紧板弧形槽11，所述的导向锁紧板弧形槽11的深度必须保证所述的活动手柄9可卡入。

所述的导向锁紧板4的内部为主插销2和弹簧挡托3，所述的弹簧挡托3的柱状结构的外壁与导向锁紧板4的内壁接触或留有一定间隙，所述的主插销2的顶部设置弹簧挡板1，所述的弹簧挡板1与弹簧挡托3之间设置弹簧8，所述的弹簧8套在主插销2的外部，所述的主插销2的位于所述的弹簧挡托3的下部的部分，设置一活动手柄连接套环10、主插销活动导向板套环13及活动导向板12，所述的主插销活动导向板套环13位于竖直方向，可供主插销2穿过，所述的主插销活动导向板套环13与主插销2焊接为一体，所述的活动导向板12位于水平方向，其与所述的主插销活动导向板套环13二者焊接为一体，呈现倒T状结构，所述的活动导向板12中部开有供所述的主插销2穿过的圆孔，所述的活动导向板12的两侧分别开设有供两个副插销6的顶部穿过且对其实现固定的圆孔，所述的活动手柄连接套环10螺纹连接或焊接一活动手柄9，所述的活动手柄连接套环10套在主插销活动导向板套环13的顶端，二者可发生相对扭动，所述的主插销2穿过所述的活动手柄连接套环10。

所述的活动导向板12的下表面，其中间开孔的边缘设置一卡簧16，所述的卡簧16防止主插销2的轴向运动。

其中，所述的导向锁紧板4的拱形部分开设至少两个深度不同的凹口，以保证对锁销不同高度的限位，使得安全锁紧装置处于开启和关闭的两种状态，且两个凹口之间的角度任意可任意开设，但前提是必须保证安全锁紧装置处于关闭状态时，手柄不能突出于侧门安全锁盖；

进一步地，所述的副插销为至少一个。

本实用新型还包括一种具有汽车插销式安全锁紧装置的汽车车体，包括车头、侧围、车尾及底板，所述的侧围设置两个汽车侧门17，参见图3，所述的侧门的底部或侧边设置一个汽车插销式安全锁紧装置18。

本实用新型所述的汽车插销式安全锁紧装置的工作过程：

当汽车侧门17需要打开时，打开插销式安全锁紧装置18外部的盖子，下拉并转动活动手柄9，使位于导向锁紧板弧形槽11内的活动手柄9卡入所述的导向锁紧板4的拱形部分的正中间的凹口处，所述的活动导向板12移至其限位活动高度的最高处，由于弹簧8的作用，使得活动导向板12及其上的主插销2和两个副插销6向上牵引并处于稳定的高度，此时，主插销2和两个副插销6离开车体上的插销口，扳动侧门拉手19，打开车门。

当汽车侧门17需要关闭时，将位于导向锁紧板4的拱形部分的正中间的凹口处的活动手柄9下拉，并转动手柄，使得活动手柄9卡入导向锁紧板弧形槽11内，该过程中，弹簧8被压缩，主插销2及活动导向板12均向下移动，伴随两个副插销6向下移动，插销遂插入车体上的插销槽内，关闭插销式安全锁紧装置18外部的盖子，完成汽车侧门17的关闭和锁紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。