台车拉杆制动机构的制作方法

本实用新型涉及一种机械减速装置，特别是一种用于台车的减速装置。

背景技术：

物流台车常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，能够加快物流生产线的运作，减少工人的搬运成本。

物流台车的运输依赖于底部四个轮子的滚动，然而，对于一些坡度比较大的区域，无法很好的控制台车的速度，导致速度过快时，容易发生危险；特别是台车的运输重量较大时，一旦发生侧翻，不但会影响货物，带来经济损失，还有可能会压到工作人员，造成人员受伤。现有的物流台车通常采用在轮子主体外框安装刹车踏板的方式来进行刹车减速，当要刹车时，用脚踏下刹车踏板，通过刹车踏板与轮体的接触增加摩擦力，达到刹车的目的。然而，现有方案中存在的缺陷主要有：1、刹车踏板比较硬，不适合老年工作者；2、由于两个轮子均为刹车轮，无法同时解锁或刹车，影响工作效率；3、在有坡度的区域停下来刹车非常不方便，因为需要用脚踩，而在坡度上轮子处于不稳定状态，容易滚动；4、在室外脚底沾染较多灰尘，踩踏影响台车外观；而在一些无尘车间需戴脚套，造成操作不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种台车拉杆制动机构，该制动机构结构简单、操作方便，适合各类人群操作。

为实现上述目的，本实用新型的设计方案如下：

一种台车拉杆制动机构，包括制动杆、制动支架、制动组件、制动弹簧、后轮L板和后轮板；其中，制动杆包括左制动拉杆、制动横杆和右制动拉杆，左、右制动杆均包括直管部分和弯管部分；直管部分的顶部分别通过螺丝与制动横杆的两端相连接，弯管部分的端部连接在制动组件的制动拉杆连接孔中。

后轮L板设置在台车三块侧片的下端，直管部分通过穿过后轮L板上的两侧限位孔进行定位，并且，在弯管部分与后轮L板9之间的直管部分外围设置一圈制动弹簧，该制动弹簧具有缓冲作用，并且能够防止制动组件在自由状态时接触滚轮。

后轮L板下方与滚轮固定架之间固定有有左右两块后轮板，在滚轮固定架的下方中间位置固定有制动支架，该制动支架的横截面为一倒U形，在其两侧面各开有一轴孔，通过采用固定轴穿过该轴孔和制动组件上的制动支架连接孔将制动组件连接在制动支架上。

制动组件包括制动部分和连接部分，在连接部分上设有制动支架连接孔和制动拉杆连接孔；其中，连接部分为一带有折角的金属片，其末端与制动部分相连，制动部分的长度方向平行于滚轮顶部切线方向；并且，连接部分与制动部分面向制动拉杆连接孔一侧的夹角为锐角。

在本实用新型的一个优选实施例中，左制动拉杆和右制动拉杆分别设置在台车侧片的圆管中，能使拉杆不易损坏，并能使台车整体较为美观；在侧片圆管上开有椭圆形的缺口，用于使制动拉杆连接制动横杆，同时椭圆孔能够为制动杆向上进行位移提供空间。

更优地，在椭圆缺口处采用一带孔的塑料套进行覆盖，能够起到防尘和美观的作用。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过推车的手对拉杆施力进行刹车减速，简化了刹车动作，无需用脚分别踩踏两个轮子的刹车板，提高了工作人员的工作效率，提高了刹车的稳定性和安全性；并且在简化操作的同时能够避免轮子的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为轮部结构的侧视图；

图4为左前轮的轮部立体图；

图5为制动支架的立体结构图；

图6为带有制动支架的滚轮固定架的立体结构图；

图7为制动组件的侧视图；

图8为制动组件的正视图。

其中：1、左制动拉杆；101、左直管部分；102、左弯管部分；2、制动横杆；3、右制动拉杆；301、右直管部分；302、右弯管部分；4、制动支架；5、制动组件；51、制动部分；52、连接部分；53、制动支架连接孔；54、制动拉杆连接孔；6、塑料套；7、左制动弹簧；8、右制动弹簧；9、后轮L板；10、后轮板；11、滚轮固定架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1、2、4所示，一种台车拉杆制动机构，包括制动杆、制动支架4、制动组件5、制动弹簧、后轮L板9和后轮板10；其中，制动杆包括左制动拉杆1、制动横杆2和右制动拉杆3，左、右制动杆均包括直管部分(101、301)和弯管部分(102、302)；直管部分(101、301)的端部分别通过螺丝与制动横杆2的两端相连接，弯管部分(102、302)的端部连接在制动组件5的制动拉杆连接孔54中。

如图2、4所示，后轮L板9设置在台车三块侧片的下端，直管部分(101、301)通过穿过后轮L板9上的两侧限位孔进行定位，并且在弯管部分(102、302)与后轮L板9之间的直管部分(101、301)外围设置一圈制动弹簧(7、8)，该制动弹簧(7、8)具有缓冲作用，并且能够防止制动组件5在自由状态时接触滚轮。

如图3-6所示，后轮L板9下方与滚轮固定架11之间固定有有左右两块后轮板10，在滚轮固定架11的下方中间位置固定有制动支架4，该制动支架4的横截面为一倒U形，在其两侧面各开有一轴孔，通过采用固定轴穿过该轴孔和制动组件5上的制动支架连接孔将制动组件5连接在制动支架4上。

如图7-8所示，制动组件5包括制动部分51和连接部分52，在连接部分52上设有制动支架连接孔53和制动拉杆连接孔54；其中，连接部分52为一带有折角的金属片，其末端与制动部分51相连，制动部分51的长度方向平行于滚轮顶部切线方向；并且，连接部分52与制动部分51面向制动拉杆连接孔54一侧的夹角为锐角。

在本实用新型的一个优选实施例中，左制动拉杆1和右制动拉杆3分别设置在台车侧片的圆管中，能使拉杆不易损坏，并能使台车整体较为美观；在侧片圆管上开有椭圆形的缺口，用于使制动拉杆(1、3)连接制动横杆，同时椭圆孔能够为制动杆向上进行位移提供空间。

更优地，在椭圆缺口处采用一带孔的塑料套6进行覆盖，能够起到防尘和美观的作用。

正常工作时，在制动拉杆(1、3)的自重以及制动弹簧(7、8)的弹力作用下，制动组件5与滚轮处于分离状态，台车正常运行；当需要进行减速或刹车时，工作人员可对制动横杆2施加一个向上提的力，拉动左制动拉杆1和右制动拉杆3向上产生一段位移，制动拉杆(1、3)的弯管部分(102、302)带动制动组件5，产生一个向上的力矩；该制动组件5以制动支架4为轴心产生一定角度的转动，使制动部分51向下产生位移，与滚轮相接触，两者之间的摩擦力与刹车速度成正比。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。