1.一种适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，包括一根横向设置的手把管和一根竖向设置的主管，手把管中部位置具有向下凹陷并用于和主管上端连接的凹陷处，主管下端连接有方向锁块，主管下段周向表面上前方位置设置有方向柱连接孔，其特征在于，所述主管上端固定安装有一个整体沿水平设置的上联板，上联板上方安装有一个整体呈水平板状的卡夹，所述手把管凹陷处被卡接于上联板和卡夹之间并靠固定螺栓竖向穿过卡夹和上联板实现连接紧固。
2.如权利要求1所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，所述主管上端焊接固定有一个整体水平布置的上接板，所述上接板上表面为用于和上联板下表面安装支撑的上联板安装面，上接板上对应上联板设置有螺栓孔且在螺栓孔下表面固定焊接有匹配的螺母。
3.如权利要求2所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，所述上接板周边设置有一圈向下的翻边且上接板的翻边高度高于螺母厚度。
4.如权利要求2所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，上接板的上联板安装面上还设置有至少两个上联板定位孔。
5.如权利要求1所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，所述上联板上表面向上凸起形成有两个长条状的上凸台，两个上凸台左右对称布置呈前宽后窄的反八字形，每个上凸台上表面中部具有横向贯穿设置的手把管安装凹槽，手把管安装凹槽的前后两端的上凸台上设置用于安装固定手把管的螺栓孔。
6.如权利要求5所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，所述上联板前侧面左右两端各自具有一个向前延伸后再相对弯曲向中部延伸形成的护线支耳，两个护线支耳之间形成线缆约束区域且两个护线支耳相对的端部之间留有供线缆卡入的间隔缺口。
7.如权利要求5所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，上联板下表面具有向下凸起形成的定位销，定位销用于和固定于主管上方的上接板上的上联板定位孔配合定位。
8.如权利要求1所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，卡夹前半部左右两侧各具有一个厚度加厚的手把管安装部，手把管安装部下表面具有向上的用于贴合压紧安装手把管的弧形凹槽，弧形凹槽前后位置的手把管安装部上设置用于安装固定手把管的螺栓孔，卡夹后半部整体向后上方倾斜，且在后端左右两侧各具有一个向后上方延伸形成的仪表盘安装支耳，卡夹后端中部和两个仪表盘安装支耳上各自设置有一个仪表盘安装孔。
9.如权利要求8所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，所述卡夹中间位置还形成有一个整体呈矩形的插线排过孔。
10.如权利要求8所述的适用于踏板车以及弯梁车的摩托车方向把组合结构，其特征在于，卡夹两侧侧面上位于手把管安装部和仪表盘安装支耳之间的位置还设置有向下的翻边。