一种轻型客车的模板车架的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及轻型客车的车架，具体涉及一种轻型客车的模板车架。

背景技术：

轻型客车是指不超过9座的客车，轻型客车的生产厂家中同时生产不同长度和大小的多种车架的轻型客车，每一种结构的车架虽然大体结构相同，但两两之间均存在区别，每一种结构的车架分别对应一套独立的车架工装，工装的制造成本和维护成本较高，因此，需要设计一种适用于各种轻型客车的车架模板。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种轻型客车的模板车架，该模板车架能够适用于各种轻型客车的车架生产，大大减少了车架工装的数量，有利于降低成本，缩短车架整改时间和车架开发周期。

本实用新型的具体技术方案是：

一种轻型客车的模板车架，该模板车架包括两侧的纵梁及连接在两者之间的横梁组，关键点是，所述的纵梁为前后分体式，包括前纵梁和后纵梁，前纵梁和后纵梁连接处设置有搭接结构，搭接结构包括前纵梁后端的搭接杆和后纵梁前端的搭接槽，搭接杆和搭接槽搭接配合且焊接固定，搭接结构位于驾驶室位置，前纵梁长度为2750mm，后纵梁的长度为1900mm，搭接结构的长度为400-700mm。

所述的搭接杆和搭接槽上端面焊接固定有连接加强板，连接加强板下端面中部与搭接杆上端面相贴合并焊接固定，连接加强板下端面两侧与搭接槽上端面相贴合并焊接固定。

所述的搭接槽厚度为后纵梁的2/3，搭接杆的厚度为前纵梁的1/3，连接加强板的厚度为后纵梁的1/3，连接加强板的前、后两端面分别与前纵梁及后纵梁相对应端面贴合并焊接固定。

所述的横梁组由前向后依次包括前防撞横梁、第二横梁、第三横梁、驾驶室前悬置横梁、驾驶室后悬置横梁、钢板弹簧前支架横梁、钢板弹簧后支架横梁及后防撞横梁，搭接结构位于驾驶室前悬置横梁和驾驶室后悬置横梁之间。

所述的驾驶室前悬置横梁和驾驶室后悬置横梁之间设置有连接纵梁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中设置分体式车架作为模板车架，模板车架包括搭接焊接固定为一体的前纵梁和后纵梁，在进行不同类型轻型客车车架的生产时，每个车架结构都可以应用统一的模板车架，借用车架的前纵梁部分，能够满足大部分轻型客车的要求，同时，只对后纵梁部分进行相应的更改，最终实现生产不同类型的车架结构，省去了其他不同型号轻型客车相应车架的工装，多种不同车架结构可以共用相同的工装，有利于节省成本，加快车架整改进程，缩短车架的开发周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧面结构示意图。

图3是模板车架中前纵梁部分的结构示意图。

图4是模板车架中后纵梁部分的结构示意图。

附图中，1、前纵梁，101、搭接杆，2、后纵梁，201、搭接槽，3、连接加强件，4、前防撞横梁，5、第二横梁，6、第三横梁，7、驾驶室前悬置横梁，8、驾驶室后悬置横梁，9、钢板弹簧前支架横梁，10、钢板弹簧后支架横梁，11、后防撞横梁，12、连接纵梁，13、加强横梁。

具体实施方式

本实用新型涉及一种轻型客车的模板车架，该模板车架包括两侧的纵梁及连接在两者之间的横梁组，纵梁为前后分体式，包括前纵梁1和后纵梁2，前纵梁1和后纵梁2连接处设置有搭接结构，搭接结构包括前纵梁1后端的搭接杆101和后纵梁2前端的搭接槽201，搭接杆101和搭接槽201搭接配合且焊接固定，搭接结构位于驾驶室位置，前纵梁1长度为2750mm，后纵梁2的长度为1900mm，搭接结构的长度为400-700mm。

具体实施例，如图1至图4所示，搭接杆101和搭接槽201上端面焊接固定有连接加强板3，连接加强板3下端面中部与搭接杆101上端面相贴合并焊接固定，连接加强板3下端面两侧与搭接槽201上端面相贴合并焊接固定，搭接槽201厚度为后纵梁2的2/3，搭接杆101的厚度为前纵梁1的1/3，连接加强板3的厚度为后纵梁2的1/3，连接加强板3的前、后两端面分别与前纵梁1及后纵梁2相对应端面贴合并焊接固定。

横梁组由前向后依次包括前防撞横梁4、第二横梁5、第三横梁6、驾驶室前悬置横梁7、驾驶室后悬置横梁8、钢板弹簧前支架横梁9、钢板弹簧后支架横梁10及后防撞横梁11，横梁组中的横梁数量为八个，驾驶室前悬置横梁7和驾驶室后悬置横梁8之间设置有连接纵梁12，搭接结构位于驾驶室前悬置横梁7和驾驶室后悬置横梁8之间，该模板车架由搭接结构处分为了前半段和后半段。

在进行不同类型轻型客车车架的生产时，直接借用模板车架的前半段，然后将模板车架的后半段进行相应的更改，首先对后半段的后纵梁2长度进行修改，然后搭接在前半段车架上并焊接固定，根据实际情况调整后悬架安装孔的位置以及横梁的数量，如果后半段长度增加，则强度减弱，需要在后防撞横梁11前方增加设置加强横梁13，横梁组的数量调整至九个，车架整体强度依然能够满足要求，如果后半段长度不变或者长度变小，则无需设置加强横梁13，横梁组中各个横梁的总个数保持在八个，车架整体强度能够满足要求，利用模板车架进行修改产生不同类型的车架结构，该过程相比于单独生产不同类型车架时所用工装明显减少，只有模板车架对应一整套工装，根据模板车架进行修整产生的车架无需一整套工装，只是在需要局部更改时涉及相关夹具或者工具，不同类型车架之间可以共用工装，有助于节省购买、制造和维护工装的成本，有利于发现车架存在问题，加快车架问题的整改效率，节省车架的开发周期。