一种全地形车车架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车架，属于全地形车车架技术领域。

背景技术：

全地形车所要适应的道路条件极为苛刻。目前全地形车使用的车架结构复杂，不易维护；抗扭刚度小，容易产生变形；车架内部空间小，不利于汽车车架内部元件布置和装配。

技术实现要素：

为了解决上述背景技术中的不足，本实用新型了提供一种全地形车车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该车车架包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室；所述车架后面是发动机舱，安装有固定支架。整个全地形车车架采用整体焊接的全承载式车身结构，使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解。

所述车架上部的两根弯管为圆柱形空心管，三根连接横梁为矩形空心管。

所述车架下部的车架横梁和车架纵梁为矩形空心梁。

所述车架上部通过焊接与车架下部连接。

所述车架下部的车架横梁和车架纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：扭转刚度变大、不易使车架产生变形；车架的空间大，有利于车架内部汽车元件的布置和装配；车架结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护；车架后部预留发动机舱，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高；采用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。

附图说明

图1、图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的车架上部结构示意图。

图4为本实用新型的车架下部结构示意图。

图5为本实用新型固定支架结构示意图。

其中：1、车架横梁；2、车架纵梁；3、弯管；4、连接横梁；5、后挡面板；6、前挡面板；7、发动机舱；8、固定支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、图2、图3、图4所示，一种全地形车车架总成，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。车架上部是由两根弯管3通过三根连接横梁4连接，两根弯管3分别形成前后挡风玻璃的框架。车架下部主要由一根车架横梁1和一根车架纵梁2构成，车架横梁1将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁2将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室。车架横梁1与车架纵梁2通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁2一端通过焊接连接前挡面板6，另一端通过焊接连接车架后挡面板5。通过设置下部车架横梁1和车架纵梁2，使得全地形车一侧受到的冲击力可以传递到另一侧，实现对全地形车受到的冲击力的分解，可有效避免全地形车一侧受到撞击时，因受到的冲击力过大而出现严重变形的情况，同时采用整体焊接的全承载式结构，大大提高了安全性能。车架后面是发动机舱7，安装有特定固定支架8，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高。另外，从图1可以看出，车架整体结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护。