半挂车免空载运输系统的制作方法

本实用新型涉及公路运输技术领域，尤其涉及一种半挂车免空载运输系统。

背景技术：

半挂车以其载货量大、移动灵活而被广泛应用在公路物流运输中，但是由于各地物流资源不均衡，大多数货物一般只是单程运输，造成半挂车回程时无货可运，空载现象时有发生。半挂车空载不但造成了运输成本的重大损失，同时还加大了交通通行压力。空载过程耗费燃油、污染环境，如何有效地解决半挂车空载成为物流运输领域亟待解决的问题之一。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的是半挂车空载率居高不下、运输成本高、耗费燃油污染环境的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车免空载运输系统，所述运输系统包括背载半挂车和作为被载物的被背载半挂车，所述背载半挂车包括第一牵引车头和第一车体，所述被背载半挂车包括第二牵引车头和第二车体，所述第一车体和所述第二车体均包括车架和连接在车架下方的车轮，在所述运输系统空载运行时，所述第二牵引车头和所述第二车体分离，所述第二车体正置或倒置在所述第一车体上，所述第二牵引车头至少部分放置于所述第二车体首端的上方。

优选地，所述第二车体正置在所述第一车体上，所述第二车体的车架呈倾斜状且其尾端高于首端。

优选地，所述第二牵引车头与所述第二车体首尾方向相同。

优选地，所述第一车体的车架和/或所述第二车体的车架设有用以对其上方承载的至少部分车轮进行限制的车轮限位装置。

优选地，所述车架包括安装在车架上方的固定底板，所述车轮限位装置包括至少一对活动底板和与所述活动底板连接的牵引机构，所述活动底板铰接在所述固定底板上，所述活动底板可在关闭位置和打开位置之间翻转，当所述活动底板处于关闭位置时，所述活动底板的上表面与所述固定底板的上表面平齐；当所述活动底板处于打开位置时，所述活动底板位于所述固定底板的下方，所述活动底板与所述固定底板围合成的凹陷部用以容置其上方承载的车轮。

优选地，所述每个活动底板包括可相互并拢的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分远离接合处的一端分别铰接在所述固定底板上，所述牵引机构与所述第一部分和第二部分相连，用以带动所述第一部分和第二部分相互并拢或分开。

优选地，所述每对活动底板包括第一活动底板和第二活动底板，所述第一活动底板和所述第二活动底板分别设置在所述车架宽度方向的两侧，所述牵引机构包括：第一轮系，包括设置于所述车架底部靠近所述第一活动底板的第一部分与第二部分接合处的两端和靠近所述第一活动底板相应拐角处的多个定滑轮，其中靠近所述接合处两端的定滑轮竖直设置，靠近所述拐角处的定滑轮水平设置；第二轮系，包括设置于所述车架底部靠近所述第二活动底板的第一部分与第二部分接合处的两端和靠近所述第二活动底板相应拐角处的多个定滑轮，其中靠近所述接合处两端的定滑轮竖直设置，靠近所述拐角处的定滑轮水平设置；驱动装置，固定在所述车架底部；第一牵引绳组，绕过所述第一轮系，所述第一牵引绳组的起始端与所述驱动装置连接，所述第一牵引绳组的末尾端与所述第一活动底板连接；第二牵引绳组，绕过所述第二轮系，所述第二牵引绳组的起始端与所述驱动装置连接，所述第二牵引绳组的末尾端与所述第二活动底板连接。

优选地，所述第二车体倒置在所述第一车体上，所述第二牵引车头的至少部分车轮与所述第二车体车架的大梁相互交合。

优选地，所述背载半挂车和/或所述被背载半挂车的栏板放置在所述背载半挂车的剩余载货空间内。

优选地，所述第二牵引车头和所述第二车体拴固在所述第一车体上。

根据本实用新型的运输系统，包括背载半挂车和被背载半挂车，该运输系统去程运输货物至目的地，回程时被背载半挂车作为货物装载至背载半挂车上，节约了一台半挂车的燃油费、过路费和轮胎磨损费，缓解道路通行压力、减少尾气排放利于环保。与此同时，回程运输过程中驾驶员可轮流驾驶半挂车，有效避免了因疲劳驾驶而产生的事故。

附图说明

图1为本实用新型背载半挂车的结构示意图。

图2为本实用新型被背载半挂车的结构示意图。

图3为本实用新型运输系统第一实施例的装载结构示意图。

图4为本实用新型运输系统第二实施例的装载结构示意图。

图5为本实用新型运输系统第三实施例的装载结构示意图。

图6为本实用新型运输系统第四实施例的装载结构示意图。

图7为本实用新型带有车轮限位装置的半挂车车架的结构示意图。

图8为本实用新型车轮限位装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效。

需要说明的是，本实用新型所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它意义，例如特定的顺序等。在图3-6几个不同实施例的附图中使用相同的附图标记表示相同的部件。

本实用新型提供了一种半挂车免空载运输系统，参阅图1和图2，其为本实用新型运输系统的背载半挂车和被背载半挂车的结构示意图。如图所示，本实用新型的运输系统包括背载半挂车1和作为被载物的被背载半挂车2。背载半挂车1包括第一牵引车头10和第一车体11，被背载半挂车2包括第二牵引车头20和第二车体21，第一车体11包括车架111和连接在车架下方的车轮112，第二车体21包括车架211和连接在车架下方的车轮212。

参阅图3，其为本实用新型的第一实施例的装载结构示意图。其中，第一车体的车架111和第二车体的车架211长度相等。在该运输系统重载运行时，背载半挂车1和被背载半挂车2分别单独运行；在该运输系统空载运行时，被背载半挂车2的第二牵引车头20与第二车体21分离，第二车体21正置在第一车体11上，第二车体的车架211相对水平面呈倾斜状态，第二车体车架211的尾端高于首端。第二牵引车头20放置在第二车体21首端的上方，为了充分的利用背载半挂车1剩余的载货空间，第二牵引车头20与第二车体21首尾方向相同。需要说明的是，这里提到的第二车体与第二牵引车头的首端是指在被背载半挂车行驶时朝向前进方向的一端，第二车体与第二牵引车头的尾端是指在被背载半挂车行驶时背离前进方向的一端。

参阅图4，其为本实用新型的第二实施例的装载结构示意图。本实施例与第一实施例的区别在于：第二车体21倒置在第一车体11上，第二车体的车架211与第一车体的车架111相互贴合，第二牵引车头20放置于第二车体11上，第二牵引车头的车轮202与第二车体车架211的大梁2110相互交合。

参阅图5，其为本实用新型的第三实施例的装载结构示意图。其中，第一车体车架111的长度大于第二车体车架211的长度。在该运输系统重载运行时，背载半挂车1和被背载半挂车2分别单独运行；在该运输系统空载运行时，被背载半挂车2的第二牵引车头20与第二车体21分离，第二车体21正置在第一车体11上，第二车体的车架211相对水平面呈倾斜状态，第二车体车架211的尾端高于首端。第二牵引车头20部分放置在第二车体21首端的上方，为了充分的利用背载半挂车1剩余的载货空间，第二牵引车头20与第二车体21首尾方向相同。其中，第二牵引车头20的首端放置于第一车体11上，其尾端放置于第二车体21上。需要说明的是，这里提到的第二车体与第二牵引车头的首端是指在被背载半挂车行驶时朝向前进方向的一端，第二车体与第二牵引车头的尾端是指在被背载半挂车行驶时背离前进方向的一端。

参阅图6，其为本实用新型的第四实施例的装载结构示意图。本实施例与第三实施例的区别在于：第二车体21倒置在第一车体11上，第二车体的车架211与第一车体的车架111相互贴合，第二牵引车头20放置在第一车体11上，第二牵引车头20的部分车轮202与第二车体车架211的大梁2110相互交合。

在上述几个实施例中，如背载半挂车1和/或被背载半挂车2为栏板式半挂车，可先将栏板(未示出)进行拆解，待第二车体21和第二牵引车头20装载完毕后将拆解的栏板放置在背载半挂车1的剩余载货空间内。为保证运输的安全，第二牵引车头20和第二车体21可拴固在第一车体11上。

在第一和第三实施例中，即第二车体21正置在第一车体11上时，为了使第二牵引车头20和第二车体21放置的更加稳固，同时使装载后的载货高度符合国家规定的公路运输车辆外廓尺寸的要求，结合图7，第一车体的车架111和/或第二车体的车架211还设置有车轮限位装置100。由于第一车体的车架111和第二车体的车架211结构类似，因此可采用结构相同的车轮限位装置100。下面以第一车体的车架111为例对车轮限位装置100的结构进行详细说明。

请继续参阅图7，其为带有车轮限位装置的半挂车车架的结构示意图，该图中车架上设置活动底板30的数量为一对且活动底板30处于打开位置。其中，车架111包括车架本体1112和固定底板1111，固定底板1111安装在车架本体1112的上方。活动底板30包括第一活动底板31和第二活动底板32，第一活动底板31和第二活动底板32铰接在固定底板1111上并可相对于固定底板1111在打开位置和关闭位置之间旋转，当活动底板30处于关闭位置时，第一活动底板31和第二活动底板32的上表面与固定底板1111上表面平齐；当活动底板30处于打开位置时，第一活动底板31和第二活动底板32位于固定底板1111下方一预设位置。这样在活动底板30处于关闭位置时，半挂车车架具有平整的承载面，可以运输常规货物；当活动底板30处于打开位置时，结合图3和图5，活动底板30与固定底板1111围合而成的凹陷部300用以容置其上方承载的第二车体的车轮212，使得第二车体21被安全牢固地定位在第一车体21上。同样的，可在第二车体上设置相同的车轮限位装置，以限制其上方承载的第二牵引车头的车轮，使得第二牵引车头被安全牢固地定位在第二车体上，其原理与上述类似因此不再赘述。

请参阅图8，该图为去掉车架的车轮限位装置的结构示意图，可以理解的是，本实用新型的活动底板30也可沿车架的长度方向间隔设置多对，其位置与其待承载的车轮位置相适应。每个活动底板31、32包括可相互并拢的第一部分31a、32a和第二部分31b、32b，较佳的，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b为大小相等的矩形板状结构。在活动底板30处于关闭位置时，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相互抵接，两者之间形成一接合处311、321。第一部分31a、32a和第二部分31b、32b远离接合处311、321的一端分别通过铰链13铰接在固定底板1111上，一牵引机构50与第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相连，用以带动第一部分31a、32和第二部分31b、32b相互并拢或分开。

该牵引机构50包括第一轮系51和第二轮系52、驱动装置55以及第一牵引绳组53和第二牵引绳组54。该第一轮系51包括多个定滑轮510，该定滑轮510通过固定座511设置于车架111底部靠近第一活动底板接合处311的两端以及靠近第一活动底板31相应的拐角处。其中，靠近该接合处311两端的定滑轮510竖直设置，用于竖直导引第一牵引绳组53；靠近该拐角处的定滑轮510水平设置，用于水平导引第一牵引绳组53。该第二轮系52包括多个定滑轮520，该定滑轮520通过固定座521设置于车架111底部靠近第二活动底板接合处321的两端以及靠近第二活动底板32相应的拐角处。其中，靠近该接合处321两端的定滑轮520竖直设置，用于竖直导引第二牵引绳组54；靠近该拐角处的定滑轮520水平设置，用于水平导引第二牵引绳组54。

利用这样的牵引机构，本实用新型可以利用一个驱动装置55来驱动第一牵引绳组53和第二牵引绳组54。较佳的是，该驱动装置55为一油缸，设置在车架111底部的两活动底板31、32的间隔中，其活塞端与第一牵引绳组53和第二牵引绳组54相连。这样，采用一个油缸就能够同时对多个牵引绳组进行放绳和收绳，以使油缸经由牵引绳组同时带动多个活动底板打开或关闭而无需采用多个驱动装置单独控制每个活动底板。因此，该结构在实现活动底板开合的前提下，进一步节约了成本。可以理解地，油缸在其他实施例中也可以被卷扬机等其他驱动装置替代。

第一牵引绳组53和第二牵引绳组54优选采用具有较好结构强度的钢丝绳。第一牵引绳组包括一根第一牵引绳531、两根第二牵引绳532和四根第三牵引绳533。该第一牵引绳531的首端与驱动装置55连接，尾端通过连接件15与两根第二牵引绳532的首端连接，四根第三牵引绳533两两配对通过连接件15分别与两根第二牵引绳532的尾端连接，四根第三牵引绳533的尾端两两配对分别与第一活动底板31的第一部分31a和第二部分31b连接。其中，两根第二牵引绳532分别绕过该第一轮系51靠近第一活动底板31相应拐角处的定滑轮510，四根第三牵引绳533分别绕过该第一轮系51靠近第一活动底板接合处311两端的定滑轮510。第二牵引绳组54包括一根第四牵引绳541、两根第五牵引绳542和四根第六牵引绳543。该第四牵引绳541的首端与驱动装置55连接，尾端通过连接件15与两根第五牵引绳542的首端连接，四根第六牵引绳543两两配对通过连接件15分别与两根第五牵引绳542的尾端连接，四根第六牵引绳543的尾端两两配对分别与第二活动底板32的第一部分32a和第二部分32b连接。其中，两根第五牵引绳542分别绕过该第二轮系52靠近第二活动底板32相应拐角处的定滑轮520，四根第六牵引绳543分别绕过该第二轮系52靠近第二活动底板接合处321两端的定滑轮520。

为了更好的导引第一牵引绳组53和第二牵引绳组54，本实用新型的车架111底部还设置有导向轮组56，包括第一导向滑轮561和第二导向滑轮562，该第一导向滑轮561与第一轮系51配合，该第一牵引绳组53的第一牵引绳531绕过第一导向滑轮561后通过连接件15与两根第二牵引绳532连接；该第二导向滑轮562与第二轮系52配合，该第二牵引绳组54的第四牵引绳绕541过第二导向滑轮562后通过连接件15与两根第五牵引绳542连接。

这样，在第二车体21放置在第一车体11上或第二牵引车头20放置在第二车体21上时，第二车体21和第二牵引车头20的车轮放置于相应的车轮限位装置的活动底板上，活动底板受压使得第一牵引绳组和第二牵引绳受力，驱动装置配合释放牵引绳组，活动底板的第一部分和第二部分向下转动而相互分开，活动底板与固定底板围合成的凹陷部将其承载的车轮的底部容置其中，不但降低了载货高度而且使装载更加稳固。在需要装载常规货物使半挂车车架具有平整的承载面时，驱动装置收紧牵引绳组，牵引绳组带动活动底板的第一部分和第二部分向上转动直至相互并拢。在活动底板位于关闭位置和打开位置时第一牵引绳组和第二牵引绳组因受力均处于张紧状态并且始终保持与轮系之间的紧密配合，不会因活动底板的翻转而产生松动。

当沿车架的长度方向间隔设置多对活动底板时，本实用新型的车轮限位装置仍可以由一个驱动装置带动多对活动底板同步开合，此时需增设几个相对应的导向滑轮，其原理与上述介绍的类似因此不再赘述。

本实用新型的运输系统能大幅度提高半挂车的运输效率，降低运输成本，但上述装载方案仅为举例说明，并非穷举，在本实用新型提供的原理基础上，可形成不同的实施方案。综上，本实用新型通过将被背载半挂车作为货物装载在背载半挂车上进行运输，在节能减排的同时还能降低运输成本，缓解了交通拥堵，减轻了驾驶员的劳动强度，提高了运输的安全性。