本实用新型涉及一种车身密封板。
背景技术：
传统的汽车首先车身由冲压件通过点焊加焊接密封胶的方式连接在一起形成一个焊接白车身总成，前后车门及后行李箱车门通过密封条形式进行密封，前风挡由胶粘按形式粘接到白车身总成上，最后形成一个白车身封闭车舱。
由于传统车身密封方式需要靠大量的冲压件焊接密封形成一个钣金舱体，因此，在设计时，需要设计出数量较多、体积较大、较为复杂的冲压件，并需要做整体防腐及电泳处理，来实现上述功能，从而造成冲压件的数量多、重量大、成本高(冲压件体积越大，数量越多其模具费越贵)。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种车身密封板。
车身密封板包括后侧围密封件、车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件，所述后侧围密封件包括后侧围三角区密封板、后行李舱搁物台密封板和行李舱左侧板密封板；后侧围三角区密封板、后行李舱搁物台密封板和行李舱左侧板密封板依次连接以密封；所述车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件依次连接以密封。
优选地，所述后侧围密封件的厚度为0.8mm。
优选地，所述车身地板密封件的厚度为1.5-2.0mm。
优选地，所述后行李舱密封件的厚度为1.5-2.0mm。
优选地，所述前围板密封件的厚度为1.5-2.0mm。
优选地，还包括后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板。
优选地，所述后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板的厚度分别为2.0mm。
优选地，所述后侧围密封件、车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件通过铆钉加丙烯酸结构胶粘接方式连接到车身钣金框架。
优选地，所述后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板通过铆钉加丙烯酸结构胶粘接方式连接到车身钣金框架。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型提供的车身密封板，采用新型结构设计大量减少了冲压件数量，用挤压铝合金型材与热模压改性PP替代冲压件，而铝挤压模具与热模压件成本远远低于冲压件成本。通过此种方式很好的降低了生产成本。
2、本实用新型提供的车身密封板，新型材料PP+50％GF密度在1.1g/cm(3)，而钢板原料的密度7.85g/cm(3)，从而减轻了车身重量。
3、本实用新型提供的车身密封板，因车身整体用铝材，免去电泳工序。
4、本实用新型提供的车身密封板，使得车身设计件比传统车身件要简单，大量减少了设计员工作量。
5、本实用新型提供的车身密封板，模块化、平台化铝型材断面可以用于车身多处，也可以通用到其它车身平台上。
附图说明
图1为本实用新型提供的车后侧围密封件示意图。
图2为本实用新型提供的车身地板密封件示意图。
图3-4为断面示意图。
其中：1、后侧围三角区密封板，2后行李舱搁物台密封板，3行李舱左侧板密封板，4、左地板，5、左前围密封板，6、右地板，7、右前围密封板达到地板，11、后行李舱地板，12、后围板，13、后地板。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-3所示，车身密封板包括后侧围密封件、车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件，所述后侧围密封件包括后侧围三角区密封板、后行李舱搁物台密封板和行李舱左侧板密封板；后侧围三角区密封板、后行李舱搁物台密封板和行李舱左侧板密封板依次连接以密封；所述车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件依次连接以密封。所述后侧围密封件的厚度为0.8mm。所述车身地板密封件的厚度为1.5-2.0mm。所述后行李舱密封件的厚度为1.5-2.0mm。所述前围板密封件的厚度为1.5-2.0mm。还包括后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板。所述后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板的厚度分别为2.0mm。所述后侧围密封件、车身地板密封件、后行李舱密封件及前围板密封件通过铆钉加丙烯酸结构胶粘接方式连接到车身钣金框架。所述后围板密封板、后地板密封板、左地板密封板、左前围密封板、右地板密封板和右前围密封板通过铆钉加丙烯酸结构胶粘接方式连接到车身钣金框架。
为了减轻车身重量，降低成本，车身采用铝框架式结构，整个车身的密封采用新型材料PP+GF50％(后面简称新型),使用热模压成型工艺。在不承重部位使用0.8mm等厚度新型密封件进行密封，承重部位使用1.5mm～2.0mm等厚度新型密封件进行密封。新型密封件通过铆钉加丙烯酸结构胶(后面简称结构胶)粘接方式连接到车身钣金框架上，到整车密封目的和整车轻量化的理念。
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
1、本实施例提供的车身密封板，采用新型结构设计大量减少了冲压件数量，用挤压铝合金型材与热模压改性PP替代冲压件，而铝挤压模具与热模压件成本远远低于冲压件成本。通过此种方式很好的降低了生产成本。
2、本实施例提供的车身密封板，新型材料PP+50％GF密度在1.1g/cm(3)，而钢板原料的密度7.85g/cm(3)，从而减轻了车身重量。
3、本实施例提供的车身密封板，因车身整体用铝材，免去电泳工序。
4、本实施例提供的车身密封板，使得车身设计件比传统车身件要简单，大量减少了设计员工作量。
5、本实施例提供的车身密封板，模块化、平台化铝型材断面可以用于车身多处，也可以通用到其它车身平台上。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。