骑乘式车辆的制作方法

本发明涉及骑乘式车辆。

背景技术：

日本特开专利申请公报no.h02-88382中所描述的摩托车的车体框架(7)包括头管(7a)、下行管(7b)和成对的左右下框架(7c，7c)。下行管(7b)从头管(7a)向下延伸。下框架(7c，7c)在车辆宽度方向上从下行管(7b)的下部向后和向外延伸。

另外，车体框架(7)包括成对的左右中心框架(7d，7d)和成对的左右后框架(7e，7e)。中心框架(7d，7d)分别从下框架(7c，7c)向上和向后延伸。后框架(7e，7e)分别从中心框架(7d，7d)向后延伸。

另外，日本特开专利申请公报no.h02-88382中所描述的摩托车包括车座(6)和储物箱(21)，其中，骑乘者坐在车座(6)上。储物箱(21)设置在座位(6)的下方，并且由车体框架(7)支承。储物箱(21)的前部由副框架(7i)支承。当坐在车座(6)上时，骑乘者将他/她的脚放在成对的左右踏板(9a，9a)上，该成对的左右踏板(9a，9a)在车辆的前后方向上延伸。

通道部分(罩9)在车辆宽度方向上设置在右踏板(9a)和左踏板(9a)之间。通道部分(9)形成为向上突出的形状。通道部分(9)设置在比车座(6)低的位置。利用设置在低位置的通道部分(9)，骑乘者容易地以他/她的腿跨越通道部分(9)。因此，骑乘者可以容易地骑上/离开摩托车。

燃料箱(4)设置在通道部分(9)中。具体地，燃料箱(4)设置在通道部分(9)的内部空间中。与在车辆上下方向上相比，燃料箱(4)在车辆宽度方向上的尺寸更大。换言之，燃料箱(4)形成为宽的形状。

燃料箱(4)的前部通过箱固定金属托架(8，8)固定在左右下框架(7c，7c)。燃料箱(4)的后部通过其它箱固定金属托架(8，8)固定在左右下框架(7c，7c)。当安装到在车辆宽度方向上布置为具有较宽间隔的左右下框架(7c，7c)时，燃料箱(4)被牢固地支承。发动机单元(5)设置在燃料箱(4)的后方并且在储物箱(21)的下方。在车辆正视图中，燃料箱(4)和气缸盖罩彼此重叠。

在日本特开专利申请公报no.h02-88382中所描述的摩托车中，设置有燃料箱(4)的通道部分(9)设置在左右踏板(9a，9a)之间。因此，左右踏板(9a，9a)的每一者必然被设计为在车辆宽度方向上具有相对小的尺寸。当左右踏板(9a，9a)中的每一者在车辆宽度方向上具有相对小的尺寸时，骑乘者难以将他/她的脚放置在左右踏板(9a，9a)上。这造成降低骑乘者的舒适度的缺点。

另外，发动机设置成紧邻燃料箱(4)的后方。发动机包括气缸和气缸盖罩，该气缸盖罩被设置为与气缸分立。在执行维护工作时，将气缸盖罩从气缸拆卸。然而，燃料箱成为障碍并且使气缸盖罩难以拆卸。这造成降低维护性能的缺点。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种骑乘式车辆，其可以通过将燃料箱可靠地制造为具有足够的容量且同时通过将右脚踏板和左脚踏板中的每一者制造为具有在车辆宽度方向上的大尺寸，来增强骑乘者的舒适度和可维护性。

根据本发明，所述目的通过具有根据独立权利要求1所述特征的骑乘式车辆来实现。优选实施例出现在从属权利要求中。

根据一个方面的骑乘式车辆包括头管部分、下行框架部分、左侧框架、右侧框架、联接框架、车座、储物部分、左脚踏板、右脚踏板、通道部分、燃料箱和发动机。

下行框架部分从头管部分向下延伸。左侧框架包括左下框架部分和左后框架部分。左下框架部分从下行框架部分的下部向后且在车辆宽度方向上横向地向左延伸。左后框架部分从左下框架部分向后上方延伸。右侧框架包括右下框架部分和右后框架部分。右下框架部分从下行框架部分的下部向后且在车辆宽度方向上横向地向右延伸。右后框架部分从右下框架部分向后上方延伸。

联接框架联接左侧框架和右侧框架。车座由左后框架部分和右后框架部分支承。车座为骑乘者就坐其上的构成元件。储物部分设置在车座下方。左脚踏板设置在比车座低的位置，并且由左下框架部分支承。左脚踏板的至少一部分位于车座的前方。右脚踏板设置在比车座低的位置，并且由右下框架部分支承。右脚踏板的至少一部分位于车座的前方。

通道部分向上突出，同时在车辆宽度方向上设置在左脚踏板和右脚踏板之间。燃料箱设置在通道部分中。发动机包括气缸和气缸盖罩。气缸盖罩设置在气缸的前方，并且设置为与气缸分立。发动机的至少一部分设置在燃料箱的后方并且设置在储物部分下方。

通道部分的上边缘的下端设置在车座的前方，并且设置在比车座的上边缘低的位置。燃料箱的至少一部分在车辆正视图中与气缸盖罩重叠。联接框架在位于气缸盖罩的至少一部分的后方的位置处接合到左侧框架和右侧框架。联接框架的上端设置在比气缸盖罩高的位置。

燃料箱在车辆宽度方向上的尺寸小于燃料箱在车辆上下方向上的尺寸，并且小于燃料箱在车辆前后方向上的尺寸。燃料箱的下边缘位于比气缸盖罩的下端、左下框架部分和右下框架部分高的位置。燃料箱的前部安装到下行框架部分。燃料箱的后部在车辆宽度方向上比左下框架部分和右下框架部分更靠近车辆中心的位置处安装到联接框架。

首先，已经想到增大右脚踏板和左脚踏板在车辆宽度方向上的尺寸。然而，当右脚踏板和左脚踏板的每一者在车辆宽度方向上横向向外增大时，车辆增大。因此，该增大可能影响车辆的侧倾角。

鉴于此，想到通过设计设置在通道部分中的燃料箱的尺寸，使右脚踏板和左脚踏板的每一者在车辆宽度方向上横向向内增大。换言之，期望通过减小燃料箱在车辆宽度方向上的尺寸，来抑制车辆的增大，并且同时，右脚踏板和左脚踏板的尺寸可以被增加。另外，期望通过减小燃料箱在车辆宽度方向上的尺寸，使气缸盖罩周围的空间在车辆宽度方向上增大，并且因此，可以改善气缸盖罩拆卸的容易程度，并且因此可以增强可维护性。

然而，已经发现，仍存在余地改善气缸盖罩拆卸的容易程度。通过减小燃料箱在车辆宽度方向上的尺寸，在车辆宽度方向上增大气缸盖罩周围的空间，并且因此，增强了在车辆宽度方向上对气缸盖罩的可访问性。然而，需要在车辆宽度方向上相等地增加右脚踏板和左脚踏板的尺寸以增强骑乘者的舒适度。因此，燃料箱和气缸盖罩在车辆宽度方向上必然重叠。因此，已经发现，不能按照预期提高气缸盖罩拆卸的容易程度。

为了提高气缸盖罩拆卸的容易程度，可以假设增大燃料箱和气缸盖罩之间在车辆前后方向上的空间。然而，当减小燃料箱在车辆宽度方向上的尺寸以增加右脚踏板和左脚踏板在车辆宽度方向上的尺寸时，难以减小燃料箱在车辆前后方向上的尺寸以使燃料箱可靠地制造为具有足够的容量。

鉴于此，利用日本特开专利申请公报no.h02-88382中所描述的摩托车，已经想到使燃料箱相对于气缸盖罩向下偏移。日本特开专利申请公报no.h02-88382中描述了一种构造，燃料箱(4)的上边缘位于比气缸盖罩的上端低的位置。因此，可以预期的是，利用日本特开专利申请公报no.h02-88382的构造，使在车辆正视图中燃料箱和气缸盖罩之间的重叠范围可以在车辆上下方向上减小，并且可以增强可维护性。然而，已经发现，利用该构造无法增强可维护性。这是因为接合到右侧框架和左侧框架的储物部分或联接框架设置在气缸的上方并且妨碍访问气缸盖罩，并且因此，不能增强可维护性。

鉴于此，已检查相对于气缸盖罩向上偏移的燃料箱的构造。已经遇到待解决的另一个问题。为了向上移动燃料箱，用于从下方支承燃料箱的支承部分需要从下框架延伸。在这种情况下，担心即使在车辆正视图中燃料箱和气缸盖罩之间的重叠范围在车辆上下方向上减小，气缸盖罩的访问也受到用于从下方支承燃料箱的支承部分的阻碍。

首先，已经想到使燃料箱相对于气缸盖罩向下偏移，这是因为，期望燃料箱可利用该构造得到较为容易地和牢固地支承。再参考日本特开专利申请公报no.h02-88382，燃料箱的宽度较宽，并且在其四个角部牢固地固定到下框架。

如日本特开专利申请公报no.h02-88382中所描述的，当燃料箱具有较宽的宽度时，需要加宽右支承部分和左支承部分之间的间隔以牢固地支承燃料箱。换言之，具有较宽宽度的燃料箱可以由右下框架和左下框架牢固地支承，其中，右下框架和左下框架从下行框架向后方和在车辆宽度方向上左右延伸。然而，已经注意到，当燃料箱在车辆宽度方向上具有小尺寸时，燃料箱不需要由右下框架和左下框架支承。

换言之，已经得出这样的结论，即使当燃料箱的前部固定到下行框架部分时，燃料箱由于其在车辆宽度方向上的小尺寸仍然可以被可靠地支承。另外，还得出这样的结论，即使当燃料箱的后部固定到联接框架时，燃料箱由于其在车辆宽度方向上的小尺寸仍然可以被可靠地支承。因此，通过将燃料箱的前部固定到下行框架部分并且将燃料箱的后部固定到联接框架，可以使燃料箱相对于气缸盖罩向上偏移，并且同时，可以被可靠地支承。另外，燃料箱可以由下框架支承而不使用用于支承燃料箱的前述支承部分。因此，可以通过燃料箱的支承部分抑制对气缸盖罩访问的妨碍。

此外，在根据本方面的骑乘式车辆中，通过使燃料箱的位置相对于气缸盖罩向上偏移，可以将燃料箱的下边缘设置在比右下框架和左下框架高的位置。因此，由于在车辆宽度方向上鼓起的右下框架和左下框架，还可以抑制对气缸盖罩的可访问性的降低。

应当注意，当燃料箱相对于气缸盖罩向上偏移时，通道部分的上边缘的下端位于较高的位置，并且因此，带来了骑上/离开车辆方面的容易程度降低的担心。然而，在根据本方面的骑乘式车辆中，燃料箱设置为使得在车辆正视图中燃料箱的至少一部分与气缸盖罩重叠。因此，与当燃料箱设置在比气缸盖罩高的位置以在车辆正视图中与气缸盖罩完全不重叠时相比，通道部分的上边缘可以位于较低位置。因此，可抑制骑上/离开车辆的容易程度的降低。

如上所述，在根据本方面的骑乘式车辆中，可以通过将燃料箱可靠地制造为具有足够的容量并且通过增加右脚踏板和左脚踏板的每一者在车辆宽度方向上的尺寸来提高骑乘者的舒适度。另外，可以通过可靠地支承燃料箱以及通过使得气缸盖罩易于安装/拆卸来增强可维护性。

下行框架部分可以向后下方延伸。燃料箱的前端可以设置在下行框架部分的后端的前方。在这种情况下，可以通过增加燃料箱在车辆前后方向上的尺寸将燃料箱可靠地制造为具有大容量。另外，燃料箱的前部安装到向后下方延伸的下行框架部分。因此，燃料箱设置在较高的位置。因此，可以容易地在车辆前后方向上增加燃料箱的尺寸。

燃料箱可以包括前安装部分和后安装部分。前安装部分安装到下行框架部分，而后安装部分安装到联接框架。前安装部分和后安装部分可以在车辆上下方向上位于燃料箱的上端和下端之间。在这种情况下，在车辆上下方向上而非在车辆宽度方向上伸长的燃料箱可以利用该简单构造来支承。

燃料箱可以包括燃料箱体和凸缘部分。所述燃料箱体配置为储存燃料。凸缘部分设置为围绕燃料箱体。凸缘部分可以在燃料箱体的前端的前方位置处安装到下行框架部分，并且可以在燃料箱体的后端的后方位置处安装到联接框架。在这种情况下，安装部分可以不安装到燃料箱体的侧面。因此，凸缘部分的位于燃料箱体的侧面的多个部分可以被减小。因此，通道部分可以在车辆宽度方向上减小，并且位于用于放置骑乘者的脚的通道部分的左右侧的空间可以增大。

在车辆侧视图中，凸缘部分可以位于比从气缸的轴线延伸的线高的位置。在这种情况下，当在气缸的轴线方向上拆卸气缸盖罩时，可以避免燃料箱的凸缘部分对拆卸工作的干涉。因此，可以增强可维护性。

燃料箱体可包括上箱部分和下箱部分。上箱部分位于凸缘部分的上方，而下箱部分位于凸缘部分的下方。上箱部分在车辆上下方向上的尺寸可以小于下箱部分在车辆上下方向上的尺寸。在这种情况下，与当上箱部分在车辆上下方向上的尺寸大于下箱部分在车辆上下方向上的尺寸时相比，凸缘部分可以位于较高位置。因此，凸缘部分可设置成远离气缸盖罩。因此，可以增强可维护性。

上箱部分的后表面在车辆上下方向上的尺寸可以小于下箱部分的后表面在车辆上下方向上的尺寸。在这种情况下，凸缘部分可以设置成远离燃料箱的后表面上的气缸盖罩，其中，燃料箱设置成靠近气缸盖罩。因此，可以增强可维护性。

凸缘部分可以位于比气缸盖罩高的位置。

燃料箱的前部可以在燃料箱体的左右外端的横向内侧的位置处安装到下行框架部分。

燃料箱的前部可以在比气缸盖罩高的位置处安装到下行框架部分。

发动机可以在低于气缸轴线的位置处由左侧框架和右侧框架悬架。

骑乘式车辆还可以包括设置在燃料箱的上方的联接构件。联接构件的前部可以连接到下行框架部分。联接构件的后部可以连接到联接框架。在这种情况下，可以通过联接构件增强车辆的刚度。另外，与当联接构件设置在燃料箱的下方时相比，可以更好地避免联接构件对用于发动机维护的空间的干涉。因此，可以增强可维护性。

在车辆俯视图中，联接构件在车辆宽度方向上可以小于燃料箱。在这种情况下，联接构件宽度较小。因此，可以抑制通道部分的宽度的增加。因此，可以可靠地制造用于放置骑乘者的脚的大空间。

骑乘式车辆还可以包括燃料泵，该燃料泵安装到燃料箱的底表面。在车辆侧视图中，燃料泵可以在车辆前后方向上位于燃料箱的底表面的中间部分的前方。在这种情况下，燃料泵可设置为远离发动机。因此，可以减小由发动机对燃料泵的热效应。另外，可以避免燃料泵对位于盖罩的前侧的维护空间的干涉。因此，可以增强可维护性。

在车辆正视图中，与气缸盖罩与燃料箱重叠的部分相比，气缸盖罩与燃料箱不重叠的部分具有更大的面积。在这种情况下，可以在气缸盖罩的前方的位置可靠地制造用于维护的较大空间。

燃料箱可以包括用于加燃料的填充器。填充器设置在通道部分的上表面上。在这种情况下，由于燃料箱设置在较高位置，可以在气缸盖罩的前方的位置可靠地产生用于维护的大空间，并且同时，与当燃料箱设置在较低位置时相比，可以缩短填充器的长度。

发动机还可以包括第一固定构件和第二固定构件。第一固定构件可以将气缸盖罩固定到气缸。第二固定构件可以设置在第一固定构件低的位置，并且可以将气缸盖罩固定到气缸。燃料箱的下端部分可以位于比第二固定构件高的位置。

储物部分的前部可以由联接框架支承。

附图说明

图1是根据优选实施例的骑乘式车辆的侧视图。

图2是车体框架的立体图。

图3是车体框架的立体图。

图4是车体框架的侧视图。

图5是车体框架的俯视图。

图6是车体框架的正视图。

图7是沿着线vii-vii截取的图1的剖视图。

图8是燃料箱的侧视图。

图9是燃料箱的俯视图。

图10是燃料箱的正视图。

图11是沿着线xi-xi获得的图8的剖视图。

图12是沿着线xii-xii获得的图8的剖视图。

图13是沿着线xiii-xiii获得的图8的剖视图。

图14是燃料箱和车体框架的俯视图。

图15包括根据变形例的燃料箱体的俯视图。

图16包括根据变形例的燃料箱的侧视图。

图17是根据另一优选实施例的车体框架的侧视图。

图18是根据前述另一优选实施例的车体框架的俯视图。

具体实施方式

在下文将参考附图来描述根据优选实施例的骑乘式车辆1。图1是骑乘式车辆1的侧视图。根据本优选实施例的骑乘式车辆1是踏板型(scooter-type)车辆。

在本说明书中应当注意，骑乘式车辆1的前后方向、骑乘式车辆1的上下方向和骑乘式车辆1的左右方向是指骑乘式车辆1上的骑乘者所观察到的前后方向、上下方向和左右方向。此外，前后方向不仅表示平行于骑乘式车辆1的前后方向的方向，还包括相对于骑乘式车辆1的前后方向在±45度范围内倾斜的方向。换言之，将与左右方向和上下方向相比更靠近前后方向的给定方向归类为前后方向。

同样地，上下方向包括相对于骑乘式车辆1的上下方向在±45度范围内倾斜的方向。换言之，将与前后方向和左右方向相比更靠近上下方向的给定方向归类为上下方向。

此外，左右方向包括相对于骑乘式车辆1的左右方向在±45度范围内倾斜的方向。换言之，将与前后方向和上下方向相比更靠近左右方向的给定方向归类为左右方向。

如图1所示，骑乘式车辆1包括车体框架2、前轮3、车座4、后轮5、动力单元6、转向装置7和车体罩8。应当注意，图1用双点划线示出了车体罩8和车座4。

图2和图3是车体框架2的立体图。图4是车体框架2的侧视图。图5是车体框架2的俯视图。图6是车体框架2的正视图。在图4和图6中应当注意，待描述的一些构成元件(例如燃料箱35)与车体框架2一起示出。

车体框架2包括头管部分11、下行框架部分12、左侧框架13l、右侧框架13r、联接构件14和联接框架20。下行框架部分12从头管部分11向后下方延伸。角板部分15安装到头管部分11和下行框架部分12。角板部分15在头管部分11和下行框架部分12之间延伸。

左侧框架13l包括左下框架部分16和左后框架部分18。左下框架部分16设置在头管部分11的左侧。左下框架部分16连接到下行框架部分12的下部。左下框架部分16从下行框架部分12的下部向后且在车辆宽度方向上横向地向左延伸。

左后框架部分18设置在头管部分11的左侧。左后框架部分18连接到左下框架部分16的后部。左后框架部分18从左下框架部分16向后上方延伸。

右侧框架13r包括右下框架部分17和右后框架部分19。右下框架部分17设置在头管部分11的右侧。右下框架部分17连接到下行框架部分12的下部。右下框架部分17从下行框架部分12的下部向后且在车辆宽度方向上横向地向右延伸。

右后框架部分19设置在头管部分11的右侧。右后框架部分19连接到右下框架部分17的后部。右后框架部分19从右下框架部分17向后上方延伸。

如图5所示，左下框架部分16和右下框架部分17由第一横向框架部分21联接。第一横向框架部分21在车辆宽度方向上延伸。动力单元6通过链接构件22安装到第一横向框架部分21。

左下框架部分16和右下框架部分17由第二横向框架部分23联接。第二横向框架部分23在车辆宽度方向上延伸。第二横向框架部分23设置在第一横穿框架部分21的前方。左后框架部分18的后部和右后框架部分19的后部由横向构件24联接。

联接框架20联接左侧框架13l和右侧框架13r。当详细描述时，联接框架20将左后框架部分18和右后框架部分19彼此连接。如图5所示，在车辆俯视图中，联接框架20的至少一部分与第一横向框架部分21重叠。联接框架20的至少一部分位于下框架部分16和17的上方。

联接框架20包括左支承部分201、右支承部分202和中间部分203。左支承部分201连接到左后框架部分18。如图4的车辆侧视图中所示，左支承部分201从左后框架部分18向上倾斜地延伸到前方。右支承部分202连接到右后框架部分19。在车辆侧视图中，右支承部分202从右后框架部分19向上倾斜地延伸到前方。

如图5所示，左支承部分201和右支承部分202通过中间部分203连接。在车辆俯视图中，中间部分203在车辆宽度方向上延伸。在车辆俯视图中，左支承部分201从左后框架部分18向前且横向地向内延伸。在车辆俯视图中，右支承部分202从右后框架部分19向前且横向地向内延伸。

应当注意，术语“横向地向内”是指沿着车辆宽度方向接近车辆中心线c1的方向，该车辆中心线c1经过车辆宽度方向中心。另一方面，术语“横向地向外”是指沿着车辆宽度方向远离车辆中心线c1的方向，该车辆中心线c1经过车辆宽度方向中心。

联接构件14设置在比下框架部分16和17高的位置，并且在车辆前后方向上延伸。联接构件14联接下行框架部分12和联接框架20。如图4中的车辆侧视图所示，联接构件14相对于车辆前后方向倾斜。联接构件14向前上方倾斜。

联接构件14的前部在高于角板部分15的下端部的位置处连接到下行框架部分12。联接构件14的后部连接到联接框架20。当详细描述时，如图5所示，联接构件14的后部连接到联接框架20的中间部分203。

如图1所示，车座4由车体框架2支承。车座4是骑乘者就坐于其上的部分。车座4由右侧框架13r和左侧框架13l支承。具体而言，车座4的前部由右侧框架13r和左侧框架13l通过储物部分10支承。车座4的后部由右侧框架13r和左侧框架13l通过横向构件24支承。应当注意，用于支承车座4的结构不限于上述结构，并且可以被改变。例如，车座4可以由右侧框架13r和左侧框架13l直接支承。或者，车座4可以由右侧框架13r和左侧框架13l通过支架(图中未示出)间接地支承。车座4设置在左后框架部分18和右后框架部分19的上方。车座4由左后框架部分18和右后框架部分19支承。

储物部分10设置在车座4的下方。储物部分10的前部由联接框架20支承。储物部分10包括容纳空间，骑乘者的物品(例如，头盔或手套)可以放置在该容纳空间中或从其取出。如图4所示，支承托架37安装到联接框架20。储物部分10安装到支承托架37。储物部分10由联接框架20通过支承托架37支承。

动力单元6设置在车座4的下方。动力单元6由车体框架2可枢转地支承。动力单元6支承后轮5，使得后轮5是可旋转的。动力单元6包括发动机25和传动装置26。

发动机25包括曲轴箱250、气缸251和气缸盖罩252。曲轴箱250设置在后轮5的前方。气缸251设置在曲轴箱250的前方。在车辆侧视图中，气缸251位于联接框架20的下方。如图4所示，气缸251的轴线ax1在车辆前后方向上延伸。气缸251的轴线ax1相对于水平方向形成小于45度的角。

气缸盖罩252设置在气缸251的前方。气缸盖罩252设置与气缸251分立。气缸盖罩252可拆卸地安装到气缸251。在位于气缸盖罩252的至少一部分的后方的位置处，前述联接框架20接合到左侧框架13l和右侧框架13r。联接框架20的上端设置在比气缸盖罩252高的位置。

如图6所示，发动机25包括第一左固定构件41、第一右固定构件42、第二左固定构件43和第二右固定构件44。例如，第一左固定构件41、第一右固定构件42、第二左固定构件43和第二右固定构件44是螺栓。应当注意，第一左固定构件41、第一右固定构件42、第二左固定构件43和第二右固定构件44可以是除螺栓之外的构件。气缸盖罩252通过第一左固定构件41、第一右固定构件42、第二左固定构件43和第二右固定构件44固定到气缸251。

第一左固定构件41和第二左固定构件43设置在气缸251的轴线ax1的左侧。第二左固定构件43设置在比第一左固定构件41低的位置。第一右固定构件42和第二右固定构件44设置在气缸251的轴线ax1的右侧。第二右固定构件44设置在比第一右固定构件42低的位置。

可以通过从发动机25拆下第一左固定构件41、第一右固定构件42、第二左固定构件43和第二右固定构件44，来拆卸气缸盖罩252，并且因此，可执行维护工作。例如，可以通过拆下气缸盖罩252来调节气缸251内部的气门间隙。

发动机25的一部分设置在燃料箱35的后方且在储物部分10的下方。发动机25由左侧框架13l和右侧框架13r通过前述链接构件22和前述第一横向框架部分21悬架。如图1所示，链接构件22在比气缸251低的位置联接到发动机25。因此，发动机25在比气缸251低的位置从左侧框架13l和右侧框架13r悬架。

转向装置7包括转向轴27、把手构件28和悬架部29。转向轴27插入头管部分11中。转向轴27由头管部分11支承，并且因此可左右转动。转向轴27的下部连接至悬架部29。

悬架部29支承前轮3，使得前轮3是可旋转的。前挡泥板30设置在前轮3的上方。转向轴27的上部接合到把手构件28。把手构件28配置成由骑乘者操作以使前轮3枢转。

车体罩8包括后罩31、下罩32、通道部分33和前罩34。后罩31覆盖左后框架部分18和右后框架部分19的周围。后罩31设置在车座4的下方。前罩34设置在车座4的前方。前罩34覆盖头管部分11的周围。前罩34覆盖下行框架部分12的周围。头灯36安装到前罩34。

下罩32设置在前罩34和后罩31之间。下罩32覆盖下框架部分16和17的周围。图7是沿着线vii-vii获得的图1的剖视图。如图7所示，下罩32的上表面包括左脚踏板321和右脚踏板322。左脚踏板321和右脚踏板322设置在比车座4低的位置。

如图1所示，左脚踏板321的至少一部分在车辆前后方向上位于头管部分11的后端和车座4的前端之间。左脚踏板321设置在头管部分11的左侧。左脚踏板321的至少一部分位于车座4的前方，并且由左下框架部分16支承。左脚踏板321设置在比联接构件14低的位置。

右脚踏板322设置成与左脚踏板321大致两侧对称。因此，右脚踏板322的至少一部分在车辆的前后方向上位于头管部分11的后端和车座4的前端之间。右脚踏板322设置在头管部分11的右侧。右脚踏板322的至少一部分位于车座4的前方，并且由右下框架部分17支承。右脚踏板322设置在比联接构件14低的位置。

具体而言，如图7所示，左托架231和右托架232安装到第二横向框架部分23。左脚踏板321通过螺栓56安装到左托架231。左脚踏板321由左托架231支承。换言之，左脚踏板321由左下框架部分16通过左托架231和第二横向框架部分23支承。右脚踏板322通过螺栓55安装到右托架232。右脚踏板322由右托架232支承。换言之，右脚踏板322通过右托架232和第二横向框架部分23由右下框架部分17支承。

应当注意，左脚踏板321可以由左下框架部分16直接支承，或者，可以由左下框架部分16通过托架等间接支承。同样地，右脚踏板322可以由右下框架部分17直接支承，或者，可以由右下框架部分17通过托架等间接支承。

通道部分33在车辆宽度方向上设置在左脚踏板321和右脚踏板322之间。通道部分33从左脚踏板321和右脚踏板322向上突出。通道部分33在车辆的前后方向上设置在前罩34和后罩31之间。通道部分33具有形成为向上鼓起的凸状形状的横截面。通道部分33在车辆的前后方向上延伸。通道部分33的上边缘的下端设置在车座4的前方，并且在比车座4的上边缘低的位置。

联接构件14和燃料箱35设置在通道部分33内。联接构件14在通道部分33内设置在燃料箱35的上方。将在下文中详细描述燃料箱35。

图8是燃料箱35的侧视图。图9是燃料箱35的俯视图。图10是燃料箱35的正视图。如图8所示，燃料箱35的车辆上下方向尺寸h小于燃料箱35的车辆前后方向尺寸l。如图9所示，燃料箱35的车辆宽度方向尺寸w小于燃料箱35的车辆前后方向尺寸l。如图10所示，燃料箱35的车辆宽度方向尺寸w小于燃料箱35的车辆上下方向尺寸h。应当注意，在本文中，燃料箱35的尺寸定义为待描述的燃料箱体45的尺寸。

图11是沿着线xi-xi获得的图8的剖视图，并且示出了燃料箱35的车辆前后方向中间部分的剖视图。图12是沿着线xii-xii获得的图8的剖视图，并且示出了燃料箱35的前部(即，位于燃料箱35的前端和车辆前后方向中间部分之间的部分)的剖视图。图13是沿着线xiii-xiii获得的图8的剖视图，并且示出了燃料箱35的后部(即，位于燃料箱35的后端和车辆前后方向中间部分之间的部分)的剖视图。

如图11所示，燃料箱35的车辆前后方向中间部分形成细长形状，使得车辆上下方向尺寸h1大于车辆宽度方向尺寸w1。如图12所示，类似于燃料箱35的车辆前后方向中间部分，燃料箱35的前部形成细长形状，使得车辆上下方向尺寸h2大于车辆宽度方向尺寸w2。如图13所示，类似于燃料箱35的车辆前后方向中间部分和前部，燃料箱35的后部形成细长形状，使得车辆上下方向尺寸h3大于车辆宽度方向尺寸w3。

燃料箱35由片材金属制成。应当注意，燃料箱35可以由树脂制成。燃料箱35包括燃料箱体45和凸缘部分46。燃料箱体45包括用于储存燃料的内部空间。凸缘部分46设置成围绕燃料箱体45。凸缘部分46从燃料箱体45水平地突出。

燃料箱体45包括上箱部分451和下箱部分452。上箱部分451位于凸缘部分46的上方，而下箱部分452位于凸缘部分46的下方。上箱部分451和下箱部分452在凸缘部分46处接合。如图8所示，上箱部分451的车辆上下方向尺寸ha小于下箱部分452的车辆上下方向尺寸hb。

如图4的车辆侧视图所示，凸缘部分46位于比气缸盖罩252高的位置。在车辆侧视图中，凸缘部分46位于气缸251的轴线ax1的延伸部的上方。此外，在车辆侧视图中，凸缘部分46在水平方向上延伸。

燃料箱35包括用于加燃料的填充器47。填充器47从燃料箱体45向上突出。图14是示出燃料箱35和车体框架2的一部分的俯视图。如图14所示，填充器47在车辆上下方向上延伸通过在联接构件14中开孔的开口141。填充器47设置在通道部分33的上表面上。

燃料箱35的前部安装到下行框架部分12。燃料箱35的后部安装到联接框架20。如图14所示，燃料箱35的前部在比左下框架部分16和右下框架部分17更靠近车辆宽度方向中心的位置处安装到下行框架部分12。另一方面，燃料箱35的后部在比左下框架部分16和右下框架部分17更靠近车辆宽度方向中心的位置处安装到联接框架20。

如图8所示，燃料箱35包括前安装部分48和后安装部分49。前安装部分48和后安装部分49设置在凸缘部分46中。前安装部分48安装到下行框架部分12。如图9所示，前安装部分48包括孔481和482，螺栓通过孔481和482插入。前安装部分48通过螺栓固定到下行框架部分12。更具体而言，如图14所示，前安装部分48固定到前托架51，前托架51安装到下行框架部分12。

后安装部分49安装到联接框架20。如图9所示，后安装部分49包括孔491和492，螺栓通过孔491和492插入。后安装部分49通过螺栓联接到联接框架20。更具体而言，如图14所示，后安装部分49安装到后托架52，后托架52安装到联接框架20。

前安装部分48和后安装部分49在车辆的上下方向上位于燃料箱体45的上端和下端之间。前安装部分48和后安装部分49在车辆的上下方向上位于比燃料箱体45的上端和下端的中间高的位置。

前安装部分48位于燃料箱体45的前端的前方。因此，燃料箱35的前部在燃料箱体45的前端的前方位置处安装到下行框架部分12。前安装部分48位于燃料箱体45的左右外端的横向内侧。因此，燃料箱35的前部在燃料箱体45的左右外端的横向内侧位置处安装到下行框架部分12。前安装部分48位于比气缸盖罩252高的位置。因此，燃料箱35的前部在比气缸盖罩252高的位置处安装到下行框架部分12。

后安装部分49位于燃料箱体45的后端的后方。因此，燃料箱35的后部在燃料箱体45的后端的后方位置处安装到联接框架20。后安装部分49位于燃料箱体45的左右外端的横向内侧。因此，燃料箱35的后部在燃料箱体45的左右外端的横向内侧的位置处安装到联接框架20。后安装部分49位于比气缸盖罩252高的位置。因此，燃料箱35的后部在比气缸盖罩252高的位置处安装到联接框架20。

后安装部分49设置在与前安装部分48相同的高度。应当注意，后安装部分49可以设置在与前安装部分48不同的高度。

燃料箱体45的上边缘位于比气缸盖罩252的上边缘高的位置。燃料箱体45的下边缘设置在比左下框架部分16和右下框架部分17高的位置。燃料箱35不通过左下框架部分16和右下框架部分17从下方支承。换言之，没有任何构件为了支承燃料箱35而设置在燃料箱35下方。燃料箱35设置在左下框架部分16和右下框架部分17的上方，并与左下框架部分16和右下框架部分17间隔一定的空间。

燃料箱体45的下边缘位于比气缸盖罩252的下端高的位置。燃料箱体45的下边缘的位于比左脚踏板321和右脚踏板322高的位置。更具体而言，燃料箱体45的下边缘的整体位于比气缸盖罩252的下端高的位置。燃料箱体45的下边缘的整体位于比左脚踏板321和右脚踏板322高的位置。

燃料箱体45的下边缘位于比气缸盖罩252的上端低的位置。更具体而言，燃料箱体45的下边缘的整体位于比气缸盖罩252的上端低的位置。燃料箱体45的前端设置在下行框架部分12的后端的前方。燃料箱体45的后端设置在气缸盖罩252的前端的前方。

燃料泵53安装到燃料箱35的底表面。在车辆侧视图中，燃料泵53在车辆的前后方向上位于燃料箱35的底表面的中间部分的前方。燃料泵53设置在比左下框架部分16和右下框架部分17高的位置。利用该构造，可以容易地执行燃料泵53的安装和拆卸。

如图6的车辆正视图所示，燃料箱35的至少一部分与气缸盖罩252重叠。在车辆正视图中，与气缸盖罩252和燃料箱35重叠的部分相比，气缸盖罩252和燃料箱36不重叠的部分具有更大的面积。

在车辆正视图中，燃料箱体45的下边缘的至少一部分与气缸盖罩252重叠。在车辆正视图中，燃料箱体45的上边缘位于比气缸盖罩252高的位置，而不与气缸盖罩252重叠。更具体而言，在车辆正视图中，下箱部分452的一部分与气缸盖罩252重叠。在车辆正视图中，上箱部分451的整体位于比气缸盖罩252高的位置，而不与气缸盖罩252重叠。在车辆正视图中，凸缘部分46的整体位于比气缸盖罩252高的位置，而不与气缸盖罩252重叠。

燃料箱35的下端部分的位于比第一左固定构件41和第一右固定构件42低的位置。燃料箱35的下端部分位于比第二左固定构件43和第二右固定构件44高的位置。

在车辆正视图中，第一左固定构件41和第一右固定构件42的至少一者与燃料箱35重叠。在车辆正视图中，第一左固定构件41和第一右固定构件42的一者与燃料箱35重叠，而另一者位于燃料箱35的侧方而不与燃料箱35重叠。在本优选实施例中，在车辆正视图中，第一右固定构件42与燃料箱35重叠，而第一左固定构件41位于燃料箱35的侧方而不与燃料箱35重叠。

燃料箱35设置成在第一左固定构件41的轴向方向和第一右固定构件42的轴向方向上远离气缸盖罩252一定空间。在车辆正视图中，第二左固定构件43和第二右固定构件44的位于比燃料箱35低的位置，而不与燃料箱35重叠。

在根据上述本优选实施例描述的骑乘式车辆1中，燃料箱35的车辆宽度方向尺寸w小于燃料箱35的车辆上下方向尺寸h，并且还小于燃料箱35的车辆前后方向尺寸l。因此，左脚踏板321和右脚踏板322的每一者可在车辆宽度方向上横向向内增大。换言之，左脚踏板321和右脚踏板322的每一者可以可靠地制造为具有大宽度尺寸，同时抑制在车辆宽度方向上横向向外增大。因此，可以抑制车辆尺寸的增加，同时，左脚踏板321和右脚踏板322的每一者可以制造为具有大尺寸。

燃料箱35的下边缘设置的位于比气缸盖罩252的下端、左下框架部分16和右下框架部分17高的位置。另外，燃料箱35的前部安装到下行框架部分12，而燃料箱35的后部安装到联接框架20。因此，不需要用于从下方支承燃料箱35的支承部分。因此，可以在燃料箱35下可靠地制造用于访问气缸盖罩252的大空间。此外，可以抑制左下框架部分16和右下框架部分17对访问气缸盖罩252的阻碍。因此，通过位于燃料箱35下和左下框架部分16和右下框架部分17上的空间，易于访问气缸盖罩252。因此，可以增强发动机25的维护性能。

此外，与当燃料箱35的下边缘设置为比气缸盖罩252的下端、左下框架部分16和右下框架部分17低的位置相比，左下框架部分16和右下框架部分17之间的间隔对燃料箱35的形状施加较少的限制。因此，燃料箱35可以可靠地制造为具有足够的容量。另外，可抑制填充器47成为细长的形状。因此，可抑制成本增加的问题。

此外，如上文所述，燃料箱35在其宽度方向上具有紧凑的形状。因此，即使当燃料箱35由下行框架部分12和联接框架20支承、并因而被支承在比左下框架部分16和右下框架部分17更靠近车辆中心的位置处时，燃料箱35仍然可以得到支承。

此外，在本优选实施例中，燃料箱35设置在通道部分33内的相对高的位置，使得在车辆正视图中，燃料箱35的一部分与气缸盖罩252重叠。因此，与当燃料箱35的整体设置在比气缸盖罩252高的位置时相比，通道部分33的上边缘可位于较低位置。因此，可抑制骑乘者在骑上/离开车辆的舒适度的降低。

另外，在本优选实施例中，通过将燃料箱35制造为具有小宽度尺寸，左脚踏板321和右脚踏板322的每一者可以可靠地制造为具有大宽度尺寸，并且同时，通过将燃料箱35制造为具有上下方向大尺寸，可以将燃料箱35可靠地制造为具有大容量。此外，在车辆正视图中，燃料箱35的一部分与气缸盖罩252重叠。因此，甚至当燃料箱35制造为具有上下方向大尺寸时，也可抑制燃料箱35的上边缘位于极高位置。因此，可抑制通道部分33的高度过高，并且由此，骑乘者可以容易地跨越通道部分33。

如上文所述，在根据本优选实施例的骑乘式车辆1中，可以通过将燃料箱35可靠地制造为具有大容量，并且同时，通过将左脚踏板321和右脚踏板322的每一者制造为具有车辆宽度方向大尺寸，以增强骑乘者的舒适度。另外，可以通过可靠并牢固地支承燃料箱35，并且同时，通过使气缸盖罩252易于安装和拆卸，来增强可维护性。

骑乘式车辆1的前轮的数量不限于一个，或者，可以是两个或更多个。骑乘式车辆1的后轮的数量不限于一个，或者，可以是两个或更多个。

车体框架2的结构不限于前述优选实施例的结构，并且可以被改变。例如，联接框架20可以不一定连接到左后框架部分18和右后框架部分19，而可连接到左下框架部分16和右下框架部分17。储物部分10可以不一定由联接框架20支承，而可以由另一个构件支承。

每个左脚踏板321/右脚踏板322的一部分可以位于车座4的前方。或者，每个左脚踏板321/右脚踏板322的整体可以位于车座4的前方。发动机25的整体可以设置在燃料箱35的后方，并且可以设置在储物部分10的下方。

燃料箱35的形状和位置布置不限于前述优选实施例所述的形状和位置布置，并且可以被改变。例如，在车辆正视图中，燃料箱35的整体可以与气缸盖罩252重叠。

图15包括根据变形例的燃料箱体45的俯视图。图15(a)是根据前述优选实施例的燃料箱体45的俯视图。应当注意，在图15中，图中的左方向对应于车辆前方向，而图中的右方向对应于车辆后方向。另外，在图15中，图中的上下方向对应于车辆宽度方向。如图15(a)所示，根据优选实施例的燃料箱体45在车辆俯视图中具有车辆前后方向上的细长形状。燃料箱体45的车辆宽度方向尺寸w是大致恒定的，与在车辆前后方向上的位置无关。

应当注意，如图15(b)所示，燃料箱体45的车辆宽度方向尺寸w可以随着朝向车辆的前侧而增大。或者，如图15(c)所示，燃料箱体45的车辆宽度方向尺寸w可以随着朝向车辆的前侧而减小。或者，如图15(d)所示，燃料箱体45的车辆宽度方向尺寸w可以随着从燃料箱体45的车辆前后方向端部朝向燃料箱体45的车辆前后方向中间而减小。

图16包括根据变形例的燃料箱35的侧视图。图16(a)是根据前述优选实施例的燃料箱35的侧视图。如图16(a)所示，在根据优选实施例的燃料箱35中，上箱部分451的车辆上下方向尺寸ha小于下箱部分452的车辆上下方向尺寸hb。然而，如图16(b)所示，上箱部分451的车辆上下方向尺寸ha可以大于下箱部分452的车辆上下方向尺寸hb。或者，上箱部分451的车辆上下方向尺寸ha可以等于下箱部分452的车辆上下方向尺寸hb。

如图16(a)所示，在根据优选实施例的燃料箱35中，凸缘部分46在车辆侧视图中水平地延伸。然而，如图16(c)所示，凸缘部分46在车辆侧视图中可以倾斜地向下延伸到前部。另选地，如图16(d)所示，凸缘部分46在车辆侧视图中可以倾斜地向上延伸至前部。

图17是根据另一个优选实施例的车体框架2的侧视图。图18是根据该另一个优选实施例的车体框架2的俯视图。如图17和图18所示，储物部分10可以包括储物箱61和电池箱62。储物箱61容纳物品，例如头盔。电池箱62容纳电池。电池箱62设置在储存盒61的前方。如图18所示，储物箱61和电池箱62由第一壁部分63分隔。电池箱62设置在气缸盖罩252的上方。换言之，在俯视图中，电池箱62与气缸盖罩252重叠。

应当注意，储物箱61和电池箱62可以被集成。或者，储物箱61和电池箱62可彼此分立地设置。

如图18所示，电池箱62包括安装部分64。安装部分64通过固定构件(诸如螺栓)安装到支承托架37。如图17所示，电池箱62由联接框架20通过支承托架37支承。储物箱61的后部由横向构件24支承。

电池箱62可以包括电池储物部分65和电部件储物部分66。电池储物部分65容纳电池。电部件储物部分66容纳待连接到电池的电部件(熔断器、继电器等)。电池储物部分65和电部件储物部分66由第二壁部分67分隔。电部件储物部分66设置在电池储物部分65的后方。电部件储物部分66设置在储存箱61的前方。电部件储物部分66和储存箱61由前述第一壁部分63分隔。