自行车变速器的制作方法

本发明涉及一种自行车，尤其是涉及自行车变速器。

背景技术：
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目前，众所周知的自行车变速器技术，是由链齿轮叠成塔状的链轮组，变速时通过拨链器拨摆链条挂搭到另一个链齿上获得换档变速功能。然而，拨摆链条过程中有诸多因素影响换档效果，有时换档不能换到预设档位，换档过程卡顿现象，需要经常调校，无法获得无级变速效果。即使现在有人研究各种齿轮组变速器，但涉及到多级传动，传动效率降低，作为人力自行车是不可取的。

技术实现要素：
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发明目的：

为了克服现有自行车变速器的缺点与不足，本发明采用“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离”的方式，实现自行车无极变速。

技术方案：

本发明机构构件包含有：主体件(6)，自行车踏板杆(3)，自行车踏板(1)，自行车中轴链轮(4)，结构件(8)，活塞联动杆(9)，油路控制系统(7)组成。

主体件(6)是一个用螺母固定在自行车中轴上的一个主体零件，主体件(6)上加工有油路控制系统的油路与导向孔(12)、及油缸孔、油路开关孔。由自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成一个刚性整体(如图5)，这个刚性整体件可以通过自行车踏板杆(3)，在主体件(6)的导向孔(12)中滑动。结果至使发明参数L(11)长度发生变化，即是“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离”，实现变速。然后通过中轴链轮(4)经链条驱动自行车行驶。

油路控制系统(7)包含油缸、油路开关、左侧机构与右侧机构的联通油路，其作用是：控制自行车变速器变速时自行车踏板杆(3)在主体件(6)导向孔(12)中滑动与锁定；同时确保自行车踏板左侧机构(15)与右侧机构(16)的同步滑动与锁定。自行车踩踏左侧机构与右侧机构的同步滑动与锁定是通过活塞联动杆(9)驱动油压经自行车中轴的联通油路再驱动右侧机构的活塞联动杆实现传递的。

油路控制系统包含一个油路开关(14)，油路开关(14)在开的状态(被按下)时，自行车踏板杆(3)可以在主体件(6)的导向孔(12)中滑动，油路开关(14)在关的状态(自由弹起)时，自行车踏板杆(3)被锁定不能在主体件(6)的导向孔(12)中滑动。

活塞联动杆(9)是具有活塞作用及连杆作用的零件，中空部分放置驱动弹簧(13)，这个驱动弹簧在油路控制系统开关开的状态下，弹簧弹力驱动自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离向变短的方向运动。

自行车变速器变速过程大致如下：

1.油路控制系统开关(14)被按下，开关处于开的状态，由自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成的刚性整体(如图5所示)，被驱动弹簧13驱动成如图3的状态，此时，自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)距离最短，自行车变速器处于高速档位，油路控制系统开关(自由弹起)开关处于关的状态，刚性整体被锁定，自行车处于高速踩踏状态。

2.如果需要自行车变速器向低速变化，油路控制系统开关(14)按下，开关处于开的状态，由自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成的刚性整体(如图5所示)通过脚的踩踏力压缩驱动弹簧(13)迫使自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)距离变长(如图2所示)，油路控制系统开关(14)(自由弹起)开关处于关的状态，刚性整体被锁定，自行车处于中速踩踏状态。

如需减速重复步骤2，如需加速重复步骤1。

有益效果：

本发明的有益效果是，简单地“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心的距离”，就可以获得连续无级变速效果，因此可以获得最佳的任何变速比的档位，结构简单，工作稳定可靠，操作方便，传动效率高。

附图说明：

图1显示自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)的距离L最长距离。

图2显示自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)的距离L中间距离。

图3显示自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)的距离L最短距离。

图4主体件(6)的结构图。

图5显示自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成一个刚性整体及驱动弹簧(13)图。

图6显示左侧机构与右侧机构及油路控制系统开关位置图。

图中1.自行车踏板，2.自行车踏板轴心，3.自行车踏板杆，4.自行车中轴链轮，5.自行车中轴轴心，6.主体件，7.油路控制系统，8.结构件，9.活塞联动杆，10.自行车中轴，11.发明参数L(指“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离”L自行车会因此而变速)，12.导向孔，13.驱动弹簧，14.油路控制系统开关，15.左侧机构，16.右侧机构。

具体实施方式：

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

自行车变速器主要零件：主体件(6)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)自行车中轴(10)驱动弹簧(13)油路控制系统开关(14)由金属材料按现有技术加工而成。自行车踏板(1)，自行车中轴链轮(4)采用现有标准成品件，油路连接管及接头采用标准件组装而成。

然后将主体件(6)用螺母紧固件装配在自行车中轴(10)上；自行车踏板(1)与自行车踏板杆(3)装配在一起，将其滑动配合端插入主体件(6)的导向孔(12)中；将驱动弹簧(13)放入活塞联动杆(9)并把它们放入油缸孔中；再将结构件(8)装配在自行车踏板杆(3)与活塞联动杆(9)上并用螺杆拧紧，形成如图5所示的刚性整体；将油路连接管及接头装配在相对应的油路接口上；将油路控制系统开关(14)装配到油路开关孔中。

此时，左侧机构已安装完成，右侧机构除了没有油路控制系统开关(14)其余安装步聚与左侧机构安装方法一样，(如图1所示)。

最后给油路控制系统添加压力油，将左侧机构的一个油路连接管及接头拆下，将整个自行车变速器侧倒放下放，用油管将压力油注入，注意不要留有空气，然后再将油路连接管及接头安装，整个自行车变速器组装完成可以使用。

实施例1：

1.油路控制系统开关(14)被按下，开关处于开的状态，由自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成的刚性整体(如图5所示)，被驱动弹簧(13)驱动成如图3的状态，此时，本发明采用“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离”的方式变速得以实现，自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)距离最短，自行车变速器处于高速档位，油路控制系统开关(自由弹起)开关处于关的状态，刚性整体被锁定，自行车处于高速踩踏状态。

2.如果需要自行车变速器向低速变化，油路控制系统开关(14)(被按下)，开关处于开的状态，由自行车踏板(1)自行车踏板杆(3)结构件(8)活塞联动杆(9)组成的刚性整体(如图5所示)通过脚的踩踏力压缩驱动弹簧(13)迫使自行车踏板轴心(2)与自行车中轴轴心(5)距离变长(如图2所示)，油路控制系统开关(14)(自由弹起)，开关处于关的状态，刚性整体被锁定，自行车处于中速踩踏状态。本发明采用“改变自行车踏板轴心与自行车中轴轴心距离”的方式变速得以实现。

如需减速重复步骤2，如需加速重复步骤1。

上述仅本发明的较佳可行的实施例，非因此局限本发明的保护范围，依照上述实施例所作的各种变形或套用均在此技术方案保护范围之内。