本发明涉及零部件技术领域，尤其涉及一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车，具体涉及一种结构简单、生产成本低且能有效提高生产效率的车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车。
背景技术：
随着汽车行业的不断发展，面临的客户类型越来越多，汽车车型也越来越多，对车身结构的要求也在不断扩展，特别是针对不同的汽车顶盖版本，需相应改变连接车身侧围总成与汽车顶盖的结构。
当前，现有的汽车车身用于连接车身侧围总成与汽车顶盖的结构主要为：需改变原有的车身侧围总成，在原有的车身侧围总成上设有朝向汽车顶盖延伸的连接段，并使得该连接段与汽车顶盖的加强件粘接，以实现车身侧围总成与汽车顶盖的固定连接，采用这种连接结构，一方面需对现有的车身侧围总成的结构进行更改，生产成本高且采用粘接的方式，不利于提高整体结构的稳定性。
另外，上述连接结构对汽车顶盖结构的造型要求有一定的限制，随着越来越多的汽车车型选用可开启汽车顶盖，若采用上述连接结构，设备投入巨大，改型困难，难以同时兼顾造型美观精细和快速改型的要求，不能较好的满足市场需要。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种结构简单、生产成本低且能有效提高生产效率的车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车，以解决现有的连接结构存在设备投入巨大、改型困难及不利于提高生产效率的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构，包括车身侧围总成、汽车顶盖及用于连接所述车身侧围总成与汽车顶盖的支撑架，所述支撑架具有第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述支撑架通过所述第一连接部与所述车身侧围总成连接，所述支撑架通过所述第二连接部与所述汽车顶盖连接，所述支撑架通过所述第三连接部与所述汽车顶盖的加强板连接。
其中，所述第一连接部与所述车身侧围总成的连接方式为搭接；所述第二连接部与所述汽车顶盖的连接方式为搭接；所述第三连接部与所述汽车顶盖的加强板的连接方式为搭接。
其中，所述第一连接部、第二连接部及第三连接部均设有配合面，所述第一连接部的配合面与所述车身侧围总成至少部分贴合，以实现所述第一连接部与所述车体侧围总成的平顺过渡；所述第二连接部的配合面与所述汽车顶盖至少部分贴合，以实现所述第二连接部与所述汽车顶盖的平顺过渡；所述第三连接部的配合面与所述汽车顶盖的加强板至少部分贴合，以实现所述第三连接部与所述汽车顶盖的加强板平顺过渡。
其中，所述第一连接部的配合面与所述车身侧围总成焊接；所述第二连接部的配合面与所述汽车顶盖焊接；所述第三连接部的配合面与所述汽车顶盖的加强板焊接。
其中，所述第一连接部的配合面与所述车身侧围总成螺纹连接；所述第二连接部的配合面与所述汽车顶盖螺纹连接；所述第三连接部的配合面与所述汽车顶盖的加强板螺纹连接。
其中，所述配合面为曲面。
本发明还提供了一种汽车，其包括所述的车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构，包括车身侧围总成、汽车顶盖及用于连接车身侧围总成与汽车顶盖的支撑架，支撑架具有第一连接部、第二连接部及第三连接部，支撑架通过第一连接部与车身侧围总成连接，以保证支撑架与车身侧围总成连接的结构稳定性；支撑架通过第二连接部与汽车顶盖连接，以保证支撑架与汽车顶盖连接的结构稳定性；支撑架通过第三连接部与汽车顶盖的加强板连接，以保证支撑架与汽车顶盖的加强板连接的结构稳定性，结构简单，生产成本低且安装简便，利于提高生产效率。同时，本申请仅需通过一个支撑架便于实现车身侧围总成与汽车顶盖的连接，一方面使得车身结构的整体外观流畅；另一方面也无需改变车身侧围总成与行李箱支架的结构，能公用车身侧围总成与行李箱支架，适用范围广，并能够随市场需求的不同进行对应性的调整，可调性较好，实现快速改型。
附图说明
图1是本发明一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车实施例的车身侧围总成、支撑架及汽车顶盖的连接断面图；
图2是本发明一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车实施例的车身侧围总成、支撑架及汽车顶盖的连接轴侧图；
图3为图2中a部件的局部放大图；
图4是本发明一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车实施例的将支撑架用于可开启汽车顶盖的连接断面图；
图5是本发明一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车实施例的将支撑架用于可开启汽车顶盖的连接轴侧图；
图6是本发明一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构及汽车实施例的车身侧围总成与汽车顶盖的连接装配示意图。
图中：1：车身侧围总成；2：支撑架；2-1：第一连接部；2-2：第二连接部；2-3：第三连接部；3：汽车顶盖；4：加强板；5：车顶饰板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
值得说明的是，为便于表述本申请提供的车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构，以将该连接结构应用于具有可开启汽车顶盖的车型进行具体说明。
一方面，如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构，包括车身侧围总成1、汽车顶盖3及用于连接车身侧围总成1与汽车顶盖3的支撑架2，支撑架2具有第一连接部2-1、第二连接部2-2及第三连接部2-3，支撑架2通过第一连接部2-1与车身侧围总成1连接，支撑架2通过第二连接部2-2与汽车顶盖3连接，支撑架2通过第三连接部2-3与汽车顶盖的加强板4连接。在本实施例中，支撑架2的断面呈z字型结构，第一连接部2-1位于支撑架2的下方，用于实现与车身侧围总成1的固定连接，以保证支撑架2与车身侧围总成1连接的结构稳定性；第二连接部2-2位于支撑架2的中部，用于实现与汽车顶盖3的固定连接，以保证支撑架2与汽车顶盖3连接的结构稳定性；第三连接部2-3位于支撑架2的上方，用于实现与汽车顶盖的加强板4的固定连接，以保证支撑架2与汽车顶盖的加强板4连接的结构稳定性。
本申请仅需通过一个支撑架2便可实现车身侧围总成1与汽车顶盖3的固定连接，结构简单，连接简便且固定效果好，利于提高整车的结构稳定性，同时，只采用一个支撑架2利于使得车身结构的整体外观流畅；除上述之外，采用本申请提供的支撑架2，无需改变现有车身侧围总成1与汽车顶盖3的结构以实现公用车身侧围总成1与汽车顶盖3的目的，并能够随着市场需求的不同进行对应性的调整，可调性较好，灵活性强，适用范围广，实用性强。
优选地，在本实施例中，第一连接部2-1与车身侧围总成1的连接方式为搭接；第二连接部2-2与汽车顶盖3的连接方式为搭接；第三连接部2-3与汽车顶盖的加强板4的连接方式为搭接。具体地，采用搭接的连接方式，第一连接部2-1及车身侧围总成1的连接部分至少部分重叠、第二连接部2-2及汽车顶盖3的连接部分至少部分重叠及第三连接部2-3及汽车顶盖的加强板4的连接部分至少部分重叠，降低了施工工艺难度，生产成本低，也利于加强了支撑架2与车身侧围总成1、汽车顶盖3及汽车顶盖的加强板4之间的连接强度。
具体地，第一连接部2-1、第二连接部2-2及第三连接部2-3均设有配合面，第一连接部2-1的配合面与车身侧围总成1至少部分贴合，以实现第一连接部2-1与车体侧围总成1的平顺过渡；第二连接部2-2的配合面与汽车顶盖3至少部分贴合，以实现第二连接部2-2与汽车顶盖3的平顺过渡；第三连接部2-3的配合面与汽车顶盖的加强板4至少部分贴合，以实现第三连接部2-3与汽车顶盖的加强板4平顺过渡。在本实施例中，车身侧围总成1与第一连接部2-1的连接处的切面与第一连接部2-1的配合面相匹配，以使得车身侧围总成1与第一连接部2-1之间进行平顺过渡；相应的，汽车顶盖3与第二连接部2-2的连接处的切面与第二连接部2-2的配合面相匹配，以使得汽车顶盖3与第二连接部2-2之间进行平顺过渡；汽车顶盖的加强板4与第三连接部2-3的连接处的切面与第三连接部2-3的配合面相匹配，以使得汽车顶盖的加强板4与第三连接部2-3之间进行平顺过渡；由此，在保证车身结构顺利过渡的同时兼顾整体车身的造型，外观性好，结构稳定性强。
优选地，第一连接部2-1的配合面与车身侧围总成1焊接；第二连接部2-2的配合面与汽车顶盖3焊接；第三连接部2-3的配合面与汽车顶盖的加强板4焊接。在本实施例中，支撑架2与车身侧围总成1、汽车顶盖3及汽车顶盖的加强板4的连接方式均为焊接，连接强度高，密封性好且焊接工艺简便，成本低，省时省力。
除了上述采用焊接的连接方式外，第一连接部2-1的配合面与车身侧围总成1螺纹连接；第二连接部2-2的配合面与汽车顶盖3螺纹连接；第三连接部2-3的配合面与汽车顶盖的加强板4螺纹连接。采用螺纹连接的方式，结构简单，连接可靠且装拆方便。除了螺纹连接，也可采用铆钉连接等其它固定连接方式，具体可根据实际实施条件选择相应的连接方式。
优选地，在本实施例中，配合面为曲面。具体地，可根据车身侧围总成1、汽车顶盖3及汽车顶盖的加强板4的结构来相应设置第一连接部2-1、第二连接部2-2及第三连接部2-3的配合面的结构参数，例如曲面弧度。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，其包括的车身侧围总成1与汽车顶盖3的连接结构。采用本申请提供的车身侧围总成1与汽车顶盖3的连接结构的汽车，能公用车身侧围总成1与汽车顶盖3，无需改变车身侧围总成1与汽车顶盖3的结构形式，且也能使得车身结构的整体外观流畅；除上述之外，本申请只需通过一个支撑架2便可实现车身侧围总成1与汽车顶盖3的固定连接，结构简单，生产成本低且安装简便，利于提高生产效率。
采用本申请提供的车身侧围总成1与汽车顶盖3的连接结构，装配步骤如图6所示：步骤1、完成汽车顶盖的加强板4与支撑架2的连接，即将支撑架2的第三连接部2-3与汽车顶盖的加强板4连接，得到第一部件；步骤2、完成第一部件与汽车顶盖3的连接，即将支撑架2的第二连接部2-2与汽车顶盖3连接，加强板4与汽车顶盖3连接，得到第二部件；步骤3、完成第二部件与车身侧围总成1的连接，即将支撑架2的第一连接部2-1与车身侧围总成1连接，得到第三部件；步骤4、完成第三部件与车顶饰板5的连接，即将车顶饰板5覆盖在支撑架2上，在提高连接强度的同时以达到美观的有益效果，最终实现车身侧围总成1与汽车顶盖3的固定连接。
综上所述，本发明提供了一种车身侧围总成与汽车顶盖的连接结构，包括车身侧围总成、汽车顶盖及用于连接车身侧围总成与汽车顶盖的支撑架，支撑架具有第一连接部、第二连接部及第三连接部，支撑架通过第一连接部与车身侧围总成连接，以保证支撑架与车身侧围总成连接的结构稳定性；支撑架通过第二连接部与汽车顶盖连接，以保证支撑架与汽车顶盖连接的结构稳定性；支撑架通过第三连接部与汽车顶盖的加强板连接，以保证支撑架与汽车顶盖的加强板连接的结构稳定性，结构简单，生产成本低且安装简便，利于提高生产效率。同时，本申请仅需通过一个支撑架便于实现车身侧围总成与汽车顶盖的连接，一方面使得车身结构的整体外观流畅；另一方面也无需改变车身侧围总成与行李箱支架的结构，能公用车身侧围总成与行李箱支架，适用范围广，并能够随市场需求的不同进行对应性的调整，可调性较好，实现快速改型。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。