一种摩托车悬架装置的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车悬架装置。

背景技术：

目前市场上摩托车的悬架减振器普遍通用单筒无阻尼减振器，整车产生振动后，纯粹靠减振弹簧储存、释放，需经过多次振幅才趋于平衡，舒适性已严重脱离人们的需求，同时一旦出现异常损坏，因其没有辅助支撑装置，会对整车造成直接破坏，从而导致人身安全受到威胁，而且很多的减振器在运动过程中形成不了阻尼力，导致缓冲和复原时刚性撞击，严重影响了整车稳定性、舒适度、强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有较强抗扭转能力，减振效果良好，提高了整车强度以及舒适性和安全性的摩托车悬架装置，以解决上述背景技术中存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车悬架装置，包括转向轴、上联板、下联板、主减震器，所述上联板固定于转向轴的中部，所述下联板固定于转向轴的下端，所述主减震器垂直固定于所述下联板的两端，所述上联板和所述下联板的左右两侧均分别设有左支板和右支板，所述上联板和所述下联板的左支板之间连接有左连杆，所述上联板和下联板的右支板之间连接有右连杆；所述主减震器的外筒上端连接有连接块，所述连接块的后端螺栓连接有副减震器；所述副减震器的上端设有橡胶弹簧，所述副减震器的下端和主减震器的下端之间固定连接有安装座。

进一步的，所述安装座的前端设有安装孔。

进一步的，所述橡胶弹簧由磁敏橡胶材料制成。

本实用新型的有益效果是：通过设置有连杆结构，增强了抗扭转能力，通过设置有磁敏橡胶缓冲弹簧，实现了空载和满载状态下的良好的减振效果，设置有结构紧凑的主副减震器，使安装有本悬架装置的整车强度显著提升，明显提高了整车的舒适性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例所述的一种摩托车悬架装置立体图。

图2是本实用新型实施例所述的一种摩托车悬架装置右视图。

其中：1-转向轴；2-上联板；3-下联板；4-主减震器；41-外筒；5-左支板；6-右支板；7-左连杆；8-右连杆；9-连接块；10-副减震器；11-橡胶弹簧；12-安装座；13-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例所述的一种摩托车悬架装置，包括转向轴1、上联板2、下联板3、主减震器4，所述上联板2固定于转向轴1的中部，所述下联板3固定于转向轴1的下端，所述主减震器4垂直固定于所述下联板3的两端，所述上联板2和所述下联板3的左右两侧均分别设有左支板5和右支板6，所述上联板2和所述下联板3的左支板5之间连接有左连杆7，所述上联板2和下联板3的右支板6之间连接有右连杆8；所述主减震器4的外筒41上端连接有连接块9，所述连接块9的后端螺栓连接有副减震器10；所述副减震器10的上端设有橡胶弹簧11，所述副减震器10的下端和主减震器4的下端之间固定连接有安装座12。

其中，所述安装座12的前端设有安装孔13。

所述橡胶弹簧11由磁敏橡胶材料制成。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

本实用新型的上联板2和下联板3之间连接有连杆，且所述的左支板和右支板之间的夹角小于180度大于90度，从而提高了抗扭转能力。

所述所述安装座12的前端设有安装孔13，用于将本悬架装置与车轮之间进行安装连接。

所述主减震器4的后面通过连接块9设置有副减震器，且主减震器4和副减震器10之间结构紧凑，提高了本悬架装置的强度，所述副减震器10的上端设有橡胶弹簧11，所述橡胶弹簧11由磁敏橡胶材料制成，大大提高了本悬架装置的力学性能和减震效果。

以上所述实施例仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。