用于车辆车身结构的结构加强组件及车辆的上车身结构的制作方法

本公开涉及用于车辆后上角区的结构加强件。

背景技术：

具有后提升式门的车辆的示例可包括运动型多功能车(SUV)、跨界运动休旅车(CUV)、五门车辆或旅行车辆。这些车辆的每一个均包括过渡到后部货物区或舱口区的客舱区。该提升式门通常邻近后货物区或舱口区并且向其打开。每一车辆的车身结构限定用来接收提升式门的提升式门开口。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆车身结构的结构加强组件，该组件包括焊道成型部，焊道成型部能够协助提升抗扭刚度、减小对角线失真、以及为后上角区改善噪声、振动和粗糙度特性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆车身结构的结构加强组件，包括：柱部，柱部设置在车辆车身结构的后上角区且位于由车辆车身结构限定的后三角窗开口和提升式门开口之间；沿提升式门开口的上部延伸的车顶横梁；以及焊道成型部，焊道成型部从柱部延伸至车顶横梁以加强后上角区。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定具有第一端的弧形，并且其中，第一端邻近车顶横梁和通道孔定位。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部还限定第二端，并且其中，提升式门开口限定边缘，边缘具有在边缘的从弯曲边缘过渡到直边缘的部分处的第一位置和第二位置，并且其中，第一轴线由第一端和第一位置限定，并且第二轴线由第二端和第二位置限定，并且其中，第一轴线和第二轴线之间的角度在29度和151度之间。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车身结构还限定邻近焊道成型部的内弧部的焊接通道孔。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部和车辆车身结构限定大小设定成接收线束的腔。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆车身结构的结构加强组件还包括盖板，盖板安装至车辆车身结构，从而使得焊道成型部包含在盖板中。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部邻近密封条凸缘定位，密封条凸缘限定第一弧，第一弧全等于由焊道成型部限定的第二弧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的上车身结构，车辆具有提升式门，上车身结构包括：柱部；过渡到柱部的车顶横梁；焊道成型部，焊道成型部从柱部弓形地延伸至车顶横梁以结构上加强上车身结构的后上角区；以及盖板，盖板安装至上车身结构，从而使得焊道成型部设置在盖板和上车身结构之间。

根据本实用新型的一个实施例，上车身结构限定在提升式门开口处并且邻近焊道成型部的弯曲角部，并且其中，弯曲角部设置在提升式门开口的第一无限半径支撑构件和第二无限半径支撑构件之间。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定在第一端和第二端之间沿焊道成型部的长度相等的截面。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的上车身结构还包括设置在焊道成型部和帘式安全气囊的第一端之间的线束。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定弧形，弧形全等于由上车身结构的邻近的提升式门开口限定的弧。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定管状。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定第一端处的截面和第二端处的截面，其中，第一端处的截面和第二端处的截面均大于焊道成型部的中央部分的截面。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的上车身结构，包括：柱部，柱部设置在由上车身结构限定的两个门开口或两个窗开口之间；沿门开口的上部延伸的车顶横梁；以及焊道成型部，焊道成型部从柱部弓形地延伸至车顶横梁以结构上加强柱部处的上车身结构。

根据本实用新型的一个实施例，两个窗开口中的一个为后三角窗开口。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定第一端，第一端的大小设定成在通道孔和后三角窗开口之间定位。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部限定管状。

根据本实用新型的一个实施例，焊道成型部邻近线束、覆盖帘式安全气囊的内装饰板壳体以及至少一个焊接通道孔。

根据本实用新型的一个实施例，柱部为车辆a柱、b柱、c柱或d柱中的一个。

一种用于车辆车身结构的结构加强组件包括柱部、车顶横梁和焊道成型部。柱部设置在车身结构的后上角区且位于由车身结构限定的后三角窗开口和提升式门开口之间。车顶横梁沿提升式门开口的上部延伸。焊道成型部从柱部延伸至车顶横梁以加强后上角区。焊道成型部可限定具有第一端的弧，其中，第一端邻近车顶横梁和通道孔定位。焊道成型部还可限定第二端。提升式门开口可限定边缘，该边缘具有在边缘的从弯曲边缘过渡到基本上直边缘的部分处的第一位置和第二位置。第一轴线可由第一端和第一位置限定，并且第二轴线可由第二端和第二位置限定。第一轴线和第二轴线之间的角度可介于29度和151度之间。车身结构还限定邻近焊道成型部的内弧的焊接通道孔。焊道成型部和车身结构限定大小设定成接收线束的腔。盖板可安装至该车身结构，从而使得焊道成型部包含在盖板中。焊道成型部邻近密封条凸缘定位，密封条凸缘限定第一弧，第一弧大体上全等于由焊道成型部限定的第二弧。

一种用于具有提升式门的车辆的上车身结构包括柱部、车顶横梁、焊道成型部和盖板。车顶横梁过渡到柱部。焊道成型部从柱部弓形地延伸至车顶横梁以结构上加强上车身结构的后上角区。盖板安装至上车身结构，从而使得焊道成型部设置在盖板和上车身结构之间。上车身结构可限定位于提升式门开口处并且邻近焊道成型部的弯曲角部。弯曲角部可设置在提升式门开口的第一无限半径支撑构件和第二无限半径支撑构件之间。焊道成型部可限定在第一端和第二端之间沿焊道成型部的长度大体上相等的截面。线束可设置在焊道成型部和帘式安全气囊的第一端之间。焊道成型部继而限定弧形，该弧形大体上全等于由上车身结构的邻近的提升式门开口限定的弧。焊道成型部可限定大体上管状。焊道成型部可限定第一端处的截面和第二端处的截面，其中，第一端处的截面和第二端处的截面均大于焊道成型部的中央部分的截面。

一种用于车辆的上车身结构包括柱部、车顶横梁和焊道成型部。柱部设置在由上车身结构限定的两个门开口或两个窗开口之间。车顶横梁沿门开口的上部延伸。焊道成型部从柱部弓形地延伸至车顶横梁以结构上加强柱部处的上车身结构。两个窗开口中的一个可为后三角窗开口。焊道成型部可限定第一端，第一端的大小设定成在通道孔和后三角窗开口之间定位。焊道成型部可限定大体上管状。焊道成型部可邻近线束、覆盖帘式安全气囊的内装饰板壳体以及至少一个焊接通道孔。柱部可为车辆a柱、b柱、c柱或d柱中的一个。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆车身结构的结构加强组件包括焊道成型部，焊道成型部能够协助提升抗扭刚度、减小对角线失真、以及为后上角区改善噪声、振动和粗糙度特性。

附图说明

图1为车辆车身结构的一部分的透视图。

图2A为车辆车身的上内角板区的示例的详细透视图。

图2B为车辆车身的上角板区的示例的详细透视图。

图3为图1的车辆车身结构的一部分的上内角板区的示例的详细透视图。

图4为用于车辆车身结构的上内角板区的另一示例的详细透视图。

图5A为车辆车身的上角板区的示例的透视图，其示出了盖板的局部分解图。

图5B是图5A的上角板区的透视图，其示出了固定于其上的盖板。

具体实施方式

所示实施例参考附图公开。然而，应当理解，所公开的实施例仅是本公开的可以各种替代形式实施的实例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。

图1示出了车辆车身结构(大体上指的是本文的车辆车身结构10)的一部分的示例。车辆车身结构10可为例如用于SUV、CUV或其他具有提升式门的车辆的白色结构的车身。车辆车身结构10限定提升式门开口12、一对后门开口14和一对前门开口16。这些开口的每一个的大小可设定为分别接收合适的提升式门、后门和前门。该车辆车身结构还可限定A柱区20a、B柱区20b、C柱区20c和D柱区20d。所示出的车辆车身结构10意在用于四个门和提升式门；然而，预期可采用其他门和提升式门的构造以包括所公开的概念。替代构造可包括关于车辆车身结构10的不同柱区。车辆车身结构10还可限定车顶24、后部横梁区26和后三角窗开口28。后部横梁区26可沿提升式门12的上部延伸，且有时可称为车顶横梁。D柱区20d可在提升式门开口12和后三角窗开口28之间延伸。

图2A和图2B示出了车辆车身结构的后上角区的两个示例的详细图。图2A示出了没有结构加强焊道的后上角区的示例，图2B示出了包括结构加强焊道的D柱区20d的后上角区34。图2A中的后三角区通常可指本文中的后上角区60。后上角区60可限定后部横梁区62(在图2中部分示出)和柱区64。后上角区60可限定提升式门开口70(在图2中部分示出)和与提升式门开口70邻近的通道孔72。通道孔72可提供例如焊枪入口或可为线提供在其间延伸的开口。提升式门开口70和通道孔72可降低后上角区60的结构完整性。

与图2A中的后上角区60相反，图2B示出的车辆车身结构10的后上角区34中包括结构加强焊道80。后上角区34可限定通道孔86。通道孔86可提供例如焊枪入口或可为线提供在其间延伸的开口。结构加强焊道80邻近提升式门开口12和通道孔86定位，以协助结构性加强后上角区34。结构加强焊道80可从D柱区20d延伸至后部横梁区26。结构加强焊道80可限定具有第一端90和第二端92的大体上地弓形。结构加强焊道80可限定第一端90和第二端92处的截面，每一截面均大于结构加强焊道80的中央部分的截面。第一端90和第二端92可设置具有提升式门开口12的弧，以协助为后上角区34提供结构加强件。

例如，提升式门开口12的弧可过渡以在第一位置96和第二位置98处限定柱直的边缘。第一位置96和第二位置98均可为支撑构件的无限半径的一部分。轴线102可由第一端90和第一位置96限定。轴线108可由第二端92和第二位置98限定。轴线102和轴线108之间的角109可小于90度。角109的度数可影响后上角区34的结构刚性。例如，后上角区34的结构刚性可随角109的不同度数而变化。在一个示例中，角109的度数可在29度和151度之间。结构加强焊道80可协助提升抗扭刚度、减小对角线失真、以及为后上角区34改善噪声、振动和粗糙度特性。

图3示出了车辆车身结构10的后上角区34连同附加车辆部件。例如，结构加强焊道80可邻近密封条凸缘120定位，其中，密封条凸缘120限定凸缘弧，该凸缘弧基本上全等于由结构加强焊道80限定的弧。结构加强焊道80可设定大小，从而使得线或其他车辆部件可包括其中或限定用于将线束(诸如线束124)设置在其中的凹进部。盖板(图3中未示出)可安装至后上角区34，从而使得结构加强焊道80包含在盖板和车辆车身结构10之间。盖板可为后上角区34提供进一步的结构加强特性。结构加强焊道80可邻近帘式安全气囊126定位且可根据结构加强需要具有多种形状。

例如，图4示出了车辆车身结构的后上角区的另一示例，大体上指的是本文中的后上角区200。后上角区200可限定通道孔204。通道孔204可提供例如焊枪入口或可为线提供在其间延伸的开口。结构加强焊道208邻近提升式门开口210和通道孔204定位，以协助结构性加强后上角区200。结构加强焊道208可从D柱区214延伸至后部横梁区220。结构加强焊道208可限定具有第一端224和第二端226的大体上地弓形。结构加强焊道208可限定大体上地管状以及限定位于第一端224和第二端226之间的大体上相等的截面。第一端224和第二端226可设置具有提升式门开口210的弧，以协助为后上角区200提供结构加强件。

图5A和图5B示出了车辆车身结构的后上角区的另一示例，大体上指的是本文中的后上角区300。后上角区300可限定通道孔304。通道孔304可提供例如焊枪入口或可为线提供在其间延伸的开口。结构加强焊道308可从柱区314延伸至后部横梁区320。盖板322可安装至后上角区300，从而使得结构加强焊道308设置于其间。盖板322可为后上角区300提供附加结构刚性，且可邻近通道孔304或门或由车辆车身结构限定的车窗开口安装。

上述实施例为具体实例，其不描述本公开的所有可能形式。所示的实施例的特征可加以组合以形成本公开进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。下面权利要求的范围比具体公开的实施例要广且包括所示实施例的修改。