本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种右后纵梁端板总成。
背景技术：
当前绝大多数乘用车都是非承载式车身结构，非承载式车身的车架支承连接汽车的各零部件，并来自车身内外的各种载荷。车身的车架通常由纵梁和横梁组成，采用铆接或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。而随着与汽车碰撞相关的安全法规要求的不断提高，对汽车纵梁的强度以及抗弯性能也提出了更高的要求，尤其是需要保证纵梁在汽车高速碰撞时仍拥有足够的强度和抗弯性能。传统的车架右后纵梁的端板使用焊接螺母，其在焊接过程中由于螺母位置的偏差导致汽车前保险杠在安装时的间隙偏差，影响了整车的组装效率，为此，我们提出了一种右后纵梁端板总成投入使用，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种右后纵梁端板总成，以解决上述背景技术中提出的传统的车架右后纵梁的端板使用焊接螺母，其在焊接过程中由于螺母位置的偏差导致汽车前保险杠在安装时的间隙偏差，影响了整车的组装效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种右后纵梁端板总成，包括右后纵梁端板，所述右后纵梁端板上焊接有右后纵梁端板加强板，所述右后纵梁端板的顶部四角均开有安装孔，所述右后纵梁端板的左右两侧分别开有焊接主定位孔和焊接副定位孔。
优选的，所述右后纵梁端板加强板为U型结构，且右后纵梁端板加强板通过弧焊固定在右后纵梁端板上。
优选的，所述安装孔经过冲压形成，且安装孔的边缘经过翻孔、挤丝处理。
优选的，所述焊接主定位孔为圆形结构，所述焊接副定位孔为椭圆形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在右后纵梁端板上一次冲孔后再翻孔并挤丝，能有效的保证四个汽车前保险杠的安装孔的相对位置保持一致，避免了传统的使用焊接螺母在焊接过程中由于螺母位置的偏差导致汽车前保险杠在安装时的间隙偏差的问题，有效提高整车厂的安装效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1右后纵梁端板、2右后纵梁端板加强板、3安装孔、4焊接主定位孔、5焊接副定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种右后纵梁端板总成，包括右后纵梁端板1，所述右后纵梁端板1上焊接有右后纵梁端板加强板2，所述右后纵梁端板1的顶部四角均开有安装孔3，所述右后纵梁端板1的左右两侧分别开有焊接主定位孔4和焊接副定位孔5。
其中，所述右后纵梁端板加强板2为U型结构，且右后纵梁端板加强板2通过弧焊固定在右后纵梁端板1上，所述安装孔3经过冲压形成，且安装孔3的边缘经过翻孔、挤丝处理，所述焊接主定位孔4为圆形结构，所述焊接副定位孔5为椭圆形结构。
工作原理：本实用新型包括右后纵梁端板1和右后纵梁端板加强板2，使用弧焊的方式将右后纵梁端板1和右后纵梁端板加强板2焊接在一起，通过在右后纵梁端板1上一次冲孔形成安装孔3后再进行翻孔并挤丝，能有效的保证四个汽车前保险杠的安装孔3的相对位置保持一致，通过焊接主定位孔4和焊接副定位孔5的设置，能够使右后纵梁端板1准确定位，本实用新型结构简单，设计合理，避免了传统的使用焊接螺母在焊接过程中由于螺母位置的偏差导致汽车前保险杠在安装时的间隙偏差，有效提高整车厂的安装效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。