一种环保自行车的制作方法

本实用新型主要涉及环保设备技术领域，特别是涉及一种环保自行车。

背景技术：

现有的自行车，其前后车胎的轮毂占了相当大的重量，如果能节省下这部分材料，可以在节约成本的同时，也节省了资源，更加节能环保。

针对于此，现有技术中，在专利号为201310147730.X 的中国发明专利中，申请人上海机电学院公开了一种无轮毂自行车，包括车轮支架、车轮机构以及传动机构；车轮机构包括轮胎以及安装在轮胎内的钢圈，钢圈内圈设有与传动机构的飞轮上的齿轮相啮合的齿轮；车轮机构还包括第一车轮挡板、第二车轮挡板以及多个固定轴承，第一车轮挡板与第二车轮挡板均为圆环结构，圆环外侧均延伸有一连接部，通过连接部将车轮机构与车轮支架固定连接，所有固定轴承固定在第一车轮挡板与第二车轮挡板之间，所有固定轴承中部均设有允许钢圈的齿轮通过的卡槽，钢圈安装在所有固定轴承上，并能够绕固定轴承转动；飞轮的传动轴承固定在一与车轮支架固定连接的齿轮护板上；传动机构的曲柄固定在齿轮护板上，曲柄的链轮与传动轴承之间通过一传动装置传动。

但是，上述专利中的无轮毂自行车，尽管省去了轮毂材料，但是其功率会下降很多，造成骑行速度较慢，骑行车骑行疲劳度增加，并且由于该无轮毂自行车是通过齿轮带动后轮转动，会导致在骑行过程中振动的较厉害，有卡顿感。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能消除骑行过程中振动且能提升骑行功率的环保自行车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种环保自行车，包括了车架，在所述车架底部固定着圆环形的前轮支架，在所述前轮支架中固定着无轮毂前轮，在所述车架底部还固定着圆环形的后轮支架，所述后轮支架的内壁上固定着第一齿圈，在所述后轮支架侧壁上固定着安装架，所述安装架由两块安装板拼接而成，并由所述的两块安装板围成了一安装腔，在所述安装腔中固定着第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一齿圈啮合，在所述第一齿轮的齿轮孔中穿设了第一驱动杆，所述第一驱动杆一端固定在所述第一齿轮的齿轮孔中，另一端穿过所述安装板延伸在所述安装腔的外部，在所述第一驱动杆延伸在外的一端上套设了第一滑轮，在所述第一滑轮外圈形成了滑轮齿，在所述车架上固定着第二滑轮，所述第二滑轮的直径要大于所述第一滑轮，在所述第二滑轮的外圈也形成了滑轮齿，所述第一滑轮和第二滑轮通过同步带相连，在所述第二滑轮的中心穿设了第二驱动杆，所述第二驱动杆一端固定在所述第二滑轮中，另一端穿过所述车架延伸在车架的另一侧，在所述第二驱动杆的另一端固定着第二齿轮；

在所述车架底部固定着两个脚踏板，所述的两个脚踏板分别设置在所述车架的两侧，两个脚踏板之间通过转轴相连，在所述转轴上套设了驱动环，在所述驱动环内圈固定着第二齿圈，所述第二齿轮与所述第二齿圈啮合。

作为本实用新型的改进，在所述安装架的外壁上连接着曲杆座，所述曲杆座一端与所述安装架相连，另一端通过减震杆与所述车架相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述减震杆包括了阻尼棒和减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述阻尼棒的外部。

作为本实用新型的优选，在所述车架顶部设置了车把手和坐垫。

作为本实用新型的具体技术方案，所述第二滑轮直径要大于所述第二齿轮，所述第一齿轮的直径也要大于所述第二齿轮，所述第二滑轮的直径大于所述第一齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置了多级齿轮和滑动的联动，可以通过调节转速比来增加骑行功率，并且通过设置减震杆来消除骑行过程中由于齿轮传动而产生的震动，使得骑行过程更加舒适和稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中环保自行车的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例中环保自行车的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例中环保自行车的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例中环保自行车的结构示意图四。

具体实施方式

参照附图对本实用新型中环保自行车的实施例做进一步说明。

如附图所示，本实施例为一种环保自行车，包括了车架1，在车架的顶部固定着车把手11和坐垫12，车把手和坐垫间隔设置，在坐垫上包裹着橡胶，可以提升乘坐的舒适度。

在所述车架底部固定着圆环形的前轮支架2，在所述前轮支架中固定着无轮毂前轮21，无轮毂前轮与车架之间是没有作用力联动关系的，它是一个随动轮，当后轮转动时，会驱动整个车架向前，从而带动无轮毂前轮在地面上滚动。具体的，无轮毂前轮是嵌设在前轮支架的内圈，在无轮毂前轮的侧壁上开设了滑槽211，在车架上固定着前轮安装架22，在前轮安装架内部形成了空腔，在空腔中设置了滑轴221，该滑轴穿设在滑槽中并且与滑槽的槽壁贴合，滑轴的端部顶在滑槽的槽底，滑轴可以受力自转，当无轮毂前轮滚动时，滑轴221可以起到对前轮的限位作用，防止前轮在滚动过程中发生倾斜和脱落。

在车架底部还固定着圆环形的后轮支架3，后轮支架的内壁上固定着第一齿圈31，在后轮支架侧壁上固定着安装架4，所述安装架由两块安装板拼接而成，并由所述的两块安装板围成了一安装腔，在所述安装腔中固定着第一齿轮41，所述第一齿轮与所述第一齿圈啮合，在第一齿轮的齿轮孔中穿设了第一驱动杆411，第一驱动杆一端固定在第一齿轮的齿轮孔中，另一端穿过所述安装板延伸在所述安装腔的外部，在所述第一驱动杆延伸在外的一端上套设了第一滑轮5，在所述第一滑轮外圈形成了滑轮齿，在所述车架上固定着第二滑轮6，所述第二滑轮的直径要大于所述第一滑轮，在所述第二滑轮的外圈也形成了滑轮齿，所述第一滑轮和第二滑轮通过同步带7相连，在所述第二滑轮的中心穿设了第二驱动杆61，所述第二驱动杆一端固定在所述第二滑轮中，另一端穿过所述车架延伸在车架的另一侧，在所述第二驱动杆的另一端固定着第二齿轮611；在所述车架底部固定着两个脚踏板7，所述的两个脚踏板分别设置在所述车架的两侧，两个脚踏板之间通过转轴71相连，在所述转轴上套设了驱动环711，在所述驱动环内圈固定着第二齿圈8，所述第二齿轮与所述第二齿圈啮合。

在所述安装架的外壁上连接着曲杆座9，所述曲杆座一端与所述安装架相连，另一端通过减震杆91与所述车架相连。所述减震杆包括了阻尼棒911和减震弹簧912，所述减震弹簧套设在所述阻尼棒的外部。所述第二滑轮直径要大于所述第二齿轮，所述第一齿轮的直径也要大于所述第二齿轮，所述第二滑轮的直径大于所述第一齿轮。

具体骑行过程中，由骑行者的双脚带动两个脚踏板呈圆形形摆动，从而带动两个脚踏板之间的转轴71高速转动，当转轴转动时，可以带动驱动环711同速转动，驱动环711利用第二齿圈8和第二齿轮的啮合关系带动第二齿轮转动，第二齿圈与第二齿轮的转速比与两者的直径比成反比，由此第二齿轮的转速会比第二齿圈更快，随后，当第二齿轮611转动时，能通过第二驱动杆带动第二滑轮同速转动，由于第二滑轮和第一滑轮通过同步带相连（同步带内置有卡齿，该卡齿与第一滑轮和第二滑轮外部的滑轮齿啮合），从而由第二滑动通过同步带带动第一滑轮转动，第一滑轮上连接着第一驱动杆411，当第一滑轮转动时，能带动第一驱动杆411同速转动，再由第一驱动杆带动第一齿轮转动，第一齿轮再通过啮合关系带动第一齿圈转动，由此实现了后轮的转动。

以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。