本实用新型涉及一种汽车门槛板内板连接件。
背景技术：
汽车门槛板内板与翼子板之间通常焊接，为了使车身结构更为合理，增强车身强度，通过一连接件连接在汽车门槛板内板与翼子板之间。一般的连接件结构较为复杂，并且与车身的其他部件配合度较差，导致制造成本较高，装配较为困难，降低工作效率。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、配合度更高的汽车门槛板内板连接件。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的一个技术方案是：提供一种汽车门槛板内板连接件，用于连接汽车门槛板内板与翼子板延长件，包括整体呈三角形且小端在前的板状结构的连接件本体，其具有前立边缘、下边缘、后立边缘以及上边缘；所述下边缘具有呈向上拱起的用于对前车轮进行让位的弧形段以及由所述弧形段向后下方倾斜的下倾斜段；所述后立边缘具有与所述下倾斜段呈小于90度夹角的第一倾斜段、位于第一倾斜段上方的第一竖直段，所述第一倾斜段的下倾斜端向下且向后倾斜，上倾斜端向前且向上倾斜，所述第一倾斜段的下端面所在的高度低于所述前立边缘下端面的高度，所述第一竖直段的上端面的高度高于所述前立边缘的上端所的高度；所述上边缘的前端与所述前立边缘的上端相接，后端与所述第一竖直段的上端相接，所述上边缘整体呈前端向下倾斜、后端向上倾斜的倾斜状。
作为优化，在所述第一竖直段上相应于所述门槛板内板的一凸起部分设置有相匹配的凹陷。
作为优化，在所述前端靠近前立边缘的位置处设置一圆形孔，所述圆形孔在高度方向位于前端部分的中间位置处；在所述凹陷的右下方设置有一腰形孔，所述腰形孔与所述圆形孔形成检测用的定位孔。
作为优化，在所述连接件本体上具有一隆起，所述隆起的长度超过所述连接件本体的长度的50%，该隆起的前端面与所述前立边缘位于同一立面，所述隆起的后段的宽度大于前段的宽度。
本实用新型的汽车门槛板内板连接件，其后端为与门槛板内板相连，后端宽度大于前端宽度，提供了更多的焊接面积，前端为小端，与翼子板的延长件连接，在考虑车身空间的同时，最大化的增加焊接点，它的结构较为简单，制造成本较低，提高工人的装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型汽车门槛板内板连接件一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图1，图1是本实用新型汽车门槛板内板连接件一实施例的结构示意图。本实施例的汽车门槛板内板连接件，用于连接汽车门槛板内板与翼子板延长件，包括整体呈三角形或者梯形且小端在前的板状结构的连接件本体1。所述连接件的前端与所述翼子板延长件相连接，后端与所述汽车门槛板内板连接。具体地：
所述连接件本体1其具有前立边缘、下边缘、后立边缘以及上边缘。
所述下边缘具有呈向上拱起的用于对前车轮进行让位的弧形段101以及由所述弧形段101向后下方倾斜的下倾斜段102，所述弧形段101后端所在的高度低于前端所在的高度，所述下倾斜段102的后端所在的高度低于所述弧形段101后端所在的高度。
所述后立边缘具有与所述下倾斜段102呈小于90度夹角的第一倾斜段103、位于第一倾斜段103上方的第一竖直段104，所述第一倾斜段103的下倾斜端向下且向后倾斜，上倾斜端向前且向上倾斜，所述第一倾斜段103的下端面所在的高度低于所述前立边缘下端面的高度，所述第一竖直段104的上端面的高度高于所述前立边缘的上端所的高度。
所述上边缘的前端与所述前立边缘的上端相接，后端与所述第一竖直段104的上端相接，所述上边缘整体呈前端向下倾斜、后端向上倾斜的倾斜状。
所述连接件采用这种形状，使得其与车架内的其他钣金件配合度更好，其结构非常简单，将门槛板内板与翼子板延长件连接，加强了车身强度。
在所述第一竖直段104上相应于所述门槛板内板的一凸起部分设置有相匹配的凹陷105。同时，还增加了该连接件与门槛板内板的焊接面。
在所述连接件本体1上具有一隆起106，所述隆起106的长度超过所述连接件本体1的长度的50%，该隆起106的前端面与所述前立边缘位于同一立面，所述隆起106的后段的宽度大于前段的宽度。该隆起106使所述连接件本体1不需要增加其他增强部件即可实现所述连接件本体1的加强，从而能够进一步提升车身强度。
在所述前端靠近前立边缘的位置处设置一圆形孔107，所述圆形孔107在高度方向位于前端部分的中间位置处，所述圆形孔107具体设置在所述隆起106的前端。在所述凹陷105的右下方设置有一腰形孔108，所述腰形孔108与所述圆形孔107形成检测用的定位孔。在所述连接件本体1上位于所述腰形孔108的右上方位置处还设置有一拱起部109，所述拱起部109用于当所述连接件与车身的另一部件搭接时作为限位。
所述连接件本体1的下边缘位置处设具有若干薄弱部分110，所述若干薄弱部分110沿所述下边缘的长度方向间隔设置，所述薄弱部分110的厚度小于非薄弱部分110的厚度。每一薄弱部呈下框状的槽，该槽向下延伸以从下方贯穿所述连接件本体1，从而与外界连通。在所述薄弱部分110的边缘为加强边缘（即加强筋）。该薄弱部分110的作用一方向提高所述连接件的抗变形能力，另一方面在焊点时作为限位。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。