本实用新型涉及一种止刹装置，尤其涉及一种车轮用的止刹装置。
背景技术：
为了方便车子的移动，现多采用在车体底部安装车轮以减小摩擦，进而达到方便车子移动的方式，如手推车和汽车等等；但也由于车轮与地面的滚动摩擦较小，在不需要使用该车子时，车子容易发生滑动而导致物品与外部发生碰撞。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车轮用的止刹装置，其限制车轮的滚动，进而避免碰撞。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种车轮用的止刹装置，包括止刹机构、车轮安装座和枢接在车轮安装座上的车轮，所述止刹机构包括固定在车轮安装座的支撑杆、其中一端枢接在支撑杆上的止刹踏板、其中一端枢接在所述止刹踏板另一端的解锁踏板、端部枢接在支撑杆上的U型挂环以及两端分别枢接于支撑杆和解锁踏板的弹性止刹片，所述弹性止刹片位于所述解锁踏板下方并形成有用于与所述车轮贴合的贴合面；所述解锁踏板形成有伸出于所述解锁踏板外的脚踏部；所述解锁踏板和所述支撑杆之间设置有复位弹簧；所述U型挂环与所述止刹踏板的上表面滑动配合，所述解锁踏板上开设有用于当所述贴合面贴合于所述车轮时供U型挂环嵌入以使所述弹性止刹片保持贴合于所述车轮的限位槽。
优选的，所述止刹踏板靠近所述支撑杆的一端向外形成形成有一钩部。
优选的，所述车轮安装座包括安装板。固定在安装板上并具有侧开口的外支架、中部枢接于外支架的内支架，所述车轮枢接于所述内支架的其中一侧，所述内支架的另一侧通过所述侧开口伸入于所述外支架内，且所述外支架底部和所述内支架底部之间设有缓冲弹性件，所述缓冲弹性件的两端一一对应与所述外支架和所述内支架固定连接。
优选的，所述缓冲弹性件包括固定在所述内支架的缓冲块和一端固定在缓冲块内的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定在所述外支架上。
优选的，还包括限位杆，所述限位杆安装在所述外支架内，且所述限位杆形成有用于与所述内支架顶壁相抵碰的抵碰面。
优选的，所述外支架通过轴承安装在所述安装板上。
优选的，所述解锁踏板位于所述止刹踏板下方，且所述脚踏部伸出于所述止刹踏板外。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过支撑杆、止刹踏板、U型挂环、限位槽和弹性止刹片的配合，实现将弹性止刹片紧贴于车轮而限制车轮的滚动，进而防止物品与外部发生碰撞，且通过解锁踏板和复位弹簧的配合作用，进而恢复车轮的自由状态；再者，在外支架和内支架设置有缓冲弹簧和缓冲块，减少车子移动过程中由于地面不平整而产生的严重震动。
附图说明
图1为本实用新型车轮用的止刹装置的结构示意图。
图中：1、止刹机构；2、安装座；21、安装板；22、外支架；23、内支架；3、车轮；4、支撑杆；5、止刹踏板；51、钩部；6、解锁踏板；61、脚踏部；7、U型挂环；8、弹性止刹片；9、复位弹簧；10、限位槽；11、缓冲弹性件；111、缓冲块；112、缓冲弹簧；12、限位杆。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，一种车轮用的止刹装置，包括止刹机构1、车轮3安装座2和枢接在车轮3安装座上的车轮3，所述止刹机构1包括固定在车轮3安装座2的支撑杆4、其中一端枢接在支撑杆4上的止刹踏板5、其中一端枢接在所述止刹踏板5另一端的解锁踏板6、端部枢接在支撑杆4上的U型挂环7以及两端分别枢接于支撑杆4和解锁踏板6的弹性止刹片8，所述弹性止刹片8位于所述解锁踏板6下方并形成有用于与所述车轮3贴合的贴合面；所述解锁踏板6形成有脚踏部61；所述解锁踏板6和所述支撑杆4之间设置有复位弹簧9；所述U型挂环7的环部与所述止刹踏板5的上表面滑动配合，所述解锁踏板6上开设有用于当所述贴合面贴合于所述车轮3时供U型挂环7嵌入的环部以使所述弹性止刹片8保持贴合于所述车轮3的限位槽10。
在不使用车子的情况下，朝车轮3方向按压止刹踏板5，止刹踏板5克服复位弹簧9的弹性应力带动解锁踏板6和弹性止刹片8做向下的圆周运动，此时，U型挂环7相对止刹踏板5向下滑动，当弹性止刹片8运动至贴合于车轮3时，U型挂环7的环部扣合于限位槽10内，释放止刹踏板5，此时止刹踏板5通过解锁踏板6在复位弹簧9的弹性应力的作用下抵顶于U型挂环7，此时，支撑杆4通过U型挂环7对止刹踏板5产生朝向车轮3的力进而对止刹踏板5实现限制作用，故使得止刹踏板5和解锁踏板6均处于平衡状态，此时，刹车片保持贴合于所述弹性止刹片8，进而限制车轮3的滚动；需要使用车子时，朝车轮3方向按压解锁踏板6，并向上提拉U型挂环7使其脱离限位槽10，且解锁踏板6在复位弹簧9的弹性应力作用下带动止刹踏板5和弹性止刹片8朝远离车轮3的方向运动，进而使车子恢复自由状态。
本实用新型通过支撑杆4、止刹踏板5、U型挂环7、限位槽10和弹性止刹片8的配合，实现将弹性止刹片8紧贴于车轮3而限制车轮3的滚动，进而防止物品与外部发生碰撞，且通过解锁踏板6和复位弹簧9的配合作用，进而恢复车轮3的自由状态。
所述止刹踏板5靠近所述支撑杆4的一端向外形成形成有一钩部51，防止U型挂环7转动至远离止刹踏板5的位置而不随止刹踏板5运动，进而避免失误。
为了减缓车子在不平整的路面移动时产生的颠簸震动，所述车轮3安装座2包括安装板21。固定在安装板21上并具有侧开口的外支架22、中部枢接于外支架22的内支架23，所述车轮3枢接于所述内支架23的其中一侧，所述内支架23的另一侧通过所述侧开口伸入于所述外支架22内，且所述外支架22底部和所述内支架23底部之间设有缓冲弹性件11，所述缓冲弹性件11的两端一一对应与所述外支架22和所述内支架23固定连接，车轮3所受力传递至内支架23，再缓冲弹性件11传递至外支架22，通过缓冲弹性件11的缓冲作用，降低震动的幅度。
优选的，所述缓冲弹性件11包括固定在所述内支架23的缓冲块111和一端固定在缓冲块111内的缓冲弹簧112，所述缓冲弹簧112的另一端固定在所述外支架22上，且所述缓冲块111可采用聚氨酯胶块。
为了防止外支架22在缓冲弹性件11的作用下发生翻转，还包括限位杆12，所述限位杆12安装在所述外支架22内，且所述限位杆12的形成有用于与所述内支架23顶壁相抵碰的抵碰面，通过限位杆12限制内支架23的转动角度，进而避免翻转。
优选的，所述外支架22通过轴承安装在所述安装板21上，实现车体的360°旋转，使车子使用更灵活。
优选的，所述解锁踏板6位于所述止刹踏板5下方，且所述脚踏部61伸出于所述止刹踏板5外。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。