车锁及自行车的制作方法

本实用新型涉及锁具技术领域，尤其是涉及一种车锁及自行车。

背景技术：

自行车是我国居民出行的重要的交通工具，自行车在孩子上学、放学，以及在家长接送儿童的过程中均扮演着重要作用。随着绿色环保、低碳出行意识的普及，骑自行车出行越来越受到人们的青睐。

为了防止自行车被盗，并且便于人们对自行车进行上锁紧或解锁，大多数人均为自行车配备了智能车锁。现有的智能车锁包括锁舌和锁体，使用时首先将锁安装在车体上，通过电控机械运动以推动锁舌穿过自行车的车轮辐条最终插入锁体，该设置方式是通过锁舌限制车轮的转动进以实现对自行车锁止功能。但是现有的智能锁存在如下缺陷：当自行车的车轮在正常运行时，智能车锁经过长时间使用或者由于道路颠簸，智能车锁易出现故障，使得锁舌伸出并穿过车轮的辐条以阻止车轮转动，由于自行车在运行过程中存在惯性，从而易使骑车人受到伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车锁，以解决现有技术中存在的自行车锁易出现故障造成人身伤害的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例采用以下技术方案：

一种自行车锁，包括刹车机构和调节机构；

所述刹车机构用于对车轮制动；

所述调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。

进一步地，针对上述调节装置的具体结构而言，所述调节机构包括本体和能够相对于所述本体运动的滑动组件；所述滑动组件与所述刹车机构上的收紧线连接；所述本体上设置有固定件，所述固定件用于将所述滑动组件固定在使所述刹车机构的收紧线处于张紧状态的位置。

进一步地，针对上述滑动组件的具体结构及各部件之间的连接关系而言，所述调节机构还包括驱动电机和与所述驱动电机连接的驱动螺杆；所述驱动螺杆与所述滑块连接，用于驱动所述滑块相对于所述本体运动；所述收紧线与所述滑动组件连接。

进一步地，针对上述滑动组件的具体结构而言，所述滑动组件包括滑块和与所述滑动组件枢接的转体；所述滑动组件能够相对于所述本体运动；所述转体的转动轴线与所述滑动组件的运动方向垂直；所述转体与所述收紧线固定连接。

作为上述方案的进一步改进，具体地，所述调节机构包括固定部和能够相对于所述固定部运动的伸缩部；所述伸缩部与所述刹车机构上的收紧线连接。

优选地，所述调节机构为气弹簧，所述收紧线与所述气弹簧上的活塞杆连接。

作为上述方案的进一步改进，具体地，所述调节机构包括旋转体和电机；所述旋转体套设在所述电机的输出轴上；所述刹车机构上的收紧线与所述旋转体连接，所述旋转体能够对所述收紧线进行缠绕以使所述收紧线处于张紧状态。

进一步地，所述调节机构还包括隔板，所述旋转体的两端分别设置有隔板。

优选地，所述刹车机构为V刹、吊刹、抱刹、碟刹及涨刹中的任意一种。

作为上述方案的进一步改进，本实用新型还提供一种自行车，包括如上所述的车锁，所述车锁装设在自行车上。

本实用新型提供的车锁，包括刹车机构和调节机构；刹车机构用于与车轮之间产生摩擦力，以对车轮制动；调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。具体使用时，如若需将车进行锁紧，当车静止时，只需使用调节机构对刹车机构进行调节，使得刹车机构与车轮之间具有摩擦力，进而对车进行锁紧；如若需将车进行解锁，同样只需使用调节机构对刹车机构进行调节，使得刹车机构与车轮之间的摩擦力消除，以使车被解锁。该车锁的设置方式即可避免人在骑行过程中，出现车锁的锁舌非正常伸出以阻挡车轮正常运行，最终导致事故的发生从而造成人身伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的车锁的主视图；

图2为本实用新型实施例1提供的车锁的本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的自行车的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的车锁的调节机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例3提供的车锁的调节机构的结构示意图。

图标：100－刹车机构；200－调节机构；101－收紧线；201－本体；202－滑动组件；203－驱动电机；204－驱动螺杆；205－固定部；206－伸缩部；207－旋转体；208－电机；209－隔板；2011－固定件；2021－滑块；2022－转体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例1提供的车锁的主视图，请参阅图1，包括刹车机构100和调节机构200；

刹车机构100用于对车轮制动；

调节机构200用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构100与车轮之间具有摩擦力。

本实用新型提供的车锁，包括刹车机构100和调节机构200；刹车机构100用于与车轮之间产生摩擦力，以对车轮制动；调节机构200用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构100与车轮之间具有摩擦力。具体使用时，如若需将车进行锁紧，当车静止时，只需使用调节机构200对刹车机构100进行调节，使得刹车机构100与车轮之间具有摩擦力，进而对车进行锁紧；如若需将车进行解锁，同样只需使用调节机构200对刹车机构100进行调节，使得刹车机构100与车轮之间的摩擦力消除，以使车被解锁。该车锁的设置方式即可避免人在骑行过程中，出现车锁的锁舌非正常伸出以阻挡车轮正常运行，最终导致事故的发生从而造成人身伤害。

需要说明的是，在本实施例中，刹车机构100可以与车轮轮毂产生摩擦力进以对车轮进行制动，或者刹车机构100可以与车轮的轮轴产生摩擦力进以对车轮进行制动，只要能将车轮进行制动均在保护范围之内。

请继续参阅图1，调节机构200还包括驱动电机203和与驱动电机203连接的驱动螺杆204；驱动螺杆204与滑动组件202连接，用于驱动滑动组件202相对于本体201运动；收紧线101与滑动组件202连接。

为了使滑块2021能够便捷的在本体201内滑动，因此设置了驱动螺杆204和驱动电机203，具体安装使用时，滑块2021上设置与螺纹孔，滑块2021套设在驱动螺杆204上，滑块2021上的螺纹孔与驱动螺杆204匹配，驱动螺杆204与驱动电机203的输出轴连接，驱动电机203的输出轴旋转以带动驱动螺杆204旋转，进以驱动滑块2021在驱动螺杆204上移动，为了便于调节滑块2021的移动方向，本实施例中还包括控制器，控制器用于控制驱动电机203的输出轴的旋转方向，进以使得滑块2021靠近驱动电机203运动以使刹车机构100与车轮之间具有摩擦力进以将车进行锁紧，或者使得滑块2021远离驱动电机203运动以消除刹车机构100与车轮之间的摩擦力进以将车进行解锁。

进一步地，滑动组件202包括滑块2021和与滑块2021枢接的转体2022；滑块2021能够相对于本体201运动；转体2022的转动轴线与滑块2021的运动方向垂直；转体2022与收紧线101固定连接。

滑动组件202具体设置为上述结构，是为了便于滑动组件202的滑动进以使收紧线101张紧或放松，设置转体2022则是为了便于调节收紧线101的收紧方向。

图2为本实用新型实施例1提供的车锁的本体的结构示意图，请参阅图2，本实用新型中，调节机构200包括本体201和能够相对于本体201运动的滑动组件202；滑动组件202与刹车机构100上的收紧线101连接；本体201上设置有固定件2011，固定件2011用于将滑动组件202固定在使刹车机构100的收紧线101处于张紧状态的位置。

调节机构200设置为上述结构，是为了便于驱动收紧线101从而使刹车机构100将车的车轮进行锁紧或者放松，具体使用时，滑动组件202在本体201内进行滑动，进而带动收紧线101张紧或者放松，当移动到设定位置时，即当收紧线101使刹车机构100与车轮之间产生摩擦力且车轮相对于车架处于静止状态时，用固定件2011对滑动组件202进行锁紧，则可使滑动组件202处于人们所需的设定位置，即可让刹车机构100对车进行锁紧或者放松，以达到对车进行锁紧的目的。

在本实用新型中，具体地，本体201上设置有沿导向槽，滑块2021与导向槽插接且能够沿导向槽的长度方向运动。

在本体201上设置与滑块2021匹配的导向槽，是为了使得滑块2021的移动更为稳定，避免滑块2021移动不稳，使得本实施例1提供的车锁对自行车的锁紧效果不佳。

进一步地，调节机构200还包括沿导向槽的长度方向相对设置的第一压块和第二压块；第一压块和第二压块上均设有定位孔，两个定位孔和导向槽同轴设置；驱动螺杆204依次贯穿定位孔、导向槽、定位孔。

为了将驱动螺杆204固定在本体201上，避免调节装置不处于水平安装时，本体201内的部件掉出的情况发生，进而设置了第一压块和第二压块，而为了便于第一压块和第二压块与驱动螺杆204更好的安装，在第一压块和第二压块上均开设了定位孔。

优选地，本实施例1中，刹车机构100为V刹、吊刹、抱刹、碟刹及涨刹中的任意一种。

当刹车机构100为V刹时，调节机构200中的转体2022与V刹中的收紧线101连接，当车静止后，需要对车进行锁紧时，控制器控制驱动电机203进行运转，驱动电机203的输出轴同步带动驱动螺杆204进行旋转，使得套设在驱动螺杆204上的滑块2021向驱动电机203方向运动，由于转体2022与V刹中的收紧线101连接，进以带动收紧线101驱动V刹的两个抵接件相互靠近，使得两个第二抵接件与车轮的轮毂抵接以使车被锁紧；需要对车进行解锁时，控制器控制驱动电机203进行运转，驱动电机203的输出轴同步带动驱动螺杆204进行旋转，使得套设在驱动螺杆204上的滑块2021向远离驱动电机203方向运动，由于转体2022与V刹中的收紧线101连接，进以带动收紧线101驱动V刹的两个抵接件相互远离，使得两个第二抵接件与车轮的轮毂舒展以使车被解锁。其他几种刹车和调节机构200的连接使用方式与V刹和调节机构200的连接使用方式相同，因此不再一一赘述。

图3为本实用新型实施例1提供的自行车的结构示意图，请参阅图3，本实用新型实施例1还提供一种自行车，包括如上所述的车锁，车锁装设在自行车上。

本实施例提供的自行车的有益效果与上述提供的自行车锁的有益效果相同，因此不再一一赘述。

实施例二

图4为本实用新型实施例2提供的车锁的调节机构的结构示意图，请参阅图4，本实施例2与实施例1的不同点在于，调节机构200包括固定部205和能够相对于固定部205运动的伸缩部206；伸缩部206与刹车机构100上的收紧线101连接。

为了便于使得刹车机构100与车轮之间产生摩擦力，调节机构200设置为固定部205和能够相对于固定部205运动的伸缩部206。

优选地，在本实施例2中调节机构200为气弹簧，收紧线101与气弹簧上的活塞杆连接。

具体使用时，以V刹为例，在活塞杆上设置两个万向连接头，通过缸体内的气体驱动活塞运动，进以使得活塞同步带动活塞杆进行运动，从而达到V刹上的两个抵接件相互靠近以与轮毂抵接进而对车进行锁紧的目的，或达到V刹上的两个抵接件相互远离以与轮毂分离进而对车进行解锁的目的。其他几种刹车和调节机构200的连接使用方式与V刹和调节机构200的连接使用方式相同，因此不再一一赘述。

需要说明的是，除了气弹簧之外，还可以选择气缸，气缸的伸缩部206与V刹上的两个抵接件的连接方式与气弹簧的连接方式相同。

实施例三

图5为本实用新型实施例3提供的车锁的调节机构的结构示意图，请参阅图5，本实施例3与实施例1和实施例2的不同点在于，调节机构200包括旋转体207和电机208；旋转体207套设在电机208的输出轴上；刹车机构100上的收紧线101与旋转体207连接，旋转体207能够对收紧线101进行缠绕以使收紧线101处于张紧状态。

本实施例3中，调节机构200包括旋转体207和电机208，是为了便于对刹车机构100上的收紧线101进行收紧，使得刹车机构100与车轮之间具有摩擦力，进而达到对车进行锁紧的目的。

请继续参阅图5，调节机构200还包括隔板209，旋转体207的两端分别设置有隔板209。

为了避免收紧线101从旋转体207上脱落，进而无法使刹车机构100与车轮产生摩擦力，在旋转体207的两侧设置了隔板209。

进一步地，调节机构200还包括控制装置，控制装置控制电机208进行正转或者进行反转，从使得收紧线101处于张紧状态或者放松状态，以使刹车机构100对车进行锁紧或者解锁。

具体使用时，以V刹为例，当控制装置向电机208发送正转信号时，电机208输出轴正转进而驱动旋转体207进行正转，收紧线101则缠绕在旋转体207上，此时收紧线101使得V刹的两个抵接件相互靠近，以与轮毂抵接，进以将车进行锁紧；当控制装置向电机208发送反转信号时，电机208输出轴正转进而驱动旋转体207进行反转，收紧线101则从旋转体207上放松下来，此时收紧线101使得V刹的两个抵接件相互远离，以与轮毂舒展，进以将车进行解锁。其他几种刹车和调节机构200的连接使用方式与V刹和调节机构200的连接使用方式相同，因此不再一一赘述。

最后说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。