一种摩托车主支架的制作方法

本实用新型涉及摩托车配件领域，具体是一种摩托车主支架。

背景技术：

摩托车主支架用于摩托车驻车，由支腿、套筒、支撑管等构成，支腿下端焊接有脚踏杆，摩托车主支架通过套筒安装在摩托车车架上，并使固定在车架上的支架轴穿过主支架的套筒，使主支架可绕支架轴转动。踩踏杆是操作部件，支腿触地后靠脚踩脚踏杆来使摩托车后轮离开地面。但是，现有的主支架设计不够合理，在用户脚踩脚踏杆时，还需要用手将摩托车的后部向上拉才能完成驻车，操作麻烦，而且摩托车重量不小，对于女性用户来说更难以操作。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车主支架，使用简易，可靠耐用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车主支架，包括有两条支腿以及连接在两条支腿上端的安装套筒，所述两条支腿之间焊接有支撑管，所述支腿的上段与下段形成一夹角，该夹角为160-165度，其中一个支腿下部设置有脚踏杆，所述脚踏杆与所述两条支腿的下段所在平面之间的夹角为70-85度，所述脚踏杆的端部设置有弯折杆，所述弯折杆与脚踏杆之间的夹角为140度并且两者布置在同一水平面。

作为上述技术方案的改进，所述脚踏杆外部焊接有加强板，所述加强板的侧边与支腿焊接固定。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支腿的下端焊接有底板，所述底板设置为圆弧形并包围支腿的下端。

进一步改进，所述其中一个支腿上设置有用于挂钩复位弹簧的螺栓。

进一步改进，所述支腿的前侧还焊接有加强肋板，所述加强肋板连接支腿的上段与下段，所述加强肋板与支腿布置在同一平面。

本实用新型的有益效果是：由于支腿的上段与下段形成一夹角，该夹角为160-165度，脚踏杆与所述两条支腿的下段所在平面之间的夹角为70-85度，所述脚踏杆的端部设置有弯折杆，所述弯折杆与脚踏杆之间的夹角为140度并且两者布置在同一水平面以便于用户踩踏，在使用时，用户用一只脚踩脚踏杆先使支腿的下端接触地面，然后用户的另一只脚抬离地面将全身重量压在脚踏杆上，以支腿的下端为支点使主支架转动从而抬起摩托车的后轮，无须用户用手将摩托车的后部向上拉，简化操作，方便易用，为用户带来便利。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的右视图。

具体实施方式

参照图1~图3，一种摩托车主支架，包括有两条支腿1以及连接在两条支腿1上端的安装套筒2，所述两条支腿1之间焊接有支撑管3，所述支腿1的上段与下段形成一夹角，该夹角为160-165度，其中一个支腿1下部设置有脚踏杆4，所述脚踏杆4与所述两条支腿1的下段所在平面之间的夹角为70-85度，所述脚踏杆4的端部设置有弯折杆41，所述弯折杆41与脚踏杆4之间的夹角为140度并且两者布置在同一水平面。采用上述结构，由于支腿1的上段与下段形成一夹角，该夹角为162度，其中一个支腿1下部设置有脚踏杆4，所述脚踏杆4与所述两条支腿1的下段所在平面之间的夹角为78度，参照图3，在支腿1的下端首次接触地面时，支腿1与脚踏杆4分置支腿1的下端接触地面的位置的两侧，摩托车的重量压在支腿1上，用户将自身重量压在脚踏杆4上推动主支架转动将摩托车撬起从而抬起摩托车的后轮，完成驻车，操作简单快捷，无须用户用手将摩托车的后部向上拉，为用户带来便利。

为了加强脚踏杆4的结构，提高使用寿命，在本实施例中，优选的，所述脚踏杆4外部焊接有加强板42，所述加强板42的侧边与支腿1焊接固定。

在本实施例中，优选的，所述支腿1的下端焊接有底板5，所述底板5设置为圆弧形并包围支腿1的下端。设置圆弧形的底板5是为了便于主支架接触地面后的转动，减小阻力。

在本实施例中，优选的，所述其中一个支腿1上设置有用于挂钩复位弹簧的螺栓6。

在本实施例中，优选的，所述支腿1的前侧还焊接有加强肋板11，所述加强肋板11连接支腿1的上段与下段，所述加强肋板11与支腿1布置在同一平面，采用加强肋板11加强支腿1的强度、刚度，避免支腿1沿上段与下段形成的夹角变形或者折断。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。