本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种循环球式转向器总成及汽车。
背景技术：
目前设计的循环球转向器均无缓冲结构设计，使得驾驶员在转向接近极限位置时，易出现转向过程中液流产生异响的情况，为了改进目前转向器极限位置易产生噪音的问题，通过弹性装置进行改善，并且该装置对极限位置也有一定的保护作用，增加了产品的可靠性。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种循环球式转向器总成及汽车，其目的是为了解决现有的转向器在极限位置易产生噪音的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种循环球式转向器总成，包括：
转向器壳体，所述转向器壳体内设置有转向器活塞；
所述转向器活塞的两端分别与第一弹性限位器和第二弹性限位器相接触，且所述第一弹性限位器固定的安装在所述转向器壳体上；
所述第二弹性限位器的第一端与所述转向器活塞相接触，所述第二弹性限位器的第二端与一转向器螺杆安装座相连接，所述转向器螺杆安装座固定安装在所述转向器壳体内；
所述转向器螺杆安装座上安装有转向器螺杆，所述转向器螺杆穿过所述第二弹性限位器，插设在所述转向器活塞的内部，与所述转向器活塞螺旋配合。
其中，所述第一弹性限位器和所述第二弹性限位器均包括一弹簧挡圈和一限位弹簧，所述限位弹簧设置在靠近所述转向器活塞的一侧。
其中，所述第一弹性限位器上的弹簧挡圈固定安装在所述转向器壳体上，所述第二弹性限位器上的弹簧挡圈固定安装在转向器螺杆安装座上。
其中，所述限位弹簧安装在所述弹簧挡圈内，与所述弹簧挡圈过盈配合。
其中，所述转向器螺杆转动，带动所述转向器活塞在所述转向器壳体内往复运动。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的循环球式转向器总成。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
本实用新型的上述实施例所述的循环球式转向器总成及汽车能够改进转向阀开启过程中液流对转阀开口流动的产生液压噪音的功能，通过增加弹簧装置使得转阀在接近极限时可减缓阀芯和阀套的开启时间，从而有效的改善液流通过阀口的速度，使得阀口建压时间加长，液流噪音通过该结构可以有效的改善，同时对转向器极限位置时的撞击的声音进行消减，并且对转向器的活塞、转向螺杆、转向器壳体也能起到一定的保护作用，通过在端部增加吸能的弹簧，改善极限位置的撞击声及撞击力的传递。
附图说明
图1为本实用新型的循环球式转向器总成的结构示意图。
【附图标记说明】
1-转向器壳体；2-转向器活塞；3-第一弹性限位器；4-第二弹性限位器；5-转向器螺杆安装座；6-转向器螺杆；7-弹簧挡圈；8-限位弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的转向器在极限位置易产生噪音的问题，提供了一种循环球式转向器总成及汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种循环球式转向器总成，包括：转向器壳体1，所述转向器壳体1内设置有转向器活塞2；所述转向器活塞2的两端分别与第一弹性限位器3和第二弹性限位器4相接触，且所述第一弹性限位器3固定的安装在所述转向器壳体1上；所述第二弹性限位器4的第一端与所述转向器活塞2相接触，所述第二弹性限位器4的第二端与一转向器螺杆安装座5相连接，所述转向器螺杆安装座5固定安装在所述转向器壳体1内；所述转向器螺杆安装座5上安装有转向器螺杆6，所述转向器螺杆6穿过所述第二弹性限位器4，插设在所述转向器活塞2的内部，与所述转向器活塞2螺旋配合。
本实用新型的上述实施例所述的循环球式转向器总成通过在循环球转向器左右端面增加弹性装置，将该装置安装在循环球转向器的左右端面，当转向过程中进行极限位置时，弹性装置提前与活塞接触，减缓活塞的移动速度，这样也减缓了方向盘转动的速度，这也使得转阀的阀口在打开时的速度减缓，液流瞬时通过转向器转阀的阀口时流速降低，改善液流通过转向器阀口的产生液流噪音的问题；同时该弹性装置也对极限位置时有提醒作用，即接近极限位置方向盘的转动速度下降，并且手力增加，对转向系统极限位置有提醒作用。
其中，所述第一弹性限位器3和所述第二弹性限位器4均包括一弹簧挡圈7和一限位弹簧8，所述限位弹簧8设置在靠近所述转向器活塞2的一侧。
其中，所述第一弹性限位器3上的弹簧挡圈7固定安装在所述转向器壳体1上，所述第二弹性限位器4上的弹簧挡圈7固定安装在转向器螺杆安装座5上。
其中，所述限位弹簧8安装在所述弹簧挡圈7内，与所述弹簧挡圈7过盈配合。
其中，所述转向器螺杆6转动，带动所述转向器活塞2在所述转向器壳体1内往复运动。
本实用新型的上述实施例所述的第一弹性限位器3和所述第二弹性限位器4均包括一弹簧挡圈7和一限位弹簧8，所述弹簧挡圈7和所述限位弹簧8过盈配合，且所述限位弹簧8的压缩力的设定根据整车需求可进行不同直径弹簧的选择，具体由车辆自身情况而定，通过在转向器活塞2的左右两个端面增加弹性装置，在所述转向器螺杆6转动过程中，所述转向器螺杆6带动转向器活塞2移动，当接近极限位置时，所述限位弹簧8与所述转向器活塞2进行接触逐步的减缓所述转向器活塞2的移动速度，随着所述限位弹簧8的压缩量增加，所述转向器活塞2的移动速度降低至极限位置时停止，这个过程中转向器的转阀的阀口打开时间边长，可以使得液流流过转阀的阀口时不至于产生液压的噪音，改善转向器极限位置时的液压噪音的情况，另外转向器的接近极限位置时由于活塞的移动速度降低，所以对于极限位置限位装置的撞击声也能进行消减，同时对转向器的部件也起到保护作用，即极限位置时的活塞的移动阻力加大，驾驶员打方向的速度降低，提示驾驶员转向已至极限位置，通过优化转向器的极限位置的结构，增加弹性装置，改善了转向器极限位置时液流的噪音和极限位置的撞击声及撞击力的传递。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的循环球式转向器总成。
本实用新型的上述实施例所述的循环球式转向器总成及汽车通过在循环球转向器左右两端增加弹性装置，改进转向器极限位置时转向器极限位置时液流的噪音和撞击声音，该装置通过在转向器左右端部增加弹性装置，使得转向器转向至极限位置时该结构与转向器活塞2的端面接触，由于弹簧进行变性，使得转向器接近极限位置时的移动速度降低，随着弹簧逐渐的被压缩，活塞的移动速度与逐渐降低，所以该装置是通过延长接触时间来改进转向器转阀的阀口的开启时间，从而改善了转向器的极限位置时液流流过转阀时产生噪音的可能性，液流通过阀口的速度减缓，异常噪音消除增加了顾客的满意度，同时对转向器的极限位置也能起到一定的保护作用，增加了产品的可靠性，该结构意在通过端面增加缓冲装置来改善转向器左右端面弹性装置结构，改善了转向器极限位置时液流的噪音和极限位置的撞击声及撞击力的传递。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。