本实用新型涉及车辆配件，具体地说，涉及一种侧倾斜三轮车悬挂结构。
背景技术：
目前，侧倾斜三轮车的悬挂结构普遍存在的缺陷是采用单减震装置，行车过程中不仅会有较强的颠簸感，驾乘舒适性较差，而且稳定性差，行车存有安全隐患。此外，现有的侧倾斜三轮车只能让车子倾斜停放，不能直立停放。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种侧倾斜三轮车悬挂结构，以解决上述的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种侧倾斜三轮车悬挂结构，包括车架，其特征在于：所述车架的尾端上部通过螺栓安装有T形架，所述T形架的左右两侧分别安装有一组独立悬挂机构；所述独立悬挂机构包括减震装置、上支撑板、下支撑板和侧连接板；所述下支撑板的内端通过螺栓铰接在车架尾端的下部，所述上支撑板的内端通过螺栓铰接在车架尾端的上部；所述侧连接板的上端、下端分别与上支撑板、下支撑板的外端铰连接；所述上支撑板呈H形，在其中部顶面上固定有减震座；所述减震装置的上端与T形架的端部铰连接，下端铰接在减震座上。
进一步地说，所述T形架的前侧设置有电磁驻车销，所述电磁驻车销通过支撑柱固定在车架上。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用了双独立减震装置的悬挂结构，不仅有效解决了行车颠簸的问题，提升了驾乘舒适性，而且更加坚固、更加稳定，保证了行车安全；此外，设置有电磁驻车销，不仅能让车子倾斜停放，还能直立停放。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
参照图1，本实用新型所述的侧倾斜三轮车悬挂结构，包括车架1。所述车架1的尾端上部通过螺栓4安装有T形架3，所述T形架3的左右两侧分别安装有一组独立悬挂机构；所述独立悬挂机构包括减震装置5、上支撑板6、下支撑板9和侧连接板8；所述下支撑板9的内端通过螺栓铰接在车架1尾端的下部，所述上支撑板6的内端通过螺栓铰接在车架1尾端的上部；所述侧连接板8的上端、下端分别与上支撑板6、下支撑板9的外端铰连接；所述上支撑板6呈H形，在其中部顶面上固定有减震座7；所述减震装置5的上端与T形架3的端部铰连接，下端铰接在减震座7上。
所述T形架3的前侧设置有电磁驻车销2，所述电磁驻车销2，通过支撑柱固定在车架1上。电磁驻车销2的设置不仅能让车子倾斜停放，还能直立停放。电磁车销与开关连接，实现侧倾停放和直立停放。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。