转向管柱的制作方法

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是转向管柱。

背景技术：

现有的转向管柱，一般采用相同材质制作管柱整体。这种结构方式，不能既满足刚度要求，又减少成本。例如，如果完全采用铝，则虽然刚度高，然而，整体成本高，而如果完全采用钢，则虽然能降低成本，但刚度不够，不能满足要求。

为此，现有技术将不同刚度的管柱段连接，实现混合管柱，然而，由于不同金属材质之间的熔点及物理性质不同，导致焊接点不牢固，因此现有的混合管柱的焊接强度无法达到实际要求。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有混合管柱的焊接强度不足的技术问题，提供一种转向管柱。

本实用新型提供一种转向管柱，包括：由第一金属材料制成的第一管柱段、以及由第二金属材料制成的第二管柱段，所述第一管柱段上设置镀有金属镀层的焊接区域，所述第一管柱段设置所述焊接区域的端部插入所述第二管柱段并焊接连接。

进一步的，所述第一管柱段的刚度与所述第二管柱段的刚度不同。

进一步的，所述第一管柱段为钣金件管柱段，所述第二管柱段为铝制管柱段。

更进一步的，所述金属镀层为镀锌镀层。

进一步的，所述第一管柱段的直径小于所述第二管柱段的直径。

更进一步的，所述第一管柱段的外壁与所述第二管柱段的内壁过盈配合。

本实用新型通过在第一管柱段上设置镀有金属镀层的焊接区域，然后将第一管柱段和第二管柱段焊接连接，从而增强焊接强度。使得可以通过焊接的金属材质来制作混合管柱，从而在满足夹紧支架对刚度及频率要求的同时，减少成本。

附图说明

图1为本实用新型第一管柱段焊接区域的结构示意图；

图2为本实用新型一种转向管柱的结构示意图；

图3为本实用新型一种转向管柱安装在夹紧支架上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1～图3所示，本实用新型一种转向管柱，包括：由第一金属材料制成的第一管柱段1、以及由第二金属材料制成的第二管柱段2，所述第一管柱段1上设置镀有金属镀层的焊接区域11，所述第一管柱段1设置所述焊接区域11的端部插入所述第二管柱段2并焊接连接。

具体来说，第一管柱段1与第二管柱段2焊接连接，通过在第一管柱段1的焊接区域11上镀上金属镀层，增强不同金属材料之间的焊接强度。

焊接方式包括但不限于：熔化极惰性气体保护焊(metal inert-gas welding，MIG)、非熔化极惰性气体钨极保护焊、冷金属过渡焊接技术(Cold Metal Transfer，CMT)、电阻焊(Electric Resistance Welding，ERW)、激光焊接、或摩擦焊接。

在制作完成由第一管柱段1和第二管柱段2焊接得到的转向管柱后，可以将转向管柱安装在夹紧支架3上完成装配。

本实用新型通过在第一管柱段上设置镀有金属镀层的焊接区域，然后将第一管柱段和第二管柱段焊接连接，从而增强焊接强度。使得可以通过焊接的金属材质来制作混合管柱，从而在满足夹紧支架对刚度及频率要求的同时，减少成本。

在其中一个实施例中，所述第一管柱段1的刚度与所述第二管柱段2的刚度不同。

本实施例通过采用不同刚度的材质混合制作管柱，从而在满足夹紧支架对刚度及频率要求的同时，降低管柱的整体成本。

在其中一个实施例中，所述第一管柱段1为钣金件管柱段，所述第二管柱段2为铝制管柱段。

本实施例中，铝制管柱段能很好地满足与夹紧支架接触的刚度需求，而钣金件管柱段则能降低整体成本。

在其中一个实施例中，所述金属镀层为镀锌镀层。

本实施例中，采用镀锌镀层能够很好地增强铝和钣金件的焊接强度，保证焊接后的管柱满足要求。

在其中一个实施例中，所述第一管柱段1的直径小于所述第二管柱段的直径。

本实施例，将第一管柱段1插入第二管柱段2，实现两管柱段的连接。

在其中一个实施例中，所述第一管柱段1的外壁与所述第二管柱段2的内壁过盈配合。

本实施例第一管柱段1插入第二管柱段2后，与第二管柱段2过盈配合，实现紧密连接，保证紧固性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。